【導(dǎo)讀】蔚來(lái)迫切需要一款高端旗艦車型來(lái)維持過(guò)往的高端品牌定位，力圖避免品牌人設(shè)下滑進(jìn)而影響整體銷量的提升。

蔚來(lái)，還是很自信的。

每屆NIO DAY都有重大發(fā)布。12月23日，在這一次西安NIO DAY上，蔚來(lái)發(fā)布了公司迄今為止售價(jià)最高的量產(chǎn)車——全新智能電動(dòng)行政旗艦ET9，預(yù)售價(jià)直接定為80萬(wàn)元，并將在2025年第一季度開(kāi)啟交付。

要知道，ET9是比目前特斯拉在售的最貴車型 Model S 還要高上10萬(wàn)元。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌說(shuō)，ET9 是“蔚來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作”，將會(huì)成為“全球智能電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)桿”。

正式發(fā)布之前，李斌在不同場(chǎng)合下多次表示，ET9 對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)、寶馬7系以及保時(shí)捷 Panamera 等車型。 

作為首次涉足百萬(wàn)級(jí)別的行政豪華旗艦轎車市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)ET9的產(chǎn)品還是值得肯定的。車長(zhǎng)5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米。這款車型以D級(jí)轎車的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了更高一級(jí)的媲美D級(jí)旗艦（如邁巴赫）的空間表現(xiàn)。ET9的前后排縱向空間高達(dá)2049mm，遠(yuǎn)超德系長(zhǎng)軸D級(jí)行政轎車。

蔚來(lái)設(shè)計(jì)基因是迭代不是顛覆，蔚來(lái)ET9在傳承蔚來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，打造出更加耐看的造型。ET9采用原生行政四座布局，搭載蔚來(lái)自研的二排“飛航頭等艙座椅”，通過(guò)座墊向前移動(dòng)和座靠聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)大范圍靠背角度調(diào)節(jié)?；墒阶慰梢钥醋魇浅珼級(jí)行政旗艦的入場(chǎng)券，座墊的大范圍前后移動(dòng)使其對(duì)座艙空間有很高的要求。

蔚來(lái)給 ET9 打出的宣傳口號(hào)是“技術(shù)旗艦”。西安 NIO DAY 會(huì)上，蔚來(lái)對(duì)ET9產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)先情況不吝篇幅，稱其具備了四大核心技術(shù)，分別是自研智能駕駛芯片、全域 900V 高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)以及旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。ET9 包含 17 項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52 項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，已申請(qǐng)專利達(dá)到 525 項(xiàng)。蔚來(lái)希望借助 ET9 來(lái)攻入企業(yè)商務(wù)市場(chǎng)，無(wú)論是原生四座布局，還是預(yù)定權(quán)益中 100 小時(shí)的高端專屬司機(jī)服務(wù)，都是在迎合商務(wù)市場(chǎng)的需求。

在李斌看來(lái)，曾經(jīng)D級(jí)旗艦轎車一直被歐洲、日本品牌壟斷。蔚來(lái)ET9用科技旗艦的理念，進(jìn)入豪華D級(jí)市場(chǎng)，不僅是蔚來(lái)的一款重要發(fā)布，也是中國(guó)車企對(duì)于豪華市場(chǎng)的一次顛覆。他認(rèn)為2024 年、2025 年將會(huì)迎來(lái)高端純電市場(chǎng)的爆發(fā)。他說(shuō)，如果真正定位高端品牌，商務(wù)市場(chǎng)是必須去攻克的細(xì)分市場(chǎng)，否則利潤(rùn)、品牌的天花板都會(huì)受限。因此，蔚來(lái)必須堅(jiān)決進(jìn)入到行政旗艦的市場(chǎng)。

感佩李斌的雄心與壯志之余，林言又不禁想到，一款售價(jià)高達(dá) 80 萬(wàn)元的 ET9 ，到底是想樹(shù)立品牌的高端形象，還是想要走量或是要帶動(dòng)蔚來(lái)整體銷量的增長(zhǎng)？

事實(shí)上，過(guò)往幾年蔚來(lái)賣得最好的車是一款五座 SUV 的ES6，起售價(jià) 33.8 萬(wàn)元，今年的全新 ES6 曾創(chuàng)下蔚來(lái)首次單車型月交付過(guò)萬(wàn)的記錄。當(dāng)然，李斌自己也坦承蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)，“基盤還是像 ES6 車主這樣的家庭用戶”。 

換句話說(shuō)，ET9售價(jià)80萬(wàn)元，注定無(wú)法走量，而且李斌在發(fā)布會(huì)上也沒(méi)有為 ET9 直接給出銷量預(yù)期。比方說(shuō)， ET9 對(duì)標(biāo)的寶馬7 系起售價(jià)為 91.9 萬(wàn)元，前幾年在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)年銷量不過(guò) 2 萬(wàn)輛左右，2022年年銷量降至14532 輛。

李斌說(shuō)過(guò)，“一旦品牌共識(shí)價(jià)值建立起來(lái)，普及起來(lái)是很快的。”可在林言看來(lái)，對(duì)中低端車型可能適用，但對(duì)高端品牌或許不那么管用。

最典型的例子就是，在切換至 NT2.0 平臺(tái)時(shí)，蔚來(lái)曾試圖提升新車型售價(jià)，但效果不佳。比如 2022 年底發(fā)售的全新 ES8，降價(jià)前的起售價(jià)格為 52.8 萬(wàn)元，比 5 年前貴了 8 萬(wàn)塊。今年隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)逐漸白熱化，5 月同樣基于 NT2.0 改版的全新 ES6，首發(fā)起售價(jià)卻比 2022 款還便宜了 1.8 萬(wàn)元，僅比 2018 年的第一代 ES6 漲了 1 萬(wàn)塊。此后發(fā)布的全新 EC6 價(jià)格也有所下探。 

更讓外界及用戶頗有微詞的是，蔚來(lái)曾堅(jiān)持承諾不降價(jià)，然而最后仍頂不住壓力，迫不得已還是在 6 月份剝離部分服務(wù)權(quán)益，全系降價(jià) 3 萬(wàn)元。 

應(yīng)該說(shuō)，蔚來(lái)打造高端品牌的初心從來(lái)都沒(méi)有改變。然而，蔚來(lái)當(dāng)前的高端品牌人設(shè)，似乎不如當(dāng)初那么顯著，外界印象只是個(gè)中端品牌而已，與特斯拉相比還是略有欠缺。基于此，蔚來(lái)迫切需要一款高端旗艦車型來(lái)維持過(guò)往的高端品牌定位，力圖避免品牌人設(shè)下滑進(jìn)而影響整體銷量的提升。

如何評(píng)估蔚來(lái)ET9的成功，從其對(duì)標(biāo)的車型來(lái)看，或許從中可見(jiàn)一斑。2023年10月份奔馳 S級(jí)、保時(shí)捷Panamera的月銷量約在一、兩千輛左右，寶馬7系不足千輛。以此作參照，未來(lái)ET9月銷若能突破千輛，將是衡量蔚來(lái)品牌成功晉級(jí)的標(biāo)志。

李斌曾說(shuō)，未來(lái)他們將不會(huì)再發(fā)布比 ET5 更便宜的車型。目前，蔚來(lái)現(xiàn)有旗8 款車型在售，價(jià)格覆蓋30-60 萬(wàn)元區(qū)間。售價(jià)最低的ET5起售價(jià) 29.8 萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年新能源車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)更加慘烈，車企競(jìng)爭(zhēng)及淘汰將不斷加快。而李斌認(rèn)為蔚來(lái)品牌價(jià)格一定要向上走，“20-30 萬(wàn)會(huì)非常慘烈，所以 NIO 這個(gè)品牌不要到這個(gè)市場(chǎng)里面去了”，理由是既可以避開(kāi)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，也可以提升企業(yè)的毛利率水平。

也許，李斌的自信有些道理，畢竟代替蔚來(lái)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的將是即將發(fā)布的子品牌阿爾卑斯及螢火蟲。按照此前公布的信息，蔚來(lái)的第二品牌阿爾卑斯主要面向家庭用戶，將只會(huì)發(fā)布三款車型。 

李斌在2022年曾放話說(shuō)，希望蔚來(lái)能夠在 2030 年成為全球第五大汽車廠商之一。按照 2022 年全球汽車集團(tuán)的銷量排行，這意味著蔚來(lái)一年要賣出超過(guò) 600 萬(wàn)輛汽車。需要提醒的是，2023年全年比亞迪達(dá)到300萬(wàn)輛已無(wú)任何懸念，而蔚來(lái)今年的銷量充其量至多完成16萬(wàn)輛。

有點(diǎn)不敢想象，一個(gè)年銷量20萬(wàn)輛不到的蔚來(lái)，到2030年銷量要達(dá)到600萬(wàn)輛。如果說(shuō)是比亞迪，哪怕說(shuō)它2030年達(dá)到1000萬(wàn)輛，我們都不會(huì)表示任何懷疑，甚至?xí)J(rèn)為比亞迪還是保守了一些。

退一萬(wàn)步講，哪怕蔚來(lái)定位更低的子品牌、其價(jià)格在20 萬(wàn)元以下是其銷量的頂梁柱，以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)也未必能跑到600萬(wàn)輛。迄今為止，我們還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)特斯拉有此雄心壯志。即便起售價(jià) 14.08 萬(wàn)的比亞迪宋，已算是2022年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)銷量最高的車型，但其一年銷量也只有 48萬(wàn)輛。

所以說(shuō)，ET9當(dāng)然可以被李斌視作技術(shù)旗艦，但幾無(wú)可能是其走量的關(guān)鍵。

過(guò)去，蔚來(lái)最接近爆款的車型是 ES6，這也是蔚來(lái)銷量最好的一款產(chǎn)品。然而，全新 ES6今年上市之前，蔚來(lái)也曾預(yù)期很高。畢竟，ES6 是蔚來(lái)?yè)Q代后首個(gè)價(jià)格下調(diào)的車型，起售價(jià)僅有33.8 萬(wàn)元，加上選用蔚來(lái)的電池租用方案售價(jià)下探到 26.8 萬(wàn)元。令人沒(méi)想到的是， ES6 上市后僅在7 月份短暫突破月銷量過(guò)萬(wàn)后，之后便下滑至 5000輛左右。而與 ES6 同級(jí)別的理想 L7，今年已連續(xù) 8 個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。

蔚來(lái)ET9以80萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)起步，或其產(chǎn)品有其獨(dú)到之處，但以目前蔚來(lái)的品牌積淀與品牌價(jià)值，要想讓消費(fèi)者甘心情愿拿出真金白銀購(gòu)買這款車，多少讓人替其捏把汗，更遑論要邁巴赫S級(jí)、寶馬7系以及保時(shí)捷 Panamera 等車型，且每月銷量在千輛以上。

當(dāng)然，林言也希望“品牌向上”的蔚來(lái)，能夠更好地表現(xiàn)出成長(zhǎng)的韌性，為國(guó)內(nèi)新能源汽車高端化作出有益的探索并迎接更大更多的挑戰(zhàn)。

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