關(guān)于蔚來ET9這款車，我們昨天的推文已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的介紹。

在技術(shù)這一方面，雖然蔚來對(duì)外“夸耀”得并不算頻繁，但其實(shí)質(zhì)疑它技術(shù)實(shí)力的聲音也不多。

再看蔚來ET9，預(yù)計(jì)要到2025年第一季度才開啟交付，但從它發(fā)布的這些技術(shù)來看，即便是一年后，它們也會(huì)具有比較強(qiáng)的吸引力。

但需要注意的是，僅有技術(shù)，是打造不好一款D級(jí)轎車的。

蔚來ET9能否達(dá)成預(yù)期的效果，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，還需要逾越“三座大山”。

首先，是品牌的沉淀。

只從性能上來看的話，蔚來ET9是可以比肩甚至超越BBA的，但它在品牌積淀方面還有一定的提升空間。

這個(gè)道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，你把紅旗L5的沈氏大漆、金葵花車標(biāo)放在比亞迪上，能賣出那個(gè)價(jià)錢嗎？

蔚來ET9的目標(biāo)用戶，主要是各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的成功人士，各個(gè)細(xì)分賽道上的佼佼者，這些人購買D級(jí)轎車，會(huì)把它們看作是身份象征。

此前蔚來的受眾主要集中在35-55萬的價(jià)格區(qū)間，但ET9 80萬的價(jià)格足以證明，它所面臨的是另一個(gè)成功人士的圈層，在這個(gè)圈層里，蔚來能否吃得開目前還猶未可知。

不過，放在整個(gè)汽車圈來看，在當(dāng)下的中國汽車品牌之中，目前也只有蔚來最合適去打響這第一槍。

其次，是資金的存量。

每一個(gè)消費(fèi)者喜聞樂見的“遙遙領(lǐng)先”或是“全球首創(chuàng)”，背后一定是一大堆的研發(fā)人員和供應(yīng)商無數(shù)個(gè)日夜拼搏得來。

定位為“技術(shù)旗艦”的ET9上搭載的含金量爆表的技術(shù)不在少數(shù)，線控轉(zhuǎn)向、天行智能底盤、全域900V、5nm的神璣芯片等等，隨便一個(gè)詞組拿出來都可以用“遙遙領(lǐng)先”來形容，而這從另一個(gè)維度也就意味著，這款車的從概念到最終SOP的成本不會(huì)低，包括蔚來自己的研發(fā)成本以及供應(yīng)商的開發(fā)費(fèi)，以及與生產(chǎn)制造相關(guān)的模具費(fèi)、單件成本等等。

而與資金息息相關(guān)的另一個(gè)消息是，蔚來將在中國市場(chǎng)新增1000座換電站和20000根充電樁。

考慮到蔚來（第四代）換電站的擴(kuò)建、快充樁的布局、3個(gè)品牌9款車型的規(guī)劃等，再結(jié)合2024年更為激烈的市場(chǎng)來看，資金于蔚來而言依然是個(gè)挑戰(zhàn)。

第三，是營銷的策略。

毫無疑問，蔚來的高端形象已經(jīng)深入了不少人的心，但這個(gè)高端，不是站在技術(shù)基石上的，而是在服務(wù)上，包括一系列的如奢侈品店一般的NIO House，包括至今還在源源不斷增加的吸金巨獸——換電站等等，但有多少人知道，蔚來的技術(shù)本身也很過硬？

線控轉(zhuǎn)向、天行智能底盤、全域900V、5nm的神璣芯片等，隨便一項(xiàng)技術(shù)背后都可以支撐起一片產(chǎn)業(yè)，其實(shí)基于天行底盤的試驗(yàn)車在車頭擺上一摞香檳杯子過減速帶的畫面，驚艷了許多人。

既然是以“技術(shù)旗艦”之名，那蔚來必須要借助ET9把這些技術(shù)的分量傳播出去，讓消費(fèi)者把這些科技狠活兒與蔚來捆綁在一起。

效果好的話，估計(jì)許多人會(huì)路轉(zhuǎn)粉甚至黑轉(zhuǎn)粉。

現(xiàn)如今的中國車市瞬息萬變，或許一年后蔚來ET9上市之時(shí)，蔚來除了“服務(wù)”之外還能帶上一頂“技術(shù)”的帽子呢？

或許時(shí)間再長一些，蔚來的品牌力可以匹敵甚至超越BBA了呢？

結(jié)束語：

發(fā)布蔚來ET9，蔚來繼續(xù)上攻，既然選擇了高端定位，蔚來就需要堅(jiān)持下去，“三座大山”既是阻力，也是動(dòng)力。不過，在接下來的一年里，蔚來還需要把自己的銷量水平提上去，就算是BBA，也需要龐大的銷量為基礎(chǔ)，才能讓“78S”得到認(rèn)可，不是嗎？

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