問(wèn)界M9爆了，壓力不止BBA

第一電動(dòng)大牛作者 NE時(shí)代 2023-12-28 10:29

在提過(guò)N次庫(kù)里南之后，問(wèn)界M9將價(jià)格定在了46.98—56.98萬(wàn)元。

沒(méi)有驚喜，價(jià)格落在了大家的預(yù)期之內(nèi)。

在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東口中，問(wèn)界M9是“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。

余承東表示：“問(wèn)界M9是智能化時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想得到的、想不到的方方面面，都帶來(lái)了領(lǐng)先一代的卓越體驗(yàn)，重新定義了智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)之無(wú)愧的豪華科技旗艦SUV！”

發(fā)布會(huì)兩個(gè)小時(shí)后，戰(zhàn)果發(fā)布：截至12月26日19點(diǎn)，問(wèn)界M9的大定已經(jīng)突破10000輛。

2小時(shí)吸金50億，華為的號(hào)召力，恐怖如斯。

根據(jù)最新消息，媒體報(bào)道，AITO問(wèn)界2024年的全年銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛。

對(duì)于一個(gè)剛剛崛起的品牌，這個(gè)銷量目標(biāo)不可謂不驚人。

從第一代問(wèn)界M5問(wèn)世到至今，一個(gè)成立兩年的品牌，要在第三年做到60萬(wàn)輛，這在汽車工業(yè)史上，也是里程碑事件了。

“競(jìng)品是40萬(wàn)以上所有產(chǎn)品”

問(wèn)界M9對(duì)標(biāo)理想L9嗎？

“這車不對(duì)標(biāo)L9，L9不夠看的，內(nèi)飾太簡(jiǎn)陋了。”一位業(yè)內(nèi)人士直言。

在上述人士看來(lái)，問(wèn)界M9是所有40萬(wàn)以上汽車的競(jìng)品。

“如果問(wèn)界M9的月銷量達(dá)到1萬(wàn)輛，就是唱響B(tài)BA的葬歌?！?/span>

這是發(fā)布會(huì)過(guò)程中，筆者與業(yè)內(nèi)人士的交流。

現(xiàn)實(shí)的情況是，一款50萬(wàn)左右的車，僅2個(gè)小時(shí)的戰(zhàn)果，就達(dá)到了10000臺(tái)。

從產(chǎn)品力和性價(jià)比來(lái)講，問(wèn)界M9確實(shí)能夠占據(jù)BBA目前的生態(tài)位。

從尺寸來(lái)看，M9 是一款大型 SUV，長(zhǎng)寬高為 5230*1999*1800 mm，軸距為 3110mm。

這款車與奔馳頂級(jí)SUV車型GLS近似，尺寸上就是真頂級(jí)豪車，此外，再疊加各種配置，以及智能化技術(shù)，其產(chǎn)品力完全可以對(duì)打奔馳GLS。

奔馳GLS

但在售價(jià)上，問(wèn)界M9卻只有奔馳GLS的一半，與奔馳GLC、寶馬X5、X3處在同一價(jià)格區(qū)間。

品牌層面，華為在中國(guó)的影響力和號(hào)召力順利延伸到汽車行業(yè)，成為能和奔馳掰手腕的品牌。

用上述業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，“花50萬(wàn)元買華為汽車，可以得到100萬(wàn)奔馳汽車的享受，品牌還一點(diǎn)都不輸。”

如此一來(lái)，BBA想要維持原有的銷量，降價(jià)或是目前唯一有效的手段。當(dāng)然，如果BBA降價(jià)，豐田大眾這類品牌恐怕會(huì)更加難受。

可以說(shuō)，問(wèn)界M9的發(fā)布，攪動(dòng)了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

理想L9還是如臨大敵

最低售價(jià)比理想L9高出1萬(wàn)元。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士直言，理想壓力似乎減輕了不少。

事實(shí)或許與想象不同。

據(jù)社交媒體消息，問(wèn)界M9上市當(dāng)晚，北京地區(qū)大定訂單就超過(guò)600張。浙江省訂單更為夸張，2個(gè)小時(shí)的訂單達(dá)到1000個(gè)。

這個(gè)訂單量是什么概念？問(wèn)界M9在北京一晚的訂單量，相當(dāng)于理想L9在北京1.5個(gè)月銷售。

理想方面，對(duì)此也有預(yù)期，早早拿出了應(yīng)對(duì)方案。

根據(jù)網(wǎng)上的小道消息，針對(duì)M9的產(chǎn)品特點(diǎn)，理想都有一套話術(shù)應(yīng)對(duì)。

例如，針對(duì)M9采用的“途靈底盤”黑科技，理想有自研的XCU。在應(yīng)對(duì)話術(shù)中，途靈只不是過(guò)是一個(gè)包裝詞，不是創(chuàng)新技術(shù)，硬件容易配備，軟件和算法迭代是需要用戶數(shù)據(jù)不斷積累的，問(wèn)界用的是華為的技術(shù)，且空簧和CDC的控制器是第三方采購(gòu)的，算法就是黑盒子，不能自主迭代。

“途靈底盤”需要適配問(wèn)界、智界等多品牌，都是新產(chǎn)品首次搭載，實(shí)際體驗(yàn)尚未驗(yàn)證。

但是L9已經(jīng)交付了14萬(wàn)臺(tái)，結(jié)合用戶體驗(yàn)已經(jīng)升級(jí)到魔毯2.0，未來(lái)還會(huì)升級(jí)到3.0。問(wèn)界給用戶“畫(huà)餅”的時(shí)候，理想L9已經(jīng)帶著用戶走遍全球。

問(wèn)界M9增程版純電續(xù)航和綜合續(xù)航不及理想L9；問(wèn)界M9強(qiáng)制純電模式可用電量為90%，日?？捎眉冸娎m(xù)航比L9少36km。

智能化方面，理想的應(yīng)對(duì)話術(shù)中提到，理想AD MAX的AEB能力強(qiáng)于華為，具備三輪車的識(shí)別能力。

高速NOA接管率不及理想，理想可以做到500-600公里接管一次，華為小鵬300公里需要接管一次。

華為智駕的LCC不具備紅綠燈通行能力，華為的代客泊車能力不及理想等。

智能座艙方面，應(yīng)對(duì)話術(shù)上提出，實(shí)用性較差，不符合家庭使用場(chǎng)景等。

問(wèn)界M9對(duì)理想L9的壓力是顯而易見(jiàn)的。

事實(shí)上，華為的巨大成功，也為比亞迪向上突破帶來(lái)了壓力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在價(jià)格戰(zhàn)的大趨勢(shì)下，比亞迪母品牌熱銷車型已經(jīng)退守到25萬(wàn)元以內(nèi)。25萬(wàn)元以上市場(chǎng)，比亞迪主要靠騰勢(shì)、仰望、方程豹三個(gè)新品牌在開(kāi)拓市場(chǎng)銷量。

由于比亞迪高端化仍處在開(kāi)拓期，三個(gè)新品牌的熱銷車型并非主流SUV或轎車產(chǎn)品，而是劍走偏鋒的車型，騰勢(shì)D9是MPV，方程豹豹5和仰望U8都是越野車，正經(jīng)的SUV、轎車還沒(méi)有爆款出現(xiàn)。

雖然比亞迪還會(huì)持續(xù)不斷地出牌，但壓力確實(shí)存在。比亞迪和華為問(wèn)界消費(fèi)者的人群畫(huà)像有相似之處，體制內(nèi)客戶占比較大。在華為問(wèn)界、智界出現(xiàn)后，華為與比亞迪對(duì)體制內(nèi)高端消費(fèi)者的爭(zhēng)奪，將不可避免。

從新問(wèn)界M7上市后，銷量一路高歌猛進(jìn)，與比亞迪唐DM-i的萎靡銷量，形成鮮明對(duì)比。由此也可看出，后續(xù)問(wèn)界、智界汽車，將會(huì)是比亞迪面對(duì)的最強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。