突然梭哈的雷軍，只差價(jià)格的小米SU7

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-12-29 10:02

前兩天雷軍說(shuō)「28 號(hào)只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品」的時(shí)候，大家都有點(diǎn)納悶，向來(lái)追求爆點(diǎn)連擊的小米發(fā)布會(huì)，如何不牽涉產(chǎn)品的情況下，說(shuō)夠三個(gè)小時(shí)？

幾個(gè)小時(shí)前答案揭曉，小米 SU7 除了價(jià)格沒(méi)有公布以外，其他主要的產(chǎn)品細(xì)節(jié)幾乎全線公開(kāi)：

最高 495kW 功率雙電機(jī)，加速 2.78s/制動(dòng) 33.3m；

最高雙 Orin X+BEV/OCC/Transformer 全套高階智駕；

最大 101kWh 電池，雙電機(jī) CLTC 800km；

0.195cd 風(fēng)阻，5 分鐘補(bǔ)能 220km；

9100 噸壓鑄、51000N·m/deg 扭轉(zhuǎn)剛度；

16.1 英寸 3K 中控+7.1 英寸儀表+56 英寸HUD，等等。

今天下午的雷軍說(shuō) SU7「還要幾個(gè)月」才會(huì)開(kāi)一場(chǎng)正式的發(fā)布會(huì)，但實(shí)際上就我們目前看得到的參數(shù)，SU7 已經(jīng)完全明牌上擂臺(tái)了。

可以先下個(gè)結(jié)論：SU7 會(huì)是 2024年中高端純電轎車?yán)锩?，極具智能生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力、頗具 800V 三電性能產(chǎn)品力、值得期待自研智能駕駛能力的絕對(duì)熱門選手。

那么問(wèn)題來(lái)了，小米的第一款車，如何做到雷軍說(shuō)的「不便宜」？

人駕智駕都想要

雷軍形容 SU7 是「科技跨越，人車合一」。

看完發(fā)布會(huì)后，我們認(rèn)為說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是小米希望把 SU7 的人駕——操控性，以及智駕——智能駕駛，都拉到同級(jí)更頂。

為此，SU7 MAX 配備了 220+275，合計(jì) 495kW 的雙電機(jī)組合。發(fā)布會(huì)全程也是緊貼保時(shí)捷 Taycan 和特斯拉 Model S Plaid 兩款性能標(biāo)桿。

你可以從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，很明顯地感覺(jué)到雷軍和小米對(duì)人駕性能的執(zhí)著。比如小米甚至將電機(jī)命名為「V6」系列，希望用汽油時(shí)代的「等效氣缸數(shù)」，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)電機(jī)的性能。

當(dāng)然 SU7 電機(jī)的參數(shù)足夠應(yīng)戰(zhàn) 2024，最高 21000 轉(zhuǎn)、最高 275kW、功率密度也達(dá)到了超越 Model S Plaid 的 6.78kW/kg。

除此以外，小米還公布了將于 2025 年上車的自研下一代「V8」系列電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了 27200轉(zhuǎn)，功率密度也來(lái)到了兩位數(shù)——這也意味著，SU7 甚至有可能是小米汽車短時(shí)間內(nèi)，最「入門」的型號(hào)。

可能是想一次性占領(lǐng)輿論高地，雷軍甚至掏出了小米正在預(yù)研的再下一代電機(jī)——最高轉(zhuǎn)速突破 35000rpm，我猜得叫「V10」了吧。

為了馴服 V6 系列雙電機(jī)，SU7 搭載了小米自研的「疾風(fēng)」智能底盤，Brembo 卡鉗、博世 DPB 制動(dòng)控制器、前雙叉臂后五連桿、CDC，甚至是前 245 后 265 的鴛鴦胎...基本這個(gè)價(jià)位能上的硬件都給了。

軟件起家的小米，還在 SU7 的性能模式里面玩起了花活——主要的十項(xiàng)性能指標(biāo)完全解耦，包括加速特性、轉(zhuǎn)向手感、前后驅(qū)動(dòng)分配，官方號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)超過(guò) 16 億種自定義的性能模式。

看來(lái)這十項(xiàng)性能指標(biāo)都支持 256 檔調(diào)節(jié)了，因?yàn)槲覀兂Ｕf(shuō)的 10bit 色深，對(duì)應(yīng)著的就是 16.7 億種顏色（256 的 10 次方就是 16.7 億）——果然是手機(jī)公司。

性能用智能控制，智能的性能如何體現(xiàn)？

幾乎是行業(yè)共識(shí)一樣的軟件三件套：BEV 鳥(niǎo)瞰視角+Transformer+OCC 占用網(wǎng)絡(luò)，小米一次性端上桌。

除此以外，激光雷達(dá)+雙英偉達(dá) Orin X 的方案也是中高端標(biāo)配了，那小米到底做得有什么特別之處？

目前來(lái)看，并沒(méi)有一騎絕塵的指標(biāo)和目標(biāo)——這也某種程度上能理解，智能駕駛需要數(shù)據(jù)閉環(huán)，小米第一款車的第一次正式亮相，讓它馬上在智能駕駛領(lǐng)域拿出「最」字，的確困難。

雖然如此，小米還是帶來(lái)了一些有意思的想法，比如「端到端感知決策大模型，全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車」。

這里指的應(yīng)該是感知和決策的高度融合，距離真正的端到端還是有差距的。小米也基于這一創(chuàng)新拿出了一個(gè)「首創(chuàng)」的功能：SU7 可以實(shí)現(xiàn) 2.05 米機(jī)械車位的無(wú)人自動(dòng)泊入（SU7 寬 1963mm，兩邊寬度都不夠 5cm 了）。

另外，小米還將他們的 BEV 網(wǎng)絡(luò)命名為「變焦 BEV」，號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)感知范圍的「動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)」。

這里應(yīng)該和一些自動(dòng)駕駛公司提出的「可變體素」技術(shù)，有一定關(guān)聯(lián)性。

量產(chǎn)上車的 ADAS 攝像頭，還沒(méi)有配備物理變焦的，這里的「變焦」指的是將構(gòu)成視覺(jué)識(shí)別圖像的柵格，做了幾個(gè)層級(jí)的大小區(qū)分，比如停車場(chǎng)等低速場(chǎng)景下柵格可以做到 0.05m——所以并沒(méi)有讓感知距離變長(zhǎng)，而是近距離感知更精確。

支撐自研技術(shù)成果的，是小米汽車目前超過(guò) 1000 人的 in-house 團(tuán)隊(duì)，以及超過(guò) 200 臺(tái)測(cè)試車，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 1000 萬(wàn)公里。

雖然數(shù)據(jù)閉環(huán)還沒(méi)驅(qū)動(dòng)，但雷軍已經(jīng)給了 Xiaomi Pilot 很明確的目標(biāo)：2024 年進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)。

你們看好 Xiaomi Pilot 嗎？

SU7 的真正長(zhǎng)板在哪？

寫完人駕和智駕，你們大概已經(jīng)從 SU7 身上，嗅探到濃厚的米式產(chǎn)品思維。

小米的智能設(shè)備一直主打一個(gè)「水桶」，同價(jià)位橫向看基本沒(méi)有硬件配置上的槽點(diǎn)，參數(shù)也是盡可能追求人無(wú)我有，人有我優(yōu)。

將 SU7 放在 2024 年 25-35 萬(wàn)元的智能純電大盤中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它無(wú)論是哪個(gè)方面，都完全不遜色于自主車企，或者是造車新勢(shì)力。871V 整車架構(gòu)、2 秒級(jí)的加速性能、低至 0.195cd 的風(fēng)阻，甚至是第一梯隊(duì)的數(shù)字。