一家車(chē)企，如果對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)久攻不下，或者想開(kāi)拓更多的細(xì)分領(lǐng)域，一般會(huì)怎么操作？

很多廠(chǎng)商首先想到的就是：搞個(gè)新品牌。

因?yàn)樾缕放埔话愣加行氯嗽O(shè)，也會(huì)有新玩法，有可能帶來(lái)一些新氣象。

比亞迪搞出了仰望、騰勢(shì)和方程豹，長(zhǎng)安有啟源和深藍(lán)，長(zhǎng)城有坦克、魏牌和歐拉，吉利有銀河、領(lǐng)克、極氪。

效果好像都不錯(cuò)，于是，跟風(fēng)者就要來(lái)了。

那么，2024年有哪些廠(chǎng)商會(huì)采取這種玩法呢？

1、大眾：ID系列表現(xiàn)不佳，新品牌換個(gè)玩法？

在燃油車(chē)領(lǐng)域，大眾表現(xiàn)尚可，1-11月份國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量突破270萬(wàn)輛，超過(guò)了比亞迪。

在新能源領(lǐng)域，大眾ID.系列11月份銷(xiāo)量接近3萬(wàn)輛，稱(chēng)得上是一方諸侯。

但需要注意的是，大眾與豐田不一樣，它對(duì)電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)抵觸心理，它是真的要轉(zhuǎn)型的，那么這個(gè)表現(xiàn)就不太夠看了。

近日有消息稱(chēng)，一汽-大眾計(jì)劃推出自己的新能源品牌。

鑒于目前ID. 系列車(chē)型均為純電，新品牌可能會(huì)專(zhuān)注于插混車(chē)型。

如果計(jì)劃成真，那么它至少可以帶來(lái)兩個(gè)好處。

第一，新車(chē)的投放速度會(huì)加快；第二，它可以覆蓋更多的消費(fèi)人群。

但它也面對(duì)一系列的問(wèn)題。

首先，如何理清與一汽、一汽大眾、上汽大眾、安徽大眾之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系？

其次，新品牌如何定位？要做電車(chē)領(lǐng)域的“捷達(dá)”嗎？

2、豐田：世極要成為獨(dú)立品牌？

世極，是豐田旗下的大型SUV，此前曾經(jīng)在廣州車(chē)展期間亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)到200萬(wàn)元，號(hào)稱(chēng)豐田的勞斯萊斯。

現(xiàn)在市場(chǎng)上有豐田準(zhǔn)備把世極變成獨(dú)立品牌的傳聞，就像皇冠、蘭德酷路澤、雷克薩斯一樣。

面對(duì)蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)，豐田表示“不慌”，它必須要穩(wěn)住自己的傳統(tǒng)市場(chǎng)。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，豐田這個(gè)動(dòng)作成功與否，都不太重要了，原因很簡(jiǎn)單，時(shí)代已經(jīng)變了。

3、本田：東風(fēng)本田靈悉已成立

日系三兄弟在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)都比較一般，不過(guò)它們采取的對(duì)策還是有點(diǎn)不一樣的。

早在今年9月底，東風(fēng)本田就宣布退出全新的新能源品牌，名為“靈悉”，它有自己的新LOGO，也有自己的專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)，同時(shí)還推出了首款概念車(chē)靈悉L，預(yù)計(jì)將會(huì)在2024年正式量產(chǎn)上市。

從概念車(chē)上來(lái)看，靈悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格將會(huì)以年輕化為主，車(chē)身線(xiàn)條、車(chē)身姿態(tài)都比較個(gè)性化，與目前東風(fēng)本田的e：NS有比較明顯的區(qū)別。

根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)的規(guī)劃，未來(lái)的電動(dòng)化策略將會(huì)圍繞油電混合、e：NS和靈悉展開(kāi)，預(yù)計(jì)將在2030年之前推出10款以上的純電車(chē)型。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，有了新品牌，就真的能做起來(lái)嗎？

或者可以這么說(shuō)：如果有了新品牌就能做起來(lái)，那e：NS為什么沒(méi)有做起來(lái)？

現(xiàn)在就看靈悉的純電動(dòng)平臺(tái)怎么樣了，如果真的得到用戶(hù)認(rèn)可，那就可以證明，東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域還是有兩把刷子的。

4、華為系：誰(shuí)想來(lái)吃肉？

今年下半年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)被華為攪得熱火朝天，華為幾乎是以一己之力帶動(dòng)了智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的內(nèi)卷。

根據(jù)華為此前的規(guī)劃，未來(lái)將會(huì)有更多的合作品牌以“界”命名，除了已經(jīng)確定的北汽與江淮，鴻蒙智行可能還會(huì)有一汽等廠(chǎng)商加入。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，相信會(huì)打消不少合作伙伴的疑慮。

不過(guò)。華為的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)仍然有可能起到負(fù)面作用，加入鴻蒙智行的車(chē)型，華為將從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后全方位負(fù)責(zé)，這會(huì)勸退不少潛在的合作者。

華為的內(nèi)心世界是：我這兒有好東西，事情交給我，保證你賺錢(qián)。

其它廠(chǎng)商的內(nèi)心世界則是：交給你，那還要我干什么呢？

但讓其它廠(chǎng)商無(wú)奈的是，加入鴻蒙智行的車(chē)型還真能賣(mài)得出去，11月份問(wèn)界M7銷(xiāo)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛。

2024年的華為系，前景如何很難下定論，但有一點(diǎn)可以肯定，它會(huì)讓不少?gòu)S商繼續(xù)糾結(jié)于合作還是不合作。

值得注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是：華為已經(jīng)申請(qǐng)了一系列“界”字輩商標(biāo)，包括“問(wèn)界”、“智界”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等。

看樣子，這是要一攬子全收了的節(jié)奏？

5、蔚來(lái)：終于要搞低端品牌了？

11月份蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為15959輛，它已經(jīng)在月銷(xiāo)1.6萬(wàn)上下徘徊了三個(gè)月之久。

其實(shí)蔚來(lái)的車(chē)性能還是不錯(cuò)的，但有一個(gè)明顯的問(wèn)題：太貴了，超出了大多數(shù)人的承受能力。

但如果在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上降價(jià)，又會(huì)影響整個(gè)品牌的高端屬性。

那么最好的辦法就是：搞個(gè)低端品牌。

當(dāng)然，這個(gè)“低端”，是相對(duì)于蔚來(lái)在售車(chē)型來(lái)說(shuō)的。

根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)此前的說(shuō)法，其將會(huì)在2024年下半年推出阿爾卑斯品牌，售價(jià)區(qū)間為20-30萬(wàn)元。

阿爾卑斯品牌預(yù)計(jì)仍會(huì)保持比較強(qiáng)大的性能，800V高壓架構(gòu)之類(lèi)的不會(huì)缺席，換電模式也會(huì)堅(jiān)持，但一些高端配置和服務(wù)可能會(huì)砍掉。

技術(shù)方面，蔚來(lái)是真有東西的，而且比我們?cè)S多人看到的都要多。

但問(wèn)題是，2024年下半年才發(fā)布，正式走量估計(jì)要等到2025年了，這個(gè)時(shí)間，還趕趟嗎？

6、小鵬：聯(lián)手滴滴搞事情？

低端市場(chǎng)，不單蔚來(lái)想做，小鵬也想做，不過(guò)，小鵬想做的“低端”是真低端：15萬(wàn)元以下的新能源車(chē)型。

8月28日，小鵬宣布與滴滴達(dá)成合作，具體內(nèi)容就是，滴滴把旗下的智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)打包，換取小鵬汽車(chē)3.25%的A類(lèi)普通股，這次交易，造就了小鵬的低端品牌：小鵬MONA。

滴滴大家都是知道的，它做的就是網(wǎng)約車(chē)，即便自己造車(chē)，也不會(huì)造什么高端車(chē)型，此前它與比亞迪合作的D1，就是面對(duì)B端市場(chǎng)，也是15萬(wàn)元級(jí)別。

小鵬也想入局15萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，而網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)是個(gè)很大的市場(chǎng)。現(xiàn)行政策規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)使用年限達(dá)到8年就要強(qiáng)制退出市場(chǎng)，這催生出了每年237萬(wàn)輛的換車(chē)需求。

雙方的合作，會(huì)讓滴滴的網(wǎng)約車(chē)坐起來(lái)更舒服，也能讓小鵬快速走量，進(jìn)而賺到錢(qián)。小鵬汽車(chē)虧損了這么多年，2024年必須要學(xué)會(huì)賺錢(qián)了。

搞網(wǎng)約車(chē)其實(shí)是不符合小鵬此前的定位的，但形勢(shì)比人強(qiáng)，先活下來(lái)才是對(duì)的。

結(jié)束語(yǔ)：

很多廠(chǎng)商都喜歡搞子品牌，從實(shí)際情況來(lái)看，這6家廠(chǎng)商似乎都在有的放矢，成功的概率并不低。但不管怎樣，它們都要拿出一些真材實(shí)料，才能得到用戶(hù)認(rèn)可。沒(méi)有核心技術(shù)的話(huà)，在2024年更加內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)搞自我分裂，不是自找苦吃嗎？

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