當(dāng)雷軍脫下“襯衫+牛仔褲”這套經(jīng)典皮膚，開始換上筆挺的黑色西裝，大家明白了一個問題——面對造車這件事，這位頂級“理工男”的態(tài)度無比認真。

12月28日，小米公司針對自家的首款純電動轎車——小米SU7，舉辦了技術(shù)發(fā)布會。這款萬眾矚目的新車，終于在線下場合首次公開亮相。

而這場時長接近3個鐘頭的新車發(fā)布會，不得不讓人佩服小米創(chuàng)始人雷軍的演講實力。

電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙……上半場，雷軍將小米汽車在5大核心技術(shù)賽道的研發(fā)成果，一一和盤托出。對于這一家僅有3年資歷的跨界廠商而言，可謂是難能可貴。

下半場，在一系列技術(shù)細節(jié)的支撐下，小米SU7的產(chǎn)品形態(tài)逐漸清晰：

“保時米”轎跑外觀，0.195cd量產(chǎn)車最低風(fēng)阻；

澎湃OS+高通8295芯片，“人車家生態(tài)”首次打通；

最高495kW雙電機，零百加速2.78s/百公里時速剎停距離33.3m；

雙Orin X芯片+BEV/OCC/Transformer全套高階智駕；

800V高壓平臺，最大續(xù)航800km，充電5分鐘補能 220km……

可以說，小米SU7幾乎挑明了底牌。只不過，對于最關(guān)鍵的“定價”，小米汽車選擇把懸念留到2024年。

拋去各種講故事、聊情懷的內(nèi)容不談，這一場號稱“只談技術(shù)、不談價格”的發(fā)布會——就像炒菜沒加鹽，似乎少了一些應(yīng)有的靈魂。

可惜的是，現(xiàn)場透露出的各種信息，可能已經(jīng)讓一眾“米粉”略感失望了。

或25萬元起售，年輕人買不起？

前段時間，網(wǎng)絡(luò)輿論中有這樣一種聲音：

在手機領(lǐng)域，小米是以“性價比”見長，來到汽車領(lǐng)域也是如此。作為“年輕人的第一輛小米汽車”——小米SU7的起售價，可能在20萬元左右甚至更低。

事實果真如此么？本次發(fā)布會現(xiàn)場，小米SU7公開了兩個配置——400V單電機版本、800V雙電機版本，已經(jīng)給出了暗示。

這般配置水平，一般會怎樣定價？2023年的純電轎車市場，能為我們提供一些參考。以小米SU7的400V單電機版本為例——其主要三電參數(shù)達到相近水準的競品，其指導(dǎo)價都在25萬元以上。

此外，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)，一輛純電動汽車的動力電池成本，一般能占到整車成本的30%-40%。

而工信部申報目錄顯示，小米SU7的400V單電機版本，使用了弗迪電池所提供的磷酸鐵鋰電池組（容量為73.6kWh）。

根據(jù)知乎用戶“夢藏君”提供的信息，該類電池的采購價約850元/kWh，如此計算下來：

小米SU7的400V單電機版本，電池包成本約6.26萬元。即使小米的議價能力很強，以較低的“30%”作為電池成本計算標(biāo)準，整車成本估算為20.86萬元。

參考新能源汽車15%的行業(yè)利潤率——不出意外，小米SU7接近25萬元的起售價，是大概率要發(fā)生的事情。

平心而論，假如小米SU7的購車門檻是25萬元，對于收入較低的年輕消費者來說，大部分人是難以承受的，更主流的購車預(yù)算可能是15-20萬元。

換言之，小米汽車的目標(biāo)用戶，不是以往在手機業(yè)務(wù)端、那些典型的年輕“米粉”——它瞄準了年紀更大、收入更高的中產(chǎn)消費者。

那么問題來了：脫離了“年輕人的第一輛車”，小米SU7靠什么打動中高端市場？

技術(shù)優(yōu)勢有了，但只有“一點點”

對于上面這個問題，雷軍給出的答案很明了——他試圖用多個前置定語為“最、第一、唯一”的技術(shù)優(yōu)勢，說服小米SU7的潛在用戶。

正如前文所述，在這場長達3小時的發(fā)布會的上半場，雷軍化身“技術(shù)理工男”，用盡可能通俗易懂的語言，講述了小米汽車數(shù)個領(lǐng)域領(lǐng)先同行的技術(shù)能力。

發(fā)布會期間，雷軍多次詢問在場觀眾“大家聽懂了嗎”，生怕大家領(lǐng)悟不到小米汽車技術(shù)領(lǐng)先的精髓。

然而在筆者看來，所謂那一系列的“領(lǐng)先技術(shù)”：只不過是在眾多已經(jīng)發(fā)布過的技術(shù)基礎(chǔ)上，小米SU7做到了稍微更高的水平。

比如800V高壓平臺技術(shù)，小米更進一步做到了871V；再比如說，小米汽車于2024年量產(chǎn)上車的電機，轉(zhuǎn)速最高可達2.1萬轉(zhuǎn)/分鐘，而其他廠商大多在2.0萬轉(zhuǎn)/分鐘。

打個比方——其他車企已經(jīng)拿到了80分，那么小米SU7只能說拿到了85分，未形成實際上的“突破性體驗”，這恰恰是中高端市場最稀缺的競爭力。

究其原因，由于技術(shù)原理尚未改變，近年來的新能源三電系統(tǒng)發(fā)展，已經(jīng)了邁入深水區(qū)。參考電腦CPU的案例，在技術(shù)路徑趨同的前提下——“擠牙膏式”的發(fā)展進步，才是更加普遍的現(xiàn)象。

不過說一千道一萬，小米SU7還未正式投放市場。根據(jù)雷軍的說法，目前該車還處于最后的測試階段，正式的“產(chǎn)品發(fā)布會”被安排在數(shù)月之后，尚有變數(shù)可言。

指不定，小米SU7手上還抓著一對“王炸”——例如憑借智能駕駛、“人車家生態(tài)”等特色功能，小米SU7也可以實現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”的破圈式營銷，成為下一個“爆款”指日可待。

結(jié)語：2024年即將到來，一大批標(biāo)配800V平臺的智能化電動車，紛紛請求加入市場。在肉眼可見的將來，20-30萬級純電市場的競爭激烈度，自不用多說。

面對極氪007這類武裝到牙齒的競品，小米SU7最終的市場定價方面，會如何見招接招？大家可以拭目以待。

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