比亞迪今年預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)300萬輛的銷量目標(biāo)，這我們是知道的，那么其它廠商呢？

除了比亞迪，銷量最高的廠商是特斯拉，1-11月份國內(nèi)累計(jì)銷量52萬輛，全年在60萬輛左右。

這已經(jīng)是個(gè)了不起的數(shù)字，但根據(jù)近日網(wǎng)絡(luò)流傳的消息，問界品牌2024年的銷量目標(biāo)是60萬輛左右，超越今年的特斯拉，而且大概率會(huì)超越明年的吉利、長安等廠商。

那么，這個(gè)目標(biāo)到底靠譜不靠譜呢？能實(shí)現(xiàn)嗎？

1、年銷60萬輛是個(gè)什么水平？

年銷新能源60萬輛，這大概是比亞迪之外國產(chǎn)新能源廠商提出的最瘋狂的口號(hào)之一了。

它相當(dāng)于特斯拉2023年在華銷量總和，BBA的在華銷量規(guī)模也差不多是這個(gè)數(shù)字。

問界品牌最大的賣點(diǎn)就是華為。

也就是說，問界相信，僅憑華為的金字招牌，就可以讓自己與特斯拉并駕齊驅(qū)。

這可能與新款問界M7上市后的良好表現(xiàn)有關(guān)，這款車上市后銷量一路飆升，11月份達(dá)到了17039輛。

問界另一款車問界M5并沒有做出大的改變，但自從新款問界M7上市之后，它的銷量也跟著起飛，11月份已經(jīng)達(dá)到3075輛，創(chuàng)下4個(gè)月以來的新高。

除了銷量，讓問界如此自信的還有訂單。余承東表示，問界M9的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到了5.4萬輛；與此同時(shí)，新款問界M7的大定訂單已經(jīng)超過12萬輛。

在問界看來，3款車型進(jìn)展都如此順利，那么適當(dāng)膨脹一下也無可厚非，理想嘛，總還是要有的。

2、目標(biāo)該如何實(shí)現(xiàn)？

其實(shí)，問界2024年銷量目標(biāo)60萬輛這個(gè)說法，并沒有經(jīng)過官方確認(rèn)；就算是確認(rèn)了，能不能實(shí)現(xiàn)也很難下定論，就像3年前連王傳福自己都想不到，比亞迪會(huì)年銷300萬輛一樣。

假如，問界真的實(shí)現(xiàn)了60萬輛的銷量，它最有可能采取哪些步驟呢？

可以簡單算一筆賬，年銷量60萬輛，需要每個(gè)月的交付量達(dá)到5萬輛以上。

且不管車能否賣出去，問界首先要保證，自己有這樣的產(chǎn)能。

根據(jù)賽力斯總裁何利揚(yáng)的透漏，2024年1月份開始，問界M7的月交付量將達(dá)到3萬臺(tái)，如果這個(gè)計(jì)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，那么再加上另外兩款車型，月交付4萬應(yīng)該沒什么問題。

也就是說，要想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，問界需要先把產(chǎn)能搞起來。

其次，問界可能需要推出更多的新車。

目前問界M7的銷量為1.7萬輛，如果持續(xù)上升，達(dá)到3萬輛的水平，那么這款車一年就可以貢獻(xiàn)30多萬輛的銷量。

那么問界M9能貢獻(xiàn)多少銷量呢？

這款車的確有著很強(qiáng)的市場競爭力，但從客觀角度來說，一款50萬元級(jí)別的大型SUV，月銷一萬基本就是上限了。

要想保證銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，問界需要在2024年對(duì)問界M5進(jìn)行更新?lián)Q代。

其實(shí)，按照正常的邏輯，問界旗下三款車的銷量，應(yīng)該是問界M5＞問界M7＞問界M9。

當(dāng)然，問界可能還會(huì)推出更多的新增車型，例如明年計(jì)劃發(fā)布并量產(chǎn)的M8。

最終如果能有5款主力車型，那么以華為的技術(shù)背書，實(shí)現(xiàn)月銷5萬就有一定的可能性。

3、問界會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？

問界M7、M9，熱度都比較高，這是因?yàn)槟壳叭A為在智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力平臺(tái)等方面的確有一定的優(yōu)勢。

但熱度總會(huì)過去，汽車廠商之間的競爭有時(shí)候就像是一個(gè)回合制游戲。

華為拿出的這一套東西，短時(shí)間內(nèi)相當(dāng)驚艷，但它需要一段時(shí)間去消化，去攤薄此前的研發(fā)成本。

除此之外，競爭對(duì)手會(huì)利用這段時(shí)間迅速跟上，縮短與華為之間的差距，或者開發(fā)出其它問界不具備的賣點(diǎn)，不會(huì)坐以待斃。

與此同時(shí)，中國新能源市場的競爭也會(huì)越來越激烈，問界旗下車型遇到的壓力也會(huì)越來越大。

要知道，問界M7的價(jià)格并不算低，所在的細(xì)分市場容量本身就有限，各種因素都有可能壓制問界M7的銷量增長。

月銷3萬，應(yīng)該是一種比較樂觀的想法。在20萬元以上的中高端價(jià)位，除了特斯拉，其它的新能源車型很難達(dá)到這個(gè)水平，就連比亞迪漢也逐漸沉寂了下來。

而問界M9主力車型售價(jià)在50萬元以上，這也是此前國產(chǎn)廠商拿不下來的領(lǐng)域，它在性能上固然有著很多優(yōu)勢，但也要考慮到用戶認(rèn)可度、來自BBA的競爭等問題。

客觀來說，拿出50萬買車的用戶，往往更看重品牌價(jià)值，他們可能會(huì)花兩萬多去支持華為的折疊屏手機(jī)，但要花50多萬去支持問界，大部分用戶還是需要掂量一下的。

以問界的品牌定位，它不太可能進(jìn)入20萬元以下的低端市場，即便要推出新車，例如轎車，也會(huì)是20萬元以上的高端車型，銷量上同樣不適合做過高的估計(jì)。

結(jié)束語：

如果其它廠商接下來的一年原地踏步不動(dòng)，那么以華為目前的技術(shù)優(yōu)勢，問界的這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)。但現(xiàn)在的市場競爭何其激烈，技術(shù)更新太快了，各廠商不進(jìn)則退。你覺得問界能夠?qū)崿F(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo)嗎？

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