一款旗艦級產(chǎn)品，李斌和余承東走出了不同的方向。

12 月 23 日，蔚來推出預(yù)售價高達 80 萬元的 ET9，以及自研智駕芯片、900V 架構(gòu)、圓柱電池和第四代換電站等核心技術(shù)，李斌將技術(shù)視為智能豪華電動汽車的高度。

12 月 26 日，同樣是「9 字輩」的問界 M9 正式上市，配置和技術(shù)同樣堆到了天花板。

這是首款由華為完全定義的旗艦產(chǎn)品，包括 2.0 零重力座椅、激光投影系統(tǒng)、智慧燈光系統(tǒng)、貓頭鷹增強轉(zhuǎn)向技術(shù)和 HUAWEI XHUD 等功能，徹頭徹尾地體現(xiàn)出一輛真正的「華為汽車」。

「這才是一輛華為汽車該有的樣子，安全、智能、空間想要的都有，關(guān)鍵買這車還不用跟別人解釋，我為什么會買一輛問界 M9」，一位 M9 用戶說出了自己轉(zhuǎn)大定的原因。

接連兩場關(guān)于智能汽車的技術(shù)盛宴：

李斌更多的是說服有錢人相信技術(shù)的價值。

而余承東則是在教有錢人，如何利用智能汽車享受生活。這也符合問界 M9 的定位，通過功能和體驗的升級卷到高端市場，他也不斷強調(diào) M9 的家庭屬性，畢竟它要打的是最懂中產(chǎn)家庭消費理念的的理想 L9。

01、余承東造旗艦，奔著「天花板」而來

從產(chǎn)品角度來看，問界 M9 是首款采用華為新平臺開發(fā)的車型，也是首款搭載華為黑科技的完全體。

不同于其他玩家對于旗艦級產(chǎn)品的定義，余承東對于旗艦的理解是——如何全面超越百萬級豪華標桿，以及與市面上的旗艦產(chǎn)品形成差異化。

比如同樣是超過五米長的車，小鵬 X9、蔚來 ET9、智己 L7、奔馳 EQS 都搭載了后輪轉(zhuǎn)向功能，解決難掉頭、難停車的現(xiàn)實問題，但這樣做也會侵入乘客艙的空間。

相比之下，問界 M9 并未搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是通過增加前輪轉(zhuǎn)角度數(shù)，實現(xiàn)了一個接近特斯拉 Model3 的轉(zhuǎn)彎半徑（5.3 米）。

作為參考，問界 M9 的前輪轉(zhuǎn)角度數(shù)為 41.75 度，勞斯萊斯庫里南和奔馳邁巴赫 GLS600 分別為 38.3 度、38.8 度，并且 M9 的轉(zhuǎn)彎半徑比帶后輪轉(zhuǎn)向功能的小鵬 X9，僅僅多出了 0.4 米。

類似主打差異化的產(chǎn)品邏輯，還有座艙后排娛樂屏。

后排配備多媒體屏幕并不是一件新鮮事。

從理想 L9 開始，吸頂屏幕似乎成為了后排娛樂功能的標配，小鵬 X9、寶馬 7 系和部分 MPV 車型都上了吸頂屏。

為了避免屏幕遮擋天幕，華為換上了 32 英寸的車規(guī)級投影巨幕，為二、三排乘客提供影院級觀影體驗。

當然，華為的軟件團隊也不缺產(chǎn)品定義能力。

華為的激光投影幕布，無論是顯示素質(zhì)還是反饋，都達到了極高的水準，能看球賽、炒股、玩游戲，還能和前排多屏互動。

無論從硬件還是軟件體驗，這都改變了傳統(tǒng)后排的智能化體驗。

歸根結(jié)底，華為的優(yōu)勢在于全棧的技術(shù)創(chuàng)新能力，而創(chuàng)新的最終目的，是給用戶提供比之前更好的體驗，而不是向傳統(tǒng)的設(shè)計理念妥協(xié)。

華為車載光產(chǎn)品的上車也不例外。

問界 M9 搭載了華為百萬像素智慧投影大燈，能實現(xiàn)投影，也可以自定義車燈顯示的內(nèi)容，更重要的是，車輛大燈在夜間還可以避開遠光燈對于對向車型的影響。

粗略地算了一下，問界 M9 可以呈現(xiàn)出四種不同的追劇方式：

• 在戶外時，你可以將車燈作為一個超 100 英寸的投影系統(tǒng)。

• 在主駕時，你可以在 7.5 英寸的 XHUD 上觀影。

• 在副駕時，你可以在 16 英寸的副駕屏上觀影。

• 在后排時，你可以在 32 英寸的投影巨幕上觀影。

總而言之，問界 M9 幾乎都能同時照顧到車上每一位乘客的需求，無論是車輛的主被動安全性，還是空調(diào)、沙發(fā)、大彩電，余承東都在刻意地貼近理想的奶爸群體。

比如為了突出主動安全性的優(yōu)勢，問界 M9 在兩臺重型卡車前后夾擊的情況下，實現(xiàn)了乘坐艙生存空間完整。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，「還沒見過有人拿現(xiàn)實場景當作測試」。

而余承東這么做的背后，離不開前段時間一輛理想 L7 發(fā)生追尾卡車的事故。

對于問界 M9 而言，雖然整場發(fā)布會都拿庫里南、邁巴赫 GLS、寶馬 X7 作為對比，但考慮到這輛車不到 60 萬元的售價區(qū)間，其對標的正是 40 萬級市場的「銷冠」理想 L9。

02、單挑理想爆款，問界和華為都上頭了

「問界 M9 起售價為什么比理想 L9 貴出一萬元？」

這是發(fā)布會結(jié)束后不少人產(chǎn)生的疑問。

從產(chǎn)品角度來看，在不選裝零重力座椅、激光投影系統(tǒng)和電吸門的情況下，問界 M9 Max 和理想 L9 Max 的差異點，只是體現(xiàn)在于一些細微的賬面數(shù)據(jù)上，況且理想 L9 還有性價比、提車周期的優(yōu)勢。

據(jù)了解，理想 L9 目前加上各種政策補貼，最高優(yōu)惠幅度高達 2.4 萬元，最新提車周期為 2-4 周，而問界 M9 則需要等到 2024 年 2 月開始交付。

除此之外，雖然余承東承諾今年春節(jié)前全國都可以實現(xiàn)城市 NCA，但前提是用戶先買單價值 2.6 萬元（限時優(yōu)惠）的 ADS 智駕包，而理想 L9 Max 目前是軟硬件標配。

換句話說，在主被動安全方面，問界 M9 的確比理想 L9 有優(yōu)勢，但在消費者可感知到的細節(jié)上（配置和價格），似乎理想 L9 占了上風。

比如問界 M9 二排最大的賣點是零重力座椅和激光投影系統(tǒng)，如果你選擇的是 Max 版本，沒有是零重力座椅和激光投影系統(tǒng)的二排，娛樂體驗會明顯減分，相反理想 L9 Max 標配了吸頂屏。

從品牌角度來看，M9 是華為「鴻蒙智選」的旗艦級產(chǎn)品，也是華為首次在汽車領(lǐng)域向高端市場發(fā)起的沖擊。

雖然余承東想讓 M9 成為一款走量產(chǎn)品，但為了給明年的問界 M8 騰出位置，以及自身對于產(chǎn)品家族的匹配度，M9 只能犧牲性價比。

據(jù)了解，華為內(nèi)部保留了問界 M9 Pro 版本，大概率是為了明年的價格戰(zhàn)留了一手。

余承東的底氣是，無論在通信領(lǐng)域還是在終端領(lǐng)域，問界 M9 都有很多看得見的技術(shù)創(chuàng)新，包括 2080W 音響、AR-HUD、800V 超快充和 50 度大電池增程，基本上都比理想 L9 更突出舒適性、適合多娃家庭。

事實上，這并非是華為和理想的首次正面對決。

在此之前，問界新 M7 瞄著理想 L7 打，在對齊空間和配置之余，價格拉低到 24.98 萬元，整體比 L7 低了 5～7 萬元，高配價格更是可選智能駕駛，NCA 功能年內(nèi)覆蓋全國。

華為一線門店的問界銷售，都會強調(diào)新 M7 在智能駕駛上領(lǐng)先于理想 L7，比如新 M7 甚至可以自主泊入立體機械車位，或者是城區(qū) NCA 的落地數(shù)量。

雙方都在暗暗較勁，但很明顯，這一局是華為占上風。

據(jù) 36 氪消息，自從新問界 M7 推出后，理想 L7 壓力陡增，單車月銷過 2 萬輛的目標被迫推遲，L7 原對標車型是 Model Y，目前已更換為問界 M7，各大區(qū)會在作戰(zhàn)群里匯報銷售成績，經(jīng)常是「戰(zhàn)敗、戰(zhàn)敗」。

為了應(yīng)對新 M7 這波勢能戰(zhàn)，理想 L7 已經(jīng)推出高達 3.6 萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠政策。

業(yè)內(nèi)人士透露，問界新 M7 的熱銷雖然沒有影響到理想的銷量，但大幅壓縮了理想在 2024 年的單車利潤預(yù)期。

在問界 M9 上市之前，理想 L9 幾乎碾壓其他傳統(tǒng)豪華品牌的市占率，長期占據(jù)細分市場50% 以上的份額。

如今這個細分市場迎來了擁有技術(shù)富礦的華為。

問界 M9 不僅是在理想 L9 的基礎(chǔ)上補強智能化的擴展，而且還找準核心場景做針對性堆料。

這看起來很簡單，但不可否認，這也是華為的競爭力所在——用硬核技術(shù)支撐的科技高端。

現(xiàn)在的問題是，在缺少價格的優(yōu)勢下，消費者是否會為問界 M9 的技術(shù)買單？

目前來看，問界 M9 上市當天的大定已經(jīng)突破 2 萬臺，超過了理想 L9 單月最佳銷量（1.28 萬臺）。

03、競爭者與學習對象

華為、問界、理想，是復(fù)雜的三角關(guān)系。

問界對理想來說，是產(chǎn)品上的競對。

但華為對理想來說，是組織架構(gòu)上徹頭徹尾的學習對象。

如果 M9 能保持大定破萬的勢頭，單月銷量持續(xù)過萬，那么就能超越理想 L9 自今年 8 月以來的 1 萬銷量基線。

以問界目前的品牌及營銷勢頭，M9 很可能超越理想 L9。

歷史會重新上演嗎？

當年正是由于問界 M7 的推出，導致理想 ONE 不得不提前結(jié)束產(chǎn)品生命，甚至華為的入局還讓理想汽車開始了組織架構(gòu)向華為學習的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)在輪到 L9 受到問界 M9 的壓力，理想能不能突圍，取決于問界與理想的營銷基礎(chǔ)和產(chǎn)品體系建設(shè)，這也是兩者為數(shù)不多的共性。

問界和理想，都是一個有營銷價值的品牌。

華為，一個走到哪里就有「遙遙領(lǐng)先」呼聲的科技巨頭。

理想，一個經(jīng)常在微博輿論場攪起風云的車企。

兩者都是當今新能源汽車的流量之王。

某種程度上，李想與余承東都有著某種外放、自信的氣質(zhì)，而當兩個品牌的目標客戶大多為已成家的中年男性時，理想與華為就會成為消費者比較的對象。

其次，這兩個都是能洞察人性需求的品牌，尤其越往高端走，就越需要洞察用戶的小細節(jié)。

理想的電吸門是防止吵醒在車里熟睡的孩子。后排小桌板和冰箱，可以照顧到老人和小孩的舒適性體驗。

類似這些消費市場最能感知到的小細節(jié)，背后所對應(yīng)的一定是功能、體驗上的升級。

而當理想驗證過這是一條可行的路線后，問界主打的就是貼身肉搏，包括 M7 的大空間，M9 的零重力 2.0 版本都是更突出舒適性、適合多娃家庭，而 M8 或許已經(jīng)瞄準了理想的另一款爆款——L8。

這似乎也佐證了一個事實——如果無法對用戶需求進行挖掘和精準地滿足，理想的路線恰恰是最契合市場需求的。

方向沒有錯，但問題在于，理想擁有對設(shè)計—制造的全面把控，而問界僅屬于華為鴻蒙智行其中之一，存在很多不確定因素。

比如，M9 的產(chǎn)能需要賽力斯確保不掉鏈子；比如華為有了智界，精力可能分散。

要是理想能夠從組織架構(gòu)上持續(xù)吸收華為養(yǎng)分，那就不懼怕問界。

理想擅長游擊戰(zhàn)，這種非正規(guī)作戰(zhàn)的特征是更加機敏的動作、更加機斷專行的領(lǐng)導者、與更加小規(guī)模的隊伍。

而華為的陣地戰(zhàn)則強調(diào)紀律嚴整、組織嚴密、是標準的大規(guī)模正規(guī)軍作戰(zhàn)。

理想將原有橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部、產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上新增五個實體部門（商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財經(jīng)部），并在管理流程上向集成化轉(zhuǎn)變, 將原有的垂直職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫仃囆徒M織管理模式，同時落地 DSTE、IPD 為代表的 7 個一級流程，這很難不讓人想到華為在騰飛前從 IBM 引入的 DSTE（從戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)體系）。

對問界而言，極致內(nèi)卷和行業(yè)淘汰賽不僅是對新勢力和傳統(tǒng)車企的考驗，同時也是對華為生態(tài)汽車聯(lián)盟的考驗。

新 M7 、M9 雖然已經(jīng)給了汽車行業(yè)足夠的震撼，但問界仍然需要將華為賦能的智慧能力打造成「金字招牌」，畢竟底層的創(chuàng)新才是問界更長期的需求。

據(jù)晚點 Auto 報道，問界明年的全年銷量預(yù)期為60 萬輛，并已向上游供應(yīng)商傳達這一目標。

以 60 萬輛銷量目標計算，平均每個月的銷量大概是 5 萬輛。

而理想也將 2024 年的銷量目標定格在 80 萬輛。

「以銷量論英雄」，始終是汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

不出意外的話，問界和理想很有可能成為 30 萬以上家庭用車市場的兩個王者。

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