「小米 SU7 確實(shí)有點(diǎn)貴，但我們做的是『有理由的貴』」。

雷軍就想站著打贏新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。

如今的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)卷到看誰耗死誰的態(tài)度，幾乎每一家車企都在貼著性價(jià)比，唯獨(dú)只有雷軍跟價(jià)格過不去。

關(guān)于小米造車這事，除了好奇它的樣子和技術(shù)之外，討論最多的就是價(jià)格。

就連胡崢楠發(fā)個(gè)冬至的照片，網(wǎng)友們都能借湯圓和餃子的數(shù)量來猜想小米 SU7 的定價(jià)——17 個(gè)餃子、30 個(gè)湯圓代表標(biāo)準(zhǔn)版 17 萬，Max 版本 30 萬。

在小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)的第 1003 天，雷軍花了三個(gè)小時(shí)揭開了小米汽車的第一層面紗，詳細(xì)解析了關(guān)于電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙的核心技術(shù)，以及亮相了首款產(chǎn)品 SU7，唯獨(dú)缺少了價(jià)格環(huán)節(jié)。

盡管雷軍保留了小米 SU7 的價(jià)格懸念，但也明確表示，不會(huì)低于 14.9 萬元，更不會(huì)有 9.9 萬元。

這兩個(gè)數(shù)字并非空穴來風(fēng)，背后對(duì)應(yīng)的是網(wǎng)友對(duì)于小米價(jià)格票數(shù)最多的兩個(gè)選項(xiàng)。

而在排除 9.9 萬元和 14.9 萬元之后，15-20 萬元、20-25 萬元兩個(gè)價(jià)格區(qū)間成為大家最后的希望。

在小米汽車給出價(jià)格之前，我們也猜想了小米 SU7 最終賣 19.99 萬元起的三個(gè)理由：

• 在 800V 高壓平臺(tái)成為標(biāo)配的背景下，以及終端競(jìng)品的價(jià)格施壓，小米 SU7 的 400V 版本極其被動(dòng)。

• 成本是價(jià)格的根本決定因素，小米已經(jīng)將電子領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性降本經(jīng)驗(yàn)，逐步復(fù)刻到汽車領(lǐng)域。

• 小米便宜且車好的標(biāo)簽，是雷軍實(shí)現(xiàn)超越蔚小理加速度的必然條件。

01 19.99 萬，被「友商」逼到角落的價(jià)格

基礎(chǔ)配置和競(jìng)品定價(jià)是預(yù)測(cè)價(jià)格的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

在新能源車競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，小米 SU7 最終定價(jià)超過 30 萬元區(qū)間的可能性不大，而它所展現(xiàn)的產(chǎn)品力也只有在這個(gè)區(qū)間里才能發(fā)揮到極致。

畢竟，市面上目前 19.99 萬元可選擇的純電產(chǎn)品也不多，比如零跑 C10、豐田 bZ3、合創(chuàng) A06 和比亞迪漢，相較于小米 SU7 明顯是兩個(gè)不同時(shí)代的產(chǎn)物——前者是最基礎(chǔ)的家用車，后者是比保時(shí)捷、特斯拉還硬的移動(dòng)智能空間。

「尊重下技術(shù)好嗎」，這是雷軍的調(diào)侃，也是小米 SU7 打破低價(jià)幻想的底氣。

自官宣造車以來，雷軍便拜訪了多家主機(jī)廠，向行業(yè)前輩請(qǐng)教如何定義一款豪車，最后將小米汽車的目標(biāo)定位打造媲美保時(shí)捷和特斯拉，以及好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。

換句話說，你可以把小米 SU7 視為一臺(tái)保時(shí)捷和特斯拉的結(jié)合體，既實(shí)現(xiàn)了百萬級(jí)跑車的外觀和性能，也具備當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能化表現(xiàn)。

配置是決定一臺(tái)車售價(jià)的因素之一，先來看小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Max 版之間的配置差：

• 400V 電壓平臺(tái)（15 分鐘充 330km）；800V 高壓平臺(tái)（15 分鐘充 510km）

• 220kW 后置電機(jī)功率；495kW 前后雙電機(jī)功率

• 73.6kWh 弗迪磷酸鐵鋰電池（CLTC 續(xù)航 628/668km）；101kWh 寧德三元鋰麒麟電池（續(xù)航 750/800km）

• 0-100km/h 加速成績(jī) 5.28s、2.78s

• 高通 8295 座艙芯片，支持小米澎拜 OS

• 英偉達(dá) Orin-X 芯片+26 顆感知硬件；雙英偉達(dá) Orin-X 芯片+27 顆感知硬件（帶激光雷達(dá)）

基本上除了舒適和性能配置之外，小米 SU7 兩個(gè)版本核心區(qū)別主要體現(xiàn)在三電和智駕。

與小米類似，奇瑞星紀(jì)元 ES 也采用 400V+800V、單電機(jī)+雙電機(jī)拉開版本差距，并且配置直接拉到頂。

星紀(jì)元 ES 不僅在 30 萬元內(nèi)唯一全系標(biāo)配空懸的車型，部分參數(shù)也不亞于奔馳 EQS、特斯拉 Mdeol S 等百萬純電轎車，況且還有1700 億參數(shù)大模型加持的智能座艙。

而在尺寸與小米 SU7 相近的前提下，星紀(jì)元 ES 的 400V+單電機(jī)+60.7kWh 電池包賣 22.58 萬元，800V+雙電機(jī)+高階智駕（帶激光雷達(dá)）賣 33.98 萬元。

如果參考競(jìng)品的定價(jià)，小米 SU7 似乎有理由賣出比 19.99 萬更高的價(jià)格，但市場(chǎng)并不只是星紀(jì)元一家在卷。

小鵬 G6 全系 800V 平臺(tái) 19.99 萬元起，同是「7 字輩」的極氪 007 全系 800V 平臺(tái)+8295 芯片+英偉達(dá) Orin 芯片，零百 5.6 秒的單電機(jī)版本只賣 20.99 萬元；雙電機(jī)+100kWh 麒麟電池+高階智駕賣 27.99 萬元。

這價(jià)格顯然又給小米 SU7 又上了一道「枷鎖」。

參考星紀(jì)元 ES、智己 LS6 兩個(gè)車型的 400/800V 平臺(tái)差價(jià)是 2~3 萬元，所以在配置、性能參數(shù)相近的前提下，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版、極氪 007 入門版兩款車型 400/800V 平臺(tái)成本起步也相差 2 萬元。

這也意味著，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版如果賣 19.99 萬元，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)能夠降維打擊、且合理的價(jià)格，畢竟這個(gè)價(jià)格要比同級(jí)極氪 007、智界 S7、埃安昊鉑 GT 低出2~5 萬元的差價(jià)。

西南證券認(rèn)為，若 SU7 定價(jià)小于 20 萬元，參考比亞迪秦 PLUS（純電），目前小米公布的配置具備一定優(yōu)勢(shì)，但考慮 SU7 作為新入局車型，或需一定時(shí)間獲得市場(chǎng)認(rèn)可，全年銷量有望沖擊10 萬輛。

相比之下，小米 SU7 Max 版則具備更加充裕的定價(jià)空間，配置及其相似的極氪 007 Max 版本已經(jīng)給出了一個(gè)參考價(jià)（27.99 萬元），而對(duì)于前期不具備結(jié)構(gòu)性降低成本的小米而言，大概率會(huì)極氪 007 的基礎(chǔ)上多加 2 萬元（29.99 萬元）。

對(duì)于小米汽車而言，SU7 的定價(jià)決定了其是否成為一款標(biāo)志性的，可以改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)前，雷軍向比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為在內(nèi)的友商致敬，呈現(xiàn)出一幅兄友弟恭畫面。

結(jié)果在終端市場(chǎng)上，這些前輩們卻不顧及這位新玩家的處境，幾乎每一拳都在教小米汽車該如何造車。

是 19.99 萬元卷死友商，還是更高的價(jià)格給前輩們讓出一條活路，SU7 的定價(jià)成為小米汽車的一道難題。

02 自研、投資，小米要過降本這道山海關(guān)

成本是價(jià)格的根本決定因素。小米 SU7 賣多少錢，不僅是價(jià)格戰(zhàn)，而是一場(chǎng)考驗(yàn)小米汽車體系力和長(zhǎng)期主義的山海關(guān)之戰(zhàn)。

山海關(guān)，華北與東北交通必經(jīng)的關(guān)隘。對(duì)于車企來說，結(jié)構(gòu)性降本就是一道山海關(guān)。

在特斯拉的降本邏輯帶動(dòng)下，所有車企都開始進(jìn)入一個(gè)無限降低車輛成本，以換取更低售價(jià)的階段。

有人已經(jīng)幾乎宣告勝利：特斯拉和比亞迪。

特斯拉的極限制造能力，自動(dòng)化程度極高的工廠以及多種零部件上的創(chuàng)新，讓其成為了傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的一個(gè)異類，原本低毛利的汽車業(yè)務(wù)在特斯拉手中做到了 32.9% 的毛利率，穩(wěn)居全行業(yè)第一。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)和制造環(huán)節(jié)是特斯拉控制成本的絕活。

比亞迪、零跑接連推出自家底盤電池一體化技術(shù)，極氪為了壓榨動(dòng)力電池的成本空間，從電芯到電池包完成自研自產(chǎn)。

反觀其他自主品牌，在面對(duì)包括電池、智能化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時(shí)，以往成本控制的工具開始失靈，這就是部分車企在銷量上早已跨越了所謂的生死線，但賣一臺(tái)、虧一臺(tái)，越賣越虧的狀況卻始終得不到好轉(zhuǎn)的原因。

而小米還在攻關(guān)的路上，小米從一家標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品制造企業(yè)再到成長(zhǎng)為一家能服眾的車企，必須用系統(tǒng)性降本驗(yàn)明真身。

小米的降本方法論是通過高成本環(huán)節(jié)的自研、投資核心供應(yīng)鏈企業(yè)，拿到重整產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)。

有資金、人才、場(chǎng)地條件的，小米都選擇了自研。

從表面上看，不論是自研的 CTB 一體化電池組技術(shù)，還是價(jià)值 3 億元的 9100 噸超級(jí)一體式壓鑄，又或者是自建電池組裝工廠，小米汽車的核心在于跟隨特斯拉、比亞迪改變傳統(tǒng)汽車業(yè)的生產(chǎn)思路。

以一體式壓鑄工藝加持為例，小米汽車后地板實(shí)現(xiàn)了 72 個(gè)零部件合為一體，雖然雷軍沒有給出具體的降本數(shù)據(jù)，但參考特斯拉 Model 3 同樣是將車身后底板上 70 多個(gè)零件縮減為 2 個(gè)，制造成本降低了 40%。

實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降低成本，最好的方式自然是跟著特斯拉重構(gòu)產(chǎn)業(yè)流程，但對(duì)于像小米汽車這樣的新玩家，在未打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的之前，重新搭建與供應(yīng)商的關(guān)系不為是一條捷徑。

畢竟，車企每一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)血拼，最終成本大山都?jí)旱搅斯?yīng)商那里。

此時(shí)，拿錢投資產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商、為供應(yīng)鏈搭建生產(chǎn)基地釋放集群效應(yīng)，這些玩法小米已經(jīng)有過許多車企前輩實(shí)踐過了。

為了加強(qiáng)與供應(yīng)鏈的關(guān)系，理想正試圖用價(jià)值觀塑造起一支強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈軍團(tuán)，推動(dòng)零部件供應(yīng)商在理想的常州生產(chǎn)基地附近組建工廠，包括為理想供應(yīng)五合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匯想工廠、國(guó)內(nèi)電機(jī)電控巨頭匯川科技等。

供業(yè)鏈決定了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，理想的供應(yīng)軍團(tuán)既能提高了供應(yīng)鏈保障率，也從過去僅存的「買賣」關(guān)系，升級(jí)為彼此信任的「戰(zhàn)友」關(guān)系。

小米也在精心布局。

從 2021 年 6 月開始，小米汽車便一舉投資了 10 多家動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等整車上下游企業(yè)。

無論是深入到底層的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)研發(fā)上的黑芝麻智能，自動(dòng)駕駛公司 DeepMotion，還是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)龍頭企業(yè)禾賽，亦或是在電池、電驅(qū)動(dòng)和電控領(lǐng)域，小米都出手了。

目前，小米在汽車領(lǐng)域的投資已經(jīng)涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動(dòng)泊車方案商和三電系統(tǒng)供應(yīng)商，基本上已經(jīng)形成了完整的汽車技術(shù)鏈。

這恰巧是小米過去最擅長(zhǎng)的事，利用資本的力量把分散的硬件產(chǎn)業(yè)鏈完成迅速整合，拿大量訂單向供應(yīng)商壓價(jià)。

自 2017 年成立以來，小米產(chǎn)投共投資了110 家芯片半導(dǎo)體與電子相關(guān)企業(yè)，包含光電芯片、汽車芯片、半導(dǎo)體制造設(shè)備等領(lǐng)域。

小米汽車最要緊的問題是，在供應(yīng)商那里是否有強(qiáng)勢(shì)的定價(jià)權(quán)。

盡管今天小米汽車話題量直上熱搜，但傳統(tǒng)核心供應(yīng)商認(rèn)的是銷量背景、造車經(jīng)驗(yàn)，沒有任何汽車銷量成績(jī)的造車新軍小米，拿著一張白紙去說服供應(yīng)商壓價(jià)、配貨，難度十分大。

如果 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版真的做到 19.99 萬元，反之證明，小米汽車已經(jīng)成為供應(yīng)商老板心里的「真金主」。

03 亂拳打不死老師傅，全網(wǎng)苦等 19.9 萬

「小米就該 9.9 萬」、「米粉只是長(zhǎng)大了，而不是變有錢了」。

小米正在被手機(jī)便宜實(shí)惠的邏輯綁架到汽車領(lǐng)域。

小米汽車如果單純想成為汽車領(lǐng)域的價(jià)格殺手或許并不難，但這背后關(guān)聯(lián)的是小米汽車整個(gè)品牌定位，以及除小米粉絲群外的消費(fèi)者對(duì)小米汽車的第一印象。

低價(jià)可以換來比蔚小理更快的加速度，高價(jià)可以避免小米汽車陷入低端的品牌形象，而小米的第一款車更傾向于前者。

銷量一直是雷軍最為看重的指標(biāo)。

按照此前的規(guī)劃，「首款車型計(jì)劃第一年銷售 10 萬輛，此后三年累計(jì)交付90 萬輛」。

雷軍還力爭(zhēng) 15-20 年進(jìn)入世界前五，年出貨量超過1000 萬輛，相當(dāng)于在今年預(yù)期 10 萬輛的目標(biāo)基礎(chǔ)上，小米汽車在 2025-2026 每年要賣出 40 萬輛，相當(dāng)于每個(gè)月要買出 3 萬輛以上，一出場(chǎng)就要超越蔚小理奮斗到第十年的成績(jī)。

亂拳打不死老師傅。

在如此激進(jìn)的目標(biāo)面前，小米汽車幾乎沒有其他的試錯(cuò)空間，這更加意味著激進(jìn)的定價(jià)將是必然，但品牌形象的拔高可就更難了。

品牌路線該如何走，不同車企有不同的解法，特斯拉和問界是兩個(gè)典型的反方向案例。

特斯拉通過「高舉低打」的手法，從高檔跑車 Roadster 開端，使消費(fèi)者先入為主產(chǎn)生豪華車品牌概念，而當(dāng)標(biāo)價(jià)超過 20 萬元的「豪華」品牌出現(xiàn)在普通中產(chǎn)階層面前時(shí)，在消費(fèi)者眼里往往更容易留下一種占便宜的驚喜。

問界憑借華為的品牌溢價(jià)，從 20 萬級(jí)的 M5 賣到了近 60 萬元的 M9；蔚小理則靠著前期穩(wěn)定的基本盤，發(fā)起新一輪的價(jià)格闖關(guān)戰(zhàn)，從 40 萬級(jí)的小鵬 X9，到 60 萬級(jí)的理想 MEGA，再到 80 萬級(jí)的蔚來 ET9。

反觀小米汽車，早期創(chuàng)立時(shí)走的是主打性價(jià)比的互聯(lián)網(wǎng)路線，產(chǎn)品價(jià)格都在三千元以下。

就在與 Redmi「分家」的 2019 年，小米發(fā)布了 Xiaomi 9 定價(jià) 2999 元起，這其實(shí)可以算是雷軍的一次情懷價(jià)，也是其決心推動(dòng)小米走向高端化品牌的開始，發(fā)布會(huì)中雷軍坦言，「這有可能是小米旗艦機(jī)最后一次定價(jià) 3000 元以內(nèi)」。

雖然目前小米現(xiàn)有的品牌形象能夠追上產(chǎn)品力，不至于拖后腿，但品牌溢價(jià)這個(gè)詞對(duì)于小米來說有些奢侈。

這就好比市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了買 Mate 60 的中年男人，可能會(huì)買華為問界 M7、M9；但買小米手機(jī)的用戶群體，會(huì)不會(huì)買小米 SU7，仍是未知數(shù)。

據(jù)車 Fans 透露，問界 M9 的客戶畫像在 45-50 歲之間，以企業(yè)老板，高管和事業(yè)單位為主，擁有 BBA 豪車，華為移動(dòng)端用戶居多。

狼來了，一直是外界對(duì)于小米進(jìn)入汽車圈的角色定位，首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)也展示出了其真正的技術(shù)實(shí)力，包括在汽車制造上的一系列重大投入和底層硬核成果，證明小米對(duì)于造車的認(rèn)真程度。

全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻系數(shù)、超越保時(shí)捷的性能、基于 HyperOS 的人車家全生態(tài)，以及力爭(zhēng) 2024 年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)的智駕功能……

這既是小米汽車聚焦造一輛「好車」的核心技術(shù)，也是小米 SU7 提前明牌上擂臺(tái)的底氣。

從最新釋放的小米 SU7 座艙體驗(yàn)視頻中可以看出，小米還考慮到了后排乘客和兒童座椅的需求，比如讓后排屏幕控制車輛的部分功能，提醒兒童座椅的安全帶是否扣上了，這一點(diǎn)體現(xiàn)出了跟鴻蒙座艙的細(xì)節(jié)差異。

「專注、極致、口碑快」是雷軍橫掃創(chuàng)業(yè)圈的七字秘訣，眼下轉(zhuǎn)戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)更激烈的汽車市場(chǎng)，雷軍更需要復(fù)刻專注技術(shù)投入、極致性價(jià)比和快速建立市場(chǎng)體量的打法。

這也意味著，以小米 SU7 的低價(jià)大賣為基礎(chǔ)，「小米便宜且車好」將成為這位新玩家刻著骨子里的標(biāo)簽。

當(dāng)全網(wǎng)都知道小米造車，距離爆賣就只差 19.99 的價(jià)格了。

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