繁花若夢(mèng)，看路特斯EMEYA如何詮釋“純電超跑”？

第一電動(dòng)大牛作者華山論劍V 2024-01-25 09:10

繁花若夢(mèng)。這個(gè)冬天，“墨鏡王”用他獨(dú)具特色的光影技術(shù)，為21世紀(jì)的觀眾還原了90年代上海黃河路紙醉金迷、遍地黃金的繁華盛景，也用王家衛(wèi)式的敘事藝術(shù)，拉高了國內(nèi)影視劇的審美高度。

而在汽車圈，也有自己讓人迷戀的“繁花”。1月18日，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰對(duì)話冠軍車手羅開羅，通過一場(chǎng)精彩直播探討純電時(shí)代駕駛的本質(zhì)與豪華的真諦，并順勢(shì)推出了路特斯EMEYA，并將其中文名定為“繁花”。

或許會(huì)有不明真相的人質(zhì)疑“路特斯如此取名有蹭熱度”的嫌疑，而實(shí)際上，EMEYA的名字，源自哈薩尼亞阿拉伯語，寓意“繁花若夢(mèng)”，是自由與靈感、果敢與力量、詩意與理想的象征。

早在廣州車展接受采訪時(shí)，路特斯相關(guān)工作人員就曾透露過幾個(gè)備選中文名，繁花位列其中，也是他們最中意的選擇。據(jù)透露，“繁花”這個(gè)商標(biāo)一開始其實(shí)被力帆注冊(cè)了，還是通過兩家公司共同的股東吉利集團(tuán)“斡旋”，才轉(zhuǎn)到路特斯旗下的。

可以說，“繁花”與EMEYA的契合度，他們不僅在不同于語種中有相同的釋義，更是擁有一樣的精致感，和一樣純粹的質(zhì)感。

如果說電視劇繁花是王導(dǎo)用鏡頭還原純粹的影視藝術(shù)，那么路特斯繁花則是用技術(shù)還原純粹的駕駛藝術(shù)，正如路特斯中國總裁毛京波所說：“風(fēng)之繁花，迎風(fēng)綻放。EMEYA繁花詮釋的，正是電動(dòng)化、智能化時(shí)代的豪華真諦?！?/p>

眾所周知，76年前，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生，在車庫里打造了第一臺(tái)路特斯汽車——MARK I，并將其駛上賽道，一鳴驚人，從此奠定了路特斯“為賽道而生”的品牌基底，從此，賽道、性能、操控，也成為了每一臺(tái)路特斯車上始終流淌的基因。

而對(duì)于2017開始主導(dǎo)路特斯品牌運(yùn)營(yíng)工作的馮擎峰來說，讓路特斯保留汽車的駕馭本質(zhì)就是主線任務(wù)。即使是在電動(dòng)時(shí)代，路特斯對(duì)純碎駕駛樂趣的堅(jiān)持也未曾改變。

在路特斯EMEYA繁花上市直播中，馮擎峰以“未來的汽車真的是只坐不開嗎？”為切入點(diǎn)，系統(tǒng)性地闡述了路特斯如何理解純電超跑，并向外界展現(xiàn)路特斯過去近6年時(shí)間沉淀的電動(dòng)跑車技術(shù)。

這是一場(chǎng)純粹而唯美的發(fā)布會(huì)。

純電超跑是近幾年中國行業(yè)大熱的概念股，從蔚來EP9、前途K50到埃安Hyper SSR等，許多車企將超跑作為敲門磚，試圖打開品牌向上的通道。然而這些產(chǎn)品，空有超跑的形，而缺乏超跑的靈魂。

而2023年10月，路特斯EMEYA在中國最先進(jìn)的浙賽賽道上以1分35秒8的成績(jī)，一舉打破了浙江國際賽車場(chǎng)量產(chǎn)電動(dòng)車圈速記錄，成為浙賽賽道最快的純電動(dòng)汽車。同時(shí)，也是目前浙賽圈速榜前15名中唯一一臺(tái)四門轎車，成為眾多超跑愛好者的夢(mèng)中情車。

實(shí)際上，在三亞的試駕體驗(yàn)中，路特斯EMEYA繁花的確沒有辜負(fù)期待，甚至是在性能和操控之外，提供了更多感性的、靈動(dòng)的體驗(yàn)。

對(duì)性能的追求，直觀體現(xiàn)在路特斯EMEYA繁花的車身設(shè)計(jì)上。

眾所周知，路特斯曾因?qū)?duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的思考帶入到賽車設(shè)計(jì)中，開創(chuàng)了獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如今，路特斯正是思考以風(fēng)作以，御風(fēng)而行。

于是，在路特斯EMEYA繁花上，我們看到了2000萬級(jí)別超跑Evija同款的空隙式車身設(shè)計(jì)。路特斯EMEYA繁花整車有4組Race-Aero 空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道構(gòu)筑的孔隙式設(shè)計(jì)，讓氣流穿越車身，在降低風(fēng)阻的同時(shí)帶來了額外的下壓力，有效提升車輛在賽道和公路上的抓地力和操控性能。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓EMEYA極具特別感，更繼承了路特斯貼地飛行的強(qiáng)大基因，讓每一臺(tái)車都成為“會(huì)呼吸的路特斯”。

同時(shí)，路特斯EMEYA繁花還提供數(shù)量高達(dá)4項(xiàng)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，達(dá)到業(yè)界之最。

在最大空氣動(dòng)力學(xué)帶寬設(shè)計(jì)下，路特斯EMEYA繁花實(shí)現(xiàn)了0.21風(fēng)阻系數(shù)和150公斤整車凈下壓力之間自由切換，帶來同級(jí)最大空氣動(dòng)力學(xué)帶寬，將低風(fēng)阻和高下壓力完美融合，讓EMEYA成為真正的貼地飛行器。

當(dāng)然，頂級(jí)的超跑不僅要快，還要懂得底盤的平衡。

作為路特斯首款超跑電動(dòng)車，EMEYA的底盤調(diào)校由請(qǐng)來了路特斯工程總監(jiān)Gavan操刀，后者被稱為“金屁股”，對(duì)汽車調(diào)教有著非凡的敏銳，曾經(jīng)被全球著名的賽車欄目Top Gear 邀請(qǐng)去設(shè)計(jì)賽道。

而在他的主導(dǎo)下，路特斯EMEYA繁花將路特斯全球首創(chuàng)的6D智能底盤，以及雙腔空懸、CDC 減振器、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)揮到了極致。

在全程包含道路、高架和山路的試駕過程中，也能清晰地感知到EMEYA繁花的穩(wěn)定性，尤其是對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超5米的中大型SUV來說，它在過彎時(shí)的支撐力和穩(wěn)定性都堪稱一絕。

當(dāng)然，路特斯一直以來在駕控方面的特長(zhǎng)注定了EMEYA繁花不俗的駕駛體驗(yàn)，而讓我感到驚艷的，其實(shí)是EMEYA繁花在設(shè)計(jì)上的巧思。

比如在設(shè)計(jì)層面，路特斯EMEYA繁花不僅將“蓮花花瓣”的三角標(biāo)識(shí)應(yīng)用至進(jìn)氣格柵，將車內(nèi)搭載的英國殿堂級(jí)品牌KEF音響揚(yáng)聲器的造型設(shè)計(jì)成盛開的蓮花，還首次搭載了行業(yè)唯一的10分區(qū)智能天幕，不僅隔熱，還能根據(jù)用戶隨心調(diào)節(jié)明暗，并且每個(gè)三角區(qū)域都如一片花瓣，可以說處處有彩蛋。

而最后一處隱藏的蓮花，則在EMEYA繁花的尾燈處，它纖細(xì)靈動(dòng)，擁有超高的紅色飽和度、RGB可變色技術(shù)及漸變光暈，暗夜之中格外艷麗。

EMEYA繁花足夠高級(jí)，也足夠智能。它的座艙采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纖維營(yíng)造奢華調(diào)性，同時(shí)搭載了34個(gè)感知硬件，其中包含行業(yè)頂配的4顆激光雷達(dá)，以冗余的感知能力實(shí)現(xiàn)五重感知覆蓋，可實(shí)現(xiàn)高快路輔助和全場(chǎng)景泊車輔助。

在保持駕控初心的基礎(chǔ)之上，路特斯EMEYA繁花無論是設(shè)計(jì)巧思，還是車內(nèi)用料，軟硬件配置，都充分展現(xiàn)了對(duì)科技時(shí)代的尊重。

而66.8-118萬的定價(jià)也足夠誠意，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan等車型，路特斯EMEYA繁花的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

據(jù)悉，上市發(fā)布后24小時(shí)內(nèi)，EMEYA繁花的大定訂單已超100臺(tái)。

作為路特斯旗下推出的第二款車型，路特斯為路特斯EMEYA繁花投入了絕大的心血，除了對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的投入們還有產(chǎn)能的投入，據(jù)了解，路特斯EMEYA繁花今年將在武漢經(jīng)開區(qū)投產(chǎn)，用戶下定后6到8周內(nèi)即可完成交付。

同時(shí)在品牌運(yùn)營(yíng)層面，路特斯今年將會(huì)登陸美國市場(chǎng)，此前路特斯就已經(jīng)在英國/愛爾蘭、比利時(shí)、法國、德國、在內(nèi)的12個(gè)歐洲國家以及韓國登陸，擁有200多家全球零售店，登陸美國市場(chǎng)后無疑將加速全球推廣。