繁花若夢。這個冬天，“墨鏡王”用他獨具特色的光影技術，為21世紀的觀眾還原了90年代上海黃河路紙醉金迷、遍地黃金的繁華盛景，也用王家衛(wèi)式的敘事藝術，拉高了國內影視劇的審美高度。

而在汽車圈，也有自己讓人迷戀的“繁花”。1月18日，路特斯集團CEO馮擎峰對話冠軍車手羅開羅，通過一場精彩直播探討純電時代駕駛的本質與豪華的真諦，并順勢推出了路特斯EMEYA，并將其中文名定為“繁花”。

或許會有不明真相的人質疑“路特斯如此取名有蹭熱度”的嫌疑，而實際上，EMEYA的名字，源自哈薩尼亞阿拉伯語，寓意“繁花若夢”，是自由與靈感、果敢與力量、詩意與理想的象征。

早在廣州車展接受采 訪時，路特斯相關工作人員就曾透露過幾個備選中文名，繁花位列其中，也是他們最中意的選擇。據透露，“繁花”這個商標一開始其實被力帆注冊了，還是通過兩家公司共同的股東吉利集團“斡旋”，才轉到路特斯旗下的。

可以說，“繁花”與EMEYA的契合度，他們不僅在不同于語種中有相同的釋義，更是擁有一樣的精致感，和一樣純粹的質感。

如果說電視劇繁花是王導用鏡頭還原純粹的影視藝術，那么路特斯繁花則是用技術還原純粹的駕駛藝術，正如路特斯中國總裁毛京波所說：“風之繁花，迎風綻放。EMEYA繁花詮釋的，正是電動化、智能化時代的豪華真諦?！?/p>

眾所周知，76年前，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生，在車庫里打造了第一臺路特斯汽車——MARK I，并將其駛上賽道，一鳴驚人，從此奠定了路特斯“為賽道而生”的品牌基底，從此，賽道、性能、操控，也成為了每一臺路特斯車上始終流淌的基因。

而對于2017開始主導路特斯品牌運營工作的馮擎峰來說，讓路特斯保留汽車的駕馭本質就是主線任務。即使是在電動時代，路特斯對純碎駕駛樂趣的堅持也未曾改變。

在路特斯EMEYA繁花上市直播中，馮擎峰以“未來的汽車真的是只坐不開嗎？”為切入點，系統性地闡述了路特斯如何理解純電超跑，并向外界展現路特斯過去近6年時間沉淀的電動跑車技術。

這是一場純粹而唯美的發(fā)布會。

純電超跑是近幾年中國行業(yè)大熱的概念股，從蔚來EP9、前途K50到埃安Hyper SSR等，許多車企將超跑作為敲門磚，試圖打開品牌向上的通道。然而這些產品，空有超跑的形，而缺乏超跑的靈魂。

而2023年10月，路特斯EMEYA在中國最先進的浙賽賽道上以1分35秒8的成績，一舉打破了浙江國際賽車場量產電動車圈速記錄，成為浙賽賽道最快的純電動汽車。同時，也是目前浙賽圈速榜前15名中唯一一臺四門轎車，成為眾多超跑愛好者的夢中情車。

實際上，在三亞的試駕體驗中，路特斯EMEYA繁花的確沒有辜負期待，甚至是在性能和操控之外，提供了更多感性的、靈動的體驗。

對性能的追求，直觀體現在路特斯EMEYA繁花的車身設計上。

眾所周知，路特斯曾因將對于空氣動力學的思考帶入到賽車設計中，開創(chuàng)了獨特的設計風格。如今，路特斯正是思考以風作以，御風而行。

于是，在路特斯EMEYA繁花上，我們看到了2000萬級別超跑Evija同款的空隙式車身設計。路特斯EMEYA繁花整車有4組Race-Aero 空氣動力學風道構筑的孔隙式設計，讓氣流穿越車身，在降低風阻的同時帶來了額外的下壓力，有效提升車輛在賽道和公路上的抓地力和操控性能。這樣的設計不僅讓EMEYA極具特別感，更繼承了路特斯貼地飛行的強大基因，讓每一臺車都成為“會呼吸的路特斯”。

同時，路特斯EMEYA繁花還提供數量高達4項的主動空氣動力學套件，達到業(yè)界之最。

在最大空氣動力學帶寬設計下，路特斯EMEYA繁花實現了0.21風阻系數和150公斤整車凈下壓力之間自由切換，帶來同級最大空氣動力學帶寬，將低風阻和高下壓力完美融合，讓EMEYA成為真正的貼地飛行器。

當然，頂級的超跑不僅要快，還要懂得底盤的平衡。

作為路特斯首款超跑電動車，EMEYA的底盤調校由請來了路特斯工程總監(jiān)Gavan操刀，后者被稱為“金屁股”，對汽車調教有著非凡的敏銳，曾經被全球著名的賽車欄目Top Gear 邀請去設計賽道。

而在他的主導下，路特斯EMEYA繁花將路特斯全球首創(chuàng)的6D智能底盤，以及雙腔空懸、CDC 減振器、后輪轉向技術發(fā)揮到了極致。

在全程包含道路、高架和山路的試駕過程中，也能清晰地感知到EMEYA繁花的穩(wěn)定性，尤其是對于一臺車長超5米的中大型SUV來說，它在過彎時的支撐力和穩(wěn)定性都堪稱一絕。

當然，路特斯一直以來在駕控方面的特長注定了EMEYA繁花不俗的駕駛體驗，而讓我感到驚艷的，其實是EMEYA繁花在設計上的巧思。

比如在設計層面，路特斯EMEYA繁花不僅將“蓮花花瓣”的三角標識應用至進氣格柵，將車內搭載的英國殿堂級品牌KEF音響揚聲器的造型設計成盛開的蓮花，還首次搭載了行業(yè)唯一的10分區(qū)智能天幕，不僅隔熱，還能根據用戶隨心調節(jié)明暗，并且每個三角區(qū)域都如一片花瓣，可以說處處有彩蛋。

而最后一處隱藏的蓮花，則在EMEYA繁花的尾燈處，它纖細靈動，擁有超高的紅色飽和度、RGB可變色技術及漸變光暈，暗夜之中格外艷麗。

EMEYA繁花足夠高級，也足夠智能。它的座艙采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纖維營造奢華調性，同時搭載了34個感知硬件，其中包含行業(yè)頂配的4顆激光雷達，以冗余的感知能力實現五重感知覆蓋，可實現高快路輔助和全場景泊車輔助。

在保持駕控初心的基礎之上，路特斯EMEYA繁花無論是設計巧思，還是車內用料，軟硬件配置，都充分展現了對科技時代的尊重。

而66.8-118萬的定價也足夠誠意，對標特斯拉Model S、保時捷Taycan等車型，路特斯EMEYA繁花的競爭優(yōu)勢明顯。

據悉，上市發(fā)布后24小時內，EMEYA繁花的大定訂單已超100臺。

作為路特斯旗下推出的第二款車型，路特斯為路特斯EMEYA繁花投入了絕大的心血，除了對產品設計的投入們還有產能的投入，據了解，路特斯EMEYA繁花今年將在武漢經開區(qū)投產，用戶下定后6到8周內即可完成交付。

同時在品牌運營層面，路特斯今年將會登陸美國市場，此前路特斯就已經在英國/愛爾蘭、比利時、法國、德國、在內的12個歐洲國家以及韓國登陸，擁有200多家全球零售店，登陸美國市場后無疑將加速全球推廣。

從燃油時代到電動時代，從路特斯ELETRE到路特斯EMEYA繁花，從中國市場到全球市場，路特斯歷經蛻變，始終是最具特色的那個。

正如毛京波所說：“路特斯要做的是打造細分市場第一品牌——電動時代的第一個純電豪華品牌?！杏㈦p引擎’的驅動讓路特斯既始終如一的熱愛駕駛，也成為了一個更適應中國、更加全球化的變革者?！?/p>

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