從L380正碰大闖關(guān)聊碰撞安全，怎樣的設(shè)計才是最優(yōu)解？

第一電動大牛作者二師兄玩車 2024-01-26 15:44

如果你買車最最最關(guān)注的點是大空間、是舒適性、是操控性、是豪華感、是科技感等等的話，那我告訴你，你錯了！

因為，安全才應(yīng)該是所有人買車最最最應(yīng)該關(guān)注的點，如果你還沒意識到這一點的話，那這條視頻值得你看到最后！

因為今天，我想結(jié)合不久前我去LEVC首款純電MPV L380的正面100% 重疊剛性壁障碰撞內(nèi)測來聊聊與汽車碰撞安全有關(guān)的那些事兒。

01、什么是L380的“鐵頭功”？

先來交代一下到底發(fā)生了個什么事兒。

幾天前，LEVC首款純電MPV L380在吉利汽車安全技術(shù)實驗室迎來了正碰內(nèi)測闖關(guān)，以全部“優(yōu)秀”的評分，通過對被動安全和電安全實力的全方位驗證，成為行業(yè)首個完成公開正碰測試的純電MPV車型。

除了從畫面中可以看到的L380的前艙基本上被抹平了之外，結(jié)合現(xiàn)場的檢查結(jié)果，我給大家列一下L380碰撞后的實際情況：

1、碰撞后車門是關(guān)閉的

2、碰撞后車門需要解鎖

3、碰撞后雙閃亮起

4、儀表屏幕是否點亮

5、碰撞后不使用工具應(yīng)至少能打開一側(cè)車門

6、碰撞后A柱沒有變形

7、碰撞過程中轉(zhuǎn)向管柱潰縮

8、乘員艙完整性良好

9、主駕氣囊點爆以保護乘員

10、副駕氣囊點爆以保護乘員

11、二排乘員頭部與前排座椅無接觸

12、二排兒童乘員頭部與前排座椅無接觸

現(xiàn)場我們還可以看到，碰撞后是沒有電解液泄露的，也沒有電池包熱失控的現(xiàn)象發(fā)生。

在這兒我展開科普一下什么是100%重疊剛性壁障碰撞。

100%重疊剛性壁障碰撞是一種汽車碰撞測試方式，它模擬了車輛在正面直線碰撞時的情況。

在這種測試中，車輛以一定速度直線行駛，并且完全撞上前方的一個剛性壁障，比如混凝土墻。

由于剛性壁障不會發(fā)生形變吸收能量，因此碰撞時的所有能量都會作用于車輛本身，從而對車輛的結(jié)構(gòu)完整性和乘客保護系統(tǒng)進行評估。

這兒咱們有4個信息值得關(guān)注：

一是碰撞速度，在不同安全評鑒機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)中，100%正碰的速度有所不同，在中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）中，這一速度通常是50公里/小時，這也是本次L380試驗所采用的數(shù)值。

二是100%重疊剛性壁障碰撞是正面碰撞，也就是說車輛的前端與障礙物正面完全對齊。

三是由于剛性壁障不具有吸能特性，碰撞時車輛前端必須吸收幾乎全部碰撞能量。這要求車輛前端設(shè)計有足夠的吸能區(qū)，以減少乘客艙的侵入和乘客的受傷風(fēng)險。

四是必須得通過分析實車碰撞后的車輛結(jié)構(gòu)和乘客艙的情況才能評估車輛的安全性能。

例如，車輛是否保持了足夠的乘坐空間，乘客艙是否出現(xiàn)嚴(yán)重變形，安全設(shè)備是否正確觸發(fā)并有效保護乘客等。

按照中國統(tǒng)計年鑒2021年的數(shù)據(jù)，正面碰撞占據(jù)了所有交通事故中的2/3，所以我們可以發(fā)現(xiàn)，它考察的是電動車在遭受劇烈正面撞擊時的表現(xiàn)，包括乘員的人身傷害、車身的結(jié)構(gòu)、安全氣囊安全帶等約束系統(tǒng)以及電系統(tǒng)的響應(yīng)速度和實際效果。

如果要定量的來講的話，C-NCAP2021規(guī)定的100%重疊剛性壁障碰撞的總得分是24分，L380的目標(biāo)得分是21.5分，最終碰撞后的實際得分是22.4分，如果只看這一個項目的話，得分率93.3%。

02、“鐵頭功”是如何練成的？

牛頓第二定律告訴我們，物體所受的合力等于物體的質(zhì)量乘以加速度,公式是F=ma。車輛在正碰到停止其實就是在很短的時間內(nèi)產(chǎn)生極大的負(fù)加速度從而讓車輛速度下降到0，所以，車輛重量越大，在正面碰撞中產(chǎn)生的沖擊力就會越大。

相比較于其它純電動車而言，L380的正碰主要有2個挑戰(zhàn)：

一是它的最大設(shè)計質(zhì)量3730kg，正碰場景下，碰撞能量是普通大型轎車的1.32倍和普通大型SUV的1.21倍，意味著沖擊力也是對應(yīng)的關(guān)系，會更大；

二是這款車從設(shè)計上對于正碰的吸能也是不友好的，因為這款車的得艙率達到了75%，所以你看它的前懸很短，意味著在碰撞的過程中它的加速度可能會要更高一些。

換句話說就是，L380要達成目標(biāo)其實難度還是不小的。所以在現(xiàn)場我們也可以看到L380這款車的工程團隊下了不少苦功夫，結(jié)合來我試圖結(jié)合我以前當(dāng)工程師時做項目的經(jīng)驗，結(jié)合L380這款車的設(shè)計來展開聊聊一些比較討巧的設(shè)計。

（1）三級吸能策略

L380的白車身架構(gòu)是設(shè)計有三級吸能策略的，除了常見的吸能盒之外，它的前縱梁也在中強區(qū)起到高速碰撞時候的潰縮吸能作用。

但是，整個乘員艙的白車身是堅固不變形的，甚至它的機艙的前縱梁與車底的高強度縱梁之間還有40%的重疊量，目的就是為了進一步減少艙內(nèi)的變形量。

而針對吸能的話呢，它主要是通過多條傳力路徑去分散吸收前艙傳來的殘余碰撞能量。這兒我單獨提一點啊，L380的吸能盒是我見過的最長的吸能盒了，長度達到了330mm，真的是特別長。

（2）副車架主動下潛

從設(shè)計上我們可以看到，L380的前懸很短，而且為了增大內(nèi)部空間采用了儀表板前移的設(shè)計，這也就意味著前電機與前艙的距離是會小一些，在正碰的時候風(fēng)險會加大。

針對這一點，L380的工程師們采用了前艙副車架主動下潛的策略，發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，副車架受力剪斷固定螺栓后，會沿著提前設(shè)計好的斜向下的方向脫落。

從而帶動電機一起向斜后方移動，從而既可以防止副車架向后入侵至電池區(qū)，又可以防止動力總成向后入侵至乘員艙。

（3）部分高低壓零部件中置

“高低壓零部件中置”其實是業(yè)內(nèi)比較少見的做法，L380這款車把車身控制器、座椅12V蓄電池、低壓保險絲盒等等零部件放置在了乘員艙內(nèi)，從而可以有效的讓帶電的零部件離碰撞更遠(yuǎn)一些。

主要也是因為L380這款車的空間大，許多車可能也想這么做但客觀條件可能未必允許。

除此之外，包括前排PLP預(yù)緊自適應(yīng)限力安全帶、55毫秒內(nèi)切斷高壓等等措施也沒有落下。

03、“鐵頭功”一定是越硬越好嗎？

絕對不是！

因為一輛安全性高的車，不僅要保護好艙內(nèi)乘員的安全性，還需要保障好車外行人和其他交通參與者的安全性，聊到這兒我給大家上個2年前我做的表。

從C-NCAP2021的考核項目來看，對于一輛車的碰撞安全氛圍乘員保護、行人保護和主動安全3個部分，乘員保護占整個測試60%的權(quán)重，剛剛聊的100%正碰屬于乘員保護的一個項目。

除此之外，行人保護占15%的權(quán)重，而從實際的測試來看，又分為行人頭部碰撞和行人腿部碰撞。

而要想保護好行人的話，就意味著車頭需要在該軟的時候軟，該軟的地方也得軟，結(jié)合L380這款車，我們也可以來展開聊聊電動車對于行人保護的一些討巧的設(shè)計。

常規(guī)的加大前保險杠與前防撞梁之間的間距的措施就不多說了。

L380這款車有4個值得關(guān)注的設(shè)計：

一是針對行人頭部碰撞的特點，為前貫穿燈采用了潰縮設(shè)計，具體呢，是在貫穿燈的支架位置設(shè)計有弱化槽，一旦有強力的碰撞的話，支架就可以斷裂，借此來保護行人頭部

二是它的機罩緩沖塊采用的是彈簧緩沖塊，相比傳統(tǒng)橡膠緩沖塊，可以有效的降低頭部傷害

三是L380采用了采用可潰縮雨刮設(shè)計。在發(fā)生碰撞時，雨刮受到一定的壓力后會自動潰縮，保護行人頭部，且壓潰后可以重復(fù)使用.為什么要這么做呢？因為在碰撞的時候，其實雨刮是很容易磕到行人的頭部的。

第四個點許多人可能就不會關(guān)注到了，L380的前風(fēng)擋玻璃的下部區(qū)域留出了超大的空間，并通過優(yōu)化風(fēng)窗橫梁截面等方式，使風(fēng)窗根部區(qū)域不出現(xiàn)大型MPV前風(fēng)擋里普遍存在的對行人頭部傷害值超標(biāo)區(qū)域。