華為汽車業(yè)務(wù)迎關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)安深藍(lán)加入HI模式，車BU預(yù)計(jì)今年扭虧

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2024-03-18 10:59

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一年之前，同樣是在電動(dòng)汽車百人會(huì)的論壇上，余承東在外界對(duì)于華為和AITO的質(zhì)疑聲中，第一次公開闡釋了華為選擇走智選車模式的邏輯。

一年之后，伴隨問界M7改款、問界M9上市，華為智選車模式的面貌已經(jīng)發(fā)生了很大變化。

余承東說：我們把華為十幾年積累的To C的能力，向深度賦能車企往前走了一步。我們?cè)嚵艘幌?，發(fā)現(xiàn)還是work的。

余承東謹(jǐn)慎略顯謙卑的表述背后，智選車模式和HI模式取得了相當(dāng)不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。在HI模式的條線上，除了長(zhǎng)安阿維塔，長(zhǎng)安深藍(lán)也將加入這一合作模式，東風(fēng)的嵐圖以及猛士也有可能采用類似合作方式。

余承東預(yù)告：繼智選車在今年前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，華為車BU將在今年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

華為的智能汽車業(yè)務(wù)正從高昂的研發(fā)成本、供應(yīng)鏈短缺中走出，伴隨新一個(gè)代際的產(chǎn)品，開啟全新的一章。

以下是余承東演講的文本內(nèi)容，HiEV作了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

汽車在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該說發(fā)生了一個(gè)巨大的改變，它需要的技術(shù)，有芯片的技術(shù)，有軟件算法，有AI語(yǔ)音，有新能源的一些技術(shù)，所以這是我們?nèi)A為來助力產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)發(fā)展（的原因）。

從芯片操作系統(tǒng)到算法，在智能座艙上，我們目標(biāo)是打造從芯片到整體解決方案，來實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)的鴻蒙操作系統(tǒng)的體驗(yàn)，打造鴻蒙生態(tài)互聯(lián)的智能座艙。

一、「智駕過去小鵬第一，我們要改寫行業(yè)格局」

在智能駕駛領(lǐng)域，我知道過去這個(gè)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做的最好的是小鵬，但是今天我們來了以后，我們要改寫了這個(gè)行業(yè)（現(xiàn)場(chǎng)笑）。

我們的ADS高階智能駕駛，應(yīng)該還是被大家公認(rèn)為我們是用戶體驗(yàn)最好的。這個(gè)行業(yè)很卷，大家這種良性的競(jìng)爭(zhēng)蠻好的，也促進(jìn)大家共同進(jìn)步，相互學(xué)習(xí)。

在智能駕駛領(lǐng)域，我們給大家?guī)硪粋€(gè)非常大的不一樣的地方是什么？

主動(dòng)安全。汽車從被動(dòng)安全，走向今天主動(dòng)安全的時(shí)代，智能駕駛不僅能夠大幅度減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度減少交通事故，提升人駕的安全，這是非常重要的。

在智能電動(dòng)領(lǐng)域，華為也參與了。除了大家看到的600千瓦的液冷超充，800伏高壓碳化硅的電驅(qū)系統(tǒng)，以及電池電源管理BMS等等，也能更好地呵護(hù)安全。

我們?cè)贐MS上積累的能力，讓我們合作伙伴的車到現(xiàn)在為止是，0自燃。前不久，剛剛出了一個(gè)交通事故，把底盤都擊穿了，這種情況下，電池包擊穿的那一塊冒煙了，但是沒有燃燒。

在智能車載光這個(gè)領(lǐng)域，我們?cè)贛9發(fā)布的百萬像素智能大燈，很受消費(fèi)者喜愛，這是我們把華為在光領(lǐng)域的積累，用在了車上。

在車控領(lǐng)域，我們通過智界S7和問界M9上，率先使用了華為的軟件定義汽車的新電氣架構(gòu)，從域控到智能化的軟件定義，汽車實(shí)現(xiàn)了OTA升級(jí)，開發(fā)的效率大幅提升。

還有一個(gè)領(lǐng)域，就是我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)，這里不詳細(xì)介紹了。這就是我們重點(diǎn)在五大領(lǐng)域來助力中國(guó)智能電動(dòng)車的升級(jí)發(fā)展。

我們的合作模式就是有三種：

一種是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，跟眾多的車企合作；
還有一種HI模式，華為全棧解決方案模式；現(xiàn)在主要跟長(zhǎng)安汽車在一起合作，長(zhǎng)安汽車的阿維塔，以及深藍(lán)未來也會(huì)用，包括東風(fēng)汽車的嵐圖、猛士，也有可能采取類似的合作方式；
還有一種方式，智選車模式。就是把華為十幾年來To C積累的經(jīng)驗(yàn)和能力，來幫助車企一起，包括產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義、渠道零售、營(yíng)銷和質(zhì)量管理一整套的，還有管理體系，一起來用起來來幫助車企來造一個(gè)好的車，這就是智選車模式。

智選車模式，現(xiàn)在主要有4家，包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。

這兩天，大家有看到我們和北汽的S9有工信部公告。

明年還有江淮，爭(zhēng)取可能最高能賣到100萬的這種車。

智界S7，因?yàn)槲覀兊男酒必?、工廠的搬遷，耽誤了這段時(shí)間的上市和量產(chǎn)，但預(yù)計(jì)從4月份開始，可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。

我們把華為這十幾年來積累的這種To C的能力，深度賦能車企往前走了一步，我們?cè)嚵艘幌?，發(fā)現(xiàn)還是work的，還是能夠給合作伙伴帶來價(jià)值的。

很多人問，你能不能再多做一點(diǎn)？因?yàn)楝F(xiàn)在人手資源非常緊，我們只能打造幾個(gè)樣板間。

我相信華為的解決方案、華為的技術(shù)，能夠成功地幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，讓我們的硬核科技能夠帶來極致的用戶體驗(yàn)，得到消費(fèi)者的喜愛和信賴，能取得商業(yè)的成功。