新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨馬 路

編 丨和 暢

此前，新能源前瞻已發(fā)布了新能源車選購(gòu)系列策劃之顏值篇《如果你是外貌協(xié)會(huì)的，一定要看新能源車的顏值榜單》，本篇為智駕篇，敬請(qǐng)期待動(dòng)力電池篇。

“開(kāi)了電車回不去油車”。這是包括小鵬G6車主邱先生在內(nèi)，很多新能源車主的心聲。

說(shuō)起新能源車的優(yōu)點(diǎn)，邱先生侃侃而談，說(shuō)得最多的便是智能駕駛功能，這也是他入手這輛車的主要原因之一。

資深行業(yè)觀察者陳小兵也向新能源前瞻表示，“智駕以后會(huì)成為車主購(gòu)車時(shí)候一個(gè)非常重要的選項(xiàng)。不單是新能源車，傳統(tǒng)的燃油車如果能在智駕這方面做到先進(jìn)的話，也是能打動(dòng)很多消費(fèi)者的。”

但不可否認(rèn)的是，盡管一些汽車品牌宣傳自家智能駕駛技術(shù)很可靠，與智能駕駛相關(guān)的事故還是屢見(jiàn)不鮮。所以，很多消費(fèi)者在選擇購(gòu)車時(shí)，智能駕駛屬于“加分項(xiàng)”，而不是必選項(xiàng)。

隨著奔馳、寶馬、阿維塔和極狐等越來(lái)越多的車企在2023年獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，在2024年競(jìng)逐NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）開(kāi)通城市的速度和數(shù)量，智駕系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)成為新能源車的標(biāo)配。

那么，什么場(chǎng)景比較適合智能駕駛，如何選擇一款適合自己的智能新能源車呢？

01

上下班，跑長(zhǎng)途，智駕“真香”

新能源前瞻接觸了多位新能源車主，他們開(kāi)啟智駕的場(chǎng)景不盡相同，有人全國(guó)開(kāi)，有人在高速或者封閉道路才開(kāi)通，有人僅在通勤時(shí)開(kāi)通。

邱先生就是通勤NOA的資深用戶。邱先生家住北京通州，在東四環(huán)上班，自從換了一輛小鵬G6 755 Max，每天上下班都會(huì)啟用智駕功能。而像春節(jié)全家駕車回老家這樣的長(zhǎng)途跑高速場(chǎng)景，智駕也給他提供了極大的便利。

邱先生表示，自己購(gòu)買這款車，是經(jīng)過(guò)了很多對(duì)比之后的選擇?！靶※iG6智駕功能比較豐富，自動(dòng)泊車、遙控泊車、大車避讓、自動(dòng)變速超車和會(huì)車博弈等方面表現(xiàn)較好?！?/span>

無(wú)錫的徐先生是特斯拉的忠實(shí)擁躉，由于工作原因經(jīng)常要開(kāi)車去外地。他購(gòu)車后，還買了一個(gè)6萬(wàn)多元的FSD功能包?！拔矣X(jué)得用智駕出差跑高速很爽，不需要眼睛全程盯著，只要手搭在方向盤上，車就自動(dòng)行駛。只要地圖選好了之后，我基本上不參與什么過(guò)程，就可以一直開(kāi)到目的地?！?/span>

來(lái)源/特斯拉官網(wǎng)的智駕視頻 新能源前瞻截圖

理想車主伍先生也很喜歡智駕功能，幾乎每次開(kāi)車上下班都會(huì)使用。由于通勤的單程距離在20公里以上，又可以繞外環(huán)不走復(fù)雜路段，對(duì)他來(lái)說(shuō)，智能駕駛功能緩解了不少早出晚歸的疲勞感。

上述幾位車主，是智能駕駛擁躉中比較典型的代表。大多年齡在45歲以下，喜歡嘗試新事物。從用車需求上看，跑高速路或城市長(zhǎng)距離簡(jiǎn)單路段的使用頻率比較高。

目前，在智能輔助駕駛功能方面，很多國(guó)產(chǎn)自主品牌都已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先。例如華為的ADS2.0、小鵬的XNGP和蔚來(lái)的NOP等。尤其在高速路段的表現(xiàn)，已經(jīng)完全可以和特斯拉相媲美，甚至有些功能還是領(lǐng)先的。

但是這些智駕功能對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，相對(duì)于其全生命周期里的使用場(chǎng)景，還是受到很大制約的。目前來(lái)說(shuō)，智駕使用效果好的，還是在高速路這種相對(duì)封閉的路段，以及城市里車況比較簡(jiǎn)單的路段。

L2級(jí)智能駕駛，即可以自動(dòng)完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，并經(jīng)過(guò)處理分析，自動(dòng)調(diào)整車輛狀態(tài)。而達(dá)到L3級(jí)別智駕時(shí)，駕駛員就無(wú)需持續(xù)監(jiān)控汽車，當(dāng)遇到某些特殊情況時(shí)，駕駛員需根據(jù)系統(tǒng)要求介入車輛行駛。

幾年前，小鵬汽車還因?yàn)槠洹癓2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛”宣傳語(yǔ)，受到了廣泛質(zhì)疑。

目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的所有汽車品牌，其智能駕駛系統(tǒng)均處于L2級(jí)，只是在功能的優(yōu)劣與豐富性上有所差異。

陳小兵表示，雖然像華為的ADS2.0其實(shí)已經(jīng)做到極致了，也是停留在L2這個(gè)級(jí)別，還不能達(dá)到L3級(jí)別。

02

智駕的流派及互動(dòng)

現(xiàn)階段，智能駕駛主要分為兩個(gè)流派。

一類是以特斯拉純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案為代表。該方案主要通過(guò)8個(gè)攝像頭和視覺(jué)處理能力，實(shí)現(xiàn)360度視野范圍，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。特斯拉在硬件升級(jí)后，這一距離提升到了424米。

除特斯拉外，2023年發(fā)布的極越01，在智能駕駛上也采用了純視覺(jué)方案。

另一派是激光雷達(dá)方案，通常采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭的融合方式。目前國(guó)產(chǎn)主流的新能源車大多采用這一方案。如問(wèn)界新M7、理想MEGA、小鵬X9、智界S7和極氪007等。

激光雷達(dá)方案采用全覆蓋的感知方式，理論上會(huì)更加安全，但成本比較高。

其實(shí)，對(duì)于購(gòu)車的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些高精尖的技術(shù)、晦澀難懂的概念、眼花繚亂的演示效果，都是非常難以理解和做出判斷的。那么是否有更加簡(jiǎn)單直接的判斷方式呢？

陳小兵表示，評(píng)判智能駕駛的先進(jìn)性，最直觀的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就體現(xiàn)在人工接管的次數(shù)上。例如華為的ADS2.0，如果像余承東所聲稱的，從安徽老家開(kāi)車1314公里回深圳，全程智能駕駛零接管，那肯定是優(yōu)秀的系統(tǒng)。相反，體驗(yàn)差的系統(tǒng)就是經(jīng)常需要駕駛員來(lái)接管車輛駕駛。

來(lái)源/余承東微博 新能源前瞻截圖

但是目前來(lái)看，在相對(duì)復(fù)雜的城市路況下，現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)廠家的智駕系統(tǒng)能夠達(dá)到比較完美的效果。

除了智駕系統(tǒng)本身的性能差異，操作的靈敏性與便捷性，也是影響用戶體驗(yàn)的重要維度。

目前，在智能駕駛的人機(jī)交互方式方面，以觸屏、語(yǔ)音和手勢(shì)這三種控制方式為主，此外還有一些細(xì)分方式。

例如搭載了華為智能座艙系統(tǒng)的阿維塔11和問(wèn)界S7，就標(biāo)配了手勢(shì)控制、面部識(shí)別、分區(qū)語(yǔ)音喚醒、連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別等功能。

朱先生的公司有寶馬、路虎、特斯拉等高端車，他都駕駛體驗(yàn)過(guò)。體驗(yàn)后得出的結(jié)論是，在智能駕駛的語(yǔ)音識(shí)別等操作方面，新勢(shì)力品牌確實(shí)領(lǐng)先不少?！拔覀凅w驗(yàn)下來(lái)，感覺(jué)特斯拉也好，傳統(tǒng)的油車也好，在智駕的語(yǔ)音識(shí)別上做得比較差。我說(shuō)一些東西，系統(tǒng)經(jīng)常說(shuō)聽(tīng)不懂，或者沒(méi)辦法做這個(gè)操作?！?/span>

而他試駕過(guò)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌車型，基本上都可以聽(tīng)懂語(yǔ)音指令，而且操控也比較簡(jiǎn)單。“可能是新勢(shì)力品牌的老板很多都是互聯(lián)網(wǎng)公司出身，做這塊確實(shí)是強(qiáng)項(xiàng)?！?/span>

03

智駕系統(tǒng)的選擇是個(gè)技術(shù)活

正如朱先生所說(shuō)，特斯拉在智能駕駛方面比較領(lǐng)先，但語(yǔ)音交互又相對(duì)較弱。而有的自主品牌，交互能力優(yōu)秀，但智駕差點(diǎn)意思。

如何挑選一款“完美”智能新能源車，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)技術(shù)活了。

事實(shí)上，無(wú)論是智駕系統(tǒng)本身，還是車機(jī)系統(tǒng)，首先都要有個(gè)強(qiáng)大的心臟——芯片。

“在智駕領(lǐng)域的芯片老大就是英偉達(dá)Orin，一線產(chǎn)品，除了特斯拉，基本上都是用的這個(gè)?！蹦称囆袠I(yè)從業(yè)者表示。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2023年智駕域控芯片裝機(jī)量Top10中，排名前兩位的是特斯拉FSD芯片和英偉達(dá)Orin，裝機(jī)量分別為1,208,402顆和1,147,311顆，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額分別為34.4%、32.6%，合計(jì)占比67%。

當(dāng)然，這并非意味著車型搭載了英偉達(dá)，或者高算力的芯片，智駕能力就一定出色。

就有業(yè)內(nèi)專家表示，自動(dòng)駕駛能力的高低，除了車載自動(dòng)駕駛芯片的算力，還和傳感器的靈敏度、自動(dòng)駕駛的算法以及自動(dòng)駕駛大模型的能力密切相關(guān)。另外，在L2級(jí)智能駕駛中，芯片算力從10TOPS（1TOPS意味著芯片可以在1秒鐘進(jìn)行1萬(wàn)億次運(yùn)算的操作）提升到100TOPS，會(huì)對(duì)智能駕駛有明顯提升。而動(dòng)輒上千TOPS的算力只能提供數(shù)據(jù)處理層面的冗余，在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛上，才能體現(xiàn)它真正的實(shí)力。

值得一提的是，華為智能駕駛技術(shù)厚積薄發(fā)，短短幾年內(nèi)就表現(xiàn)出了強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，就是憑借著在傳感器、計(jì)算能力、深度學(xué)習(xí)和人工智能和高精地圖等方面的不斷提升。

在汽車上使用的芯片中，主要分為動(dòng)力安全系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)這5個(gè)方面。

來(lái)源/視覺(jué)中國(guó)

作為消費(fèi)者，最能直接接觸到、體驗(yàn)到芯片功能的一般是智能座艙。例如語(yǔ)音控制的靈敏度、顯示屏的操作流暢度等等，是和消費(fèi)者接觸最為密切的功能芯片。

目前市場(chǎng)上主流車型用的多為高通驍龍8155和8295芯片。但作為幾年前的車型，比如蔚來(lái)ES8，就采用了英偉達(dá)Tegra X1芯片。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)年的“王者”也變得卡頓和滿足不了車主對(duì)智能座艙的迭代需求。

有業(yè)內(nèi)人士建言，在選智能芯片這塊，一定要考慮到未來(lái)的升級(jí)空間，有比較好的升級(jí)保障，能做到OTA升級(jí)（空中下載技術(shù)固件和軟件升級(jí)）等等。而智能駕駛和車控系統(tǒng)，一般是不會(huì)讓用戶隨意改動(dòng)的。

但一次性買斷或者分時(shí)訂閱，則需要消費(fèi)者根據(jù)自己對(duì)智駕需求的不同，自由選擇套餐。

當(dāng)前很多汽車品牌的智駕包都是選購(gòu)的，其中價(jià)格較高的是特斯拉，一套FSD價(jià)格為6.4萬(wàn)元；華為去年年底宣布，從2024年1月1日起至3月31日止，一次性購(gòu)買的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為26000元；比亞迪則宣布，高階智能駕駛輔助技術(shù)，30萬(wàn)以上的車標(biāo)配，20萬(wàn)元以上的車可以選配。

而阿維塔高階功能包可選擇訂閱模式，為包月640元、包年6400元、永久則為32000元。

事實(shí)上，如果是沒(méi)有太多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者，應(yīng)該遵循“選主流、選大牌”的原則，來(lái)選擇一輛合適的智能新能源車。換言之，無(wú)論是車的品牌，還是芯片的品牌，選行業(yè)排名前三名的，應(yīng)該都不會(huì)有太大問(wèn)題。

*題圖及文內(nèi)部分配圖來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見(jiàn)，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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