3月30日，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)展研究中心發(fā)起，極氪能源公司牽頭起草的《電動(dòng)汽車公共充電站運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱“服務(wù)導(dǎo)則”），“服務(wù)導(dǎo)則”規(guī)范了公共充電站的設(shè)備分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、安全防控標(biāo)準(zhǔn)等日常運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題。

眾所周知，此前由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)約束，行業(yè)滋生了一系列亂象，例如廠家技術(shù)和設(shè)備質(zhì)量參差不齊、命名混亂、混合建站、充電樁偏遠(yuǎn)、找樁難等問(wèn)題，給用戶帶來(lái)了不好的服務(wù)體驗(yàn)。

“服務(wù)導(dǎo)則”的發(fā)布打破了行業(yè)“苦充電標(biāo)準(zhǔn)混亂久矣”的格局，讓整個(gè)行業(yè)在充電標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成共識(shí)，促進(jìn)后續(xù)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，利好用戶。

值得注意的是，本次聯(lián)合牽頭編制的名單中，出現(xiàn)了一家主機(jī)廠的名單，那就是極氪汽車。為何極氪汽車獨(dú)受寵愛(ài)，榮登“充電C位”？我們知道政府部門與頭部企業(yè)一直制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不是什么新鮮事，但為什么是極氪獲得了權(quán)威部門認(rèn)可，另外，極氪這些年在實(shí)際充電網(wǎng)絡(luò)上的探索又能給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)哪些借鑒？

整理行業(yè)亂象 “充電新國(guó)標(biāo)”發(fā)布

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)新能源汽車銷量950萬(wàn)臺(tái)左右，占全球比重超過(guò)60%，在汽車行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，這是中國(guó)汽車行業(yè)的重要機(jī)遇。

然而，就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)井噴的檔口，一些亂象卻在嚴(yán)重阻礙行業(yè)發(fā)展。

“充電XX分鐘，續(xù)航XX公里”的口號(hào)經(jīng)常出現(xiàn)在各大車企的傳播海報(bào)中，甚至為了提高理解門檻，很多車企會(huì)將5C、充電倍率、功率增長(zhǎng)等因素加入其中。但有不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，車子買回去之后充電體驗(yàn)和廠家宣傳的相差甚遠(yuǎn)。

根本原因在于，目前整個(gè)行業(yè)慢充、快充、超充、超快充等技術(shù)路線并存。市場(chǎng)上對(duì)各種標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一定義，收費(fèi)和服務(wù)方面也沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，這就導(dǎo)致用戶實(shí)際上想為“超快充”付費(fèi)，但實(shí)際并沒(méi)有收獲相應(yīng)的體驗(yàn)，存在“貨不對(duì)板”的情況。

針對(duì)這一情況，極氪與各參編單位探討提出了慢充、快充、超充、超快充的分級(jí)命名標(biāo)準(zhǔn)，并明確了對(duì)應(yīng)的功率范圍。對(duì)照表格如下：

對(duì)照“導(dǎo)則”來(lái)看，目前整個(gè)行業(yè)處在充電食物鏈頂端的是超快充。行業(yè)專家討論認(rèn)為，只有≥360kW的才能稱之為超快充。

在參考了大量用戶實(shí)際使用數(shù)據(jù)之后，相關(guān)專家認(rèn)為，只有在≥360kW時(shí)，能夠滿足一臺(tái)800V的車型，從10%充到80%，最快僅需15分鐘的極致體驗(yàn)。

對(duì)照該標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，整個(gè)行業(yè)還需要在超快充技術(shù)上更進(jìn)一步。以行業(yè)龍頭特斯拉為例，其V2充電樁峰值功率在145kW左右，屬于快充的范疇，V4充電樁峰值功率在350kW，屬于超充。

但行業(yè)在超快充上也并非沒(méi)有突破，極氪汽車是一個(gè)典型案例，其自建自營(yíng)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)從打下第一根樁開(kāi)始，就是峰值功率360kW的極充V1充電樁，隨后布局的V2和V3單槍峰值功率更是達(dá)到了600kW和800kW。

在現(xiàn)實(shí)使用中，消費(fèi)者還經(jīng)常遇到充電樁分布不合理，標(biāo)識(shí)不清楚，安全措施不到位等各種情況。

對(duì)此，“導(dǎo)則”還規(guī)范了充電樁建設(shè)服務(wù)與配套、充電標(biāo)識(shí)等方面的要求，同時(shí)提出了對(duì)充電站建設(shè)的選址環(huán)境、安全信息標(biāo)識(shí)、設(shè)備能力、安全管理等方面的要求與限定。

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，讓消費(fèi)者在更便利的地方找到充電站、更快速的識(shí)別所需充電樁、更清晰獲取收費(fèi)明細(xì)等信息，趨近于打造無(wú)感充電體驗(yàn)。

規(guī)則提出的建議是，充電站在選址上應(yīng)綜合考慮環(huán)境要求及安全要求，進(jìn)行資源統(tǒng)籌，并在合理位置張貼安全提示、運(yùn)營(yíng)信息等各類標(biāo)識(shí)；充電站應(yīng)提供完善的配套服務(wù)，如找站指引、充電免停、客服服務(wù)等；充電站應(yīng)配備高效可靠的充電設(shè)備，宜使用超充及以上大功率設(shè)備；充電站價(jià)格設(shè)定應(yīng)合理，并提供透明的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和清晰的消費(fèi)明細(xì)；充電平臺(tái)作為交易撮合、信息發(fā)布的服務(wù)平臺(tái)，應(yīng)對(duì)入駐的充電站進(jìn)行資質(zhì)審核及規(guī)范治理；充電站應(yīng)建立健全的安全管理制度，落實(shí)安全建設(shè)、保障安全管理、做好全系統(tǒng)安全防護(hù)。

布局3個(gè)800V生態(tài) 極氪贏在起跑線

2020年開(kāi)始，600V-800V高壓車型逐步走向市場(chǎng)。2021年之后，保時(shí)捷、奧迪、廣汽、小鵬等國(guó)內(nèi)外車企相繼發(fā)布800V及以上高壓平臺(tái)的車型。尤其是2023年，800V高壓平臺(tái)更是被推上高潮，成為車企們發(fā)布會(huì)上的必談詞匯。

但要保證良好的充電體驗(yàn)談何容易，需要車和樁的完美配合，背后考驗(yàn)的是企業(yè)的前瞻性布局和資金實(shí)力支撐。

目前行業(yè)在超快充補(bǔ)能上存在一些問(wèn)題，主要集中在車，樁，網(wǎng)3個(gè)緯度。

在車端，雖然頭部車企都宣稱具備800V能力，但800V是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，業(yè)內(nèi)將超過(guò)500V的都可以稱之為800V。但其實(shí)很多車型并不是真正的800V；

此外，在全棧800V宣傳上，業(yè)內(nèi)也有巨大出入，電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)包括了電池，電機(jī)，充電模塊，OBC，空調(diào)壓縮機(jī)，DC/DC轉(zhuǎn)換器，PTC等多個(gè)模塊。不少車型只是某些部件達(dá)到800V，而并非每一個(gè)元器件都是800V。這使得在實(shí)際充電時(shí)必然會(huì)引起分流，影響充電體驗(yàn)。而真正的全棧800V是每一個(gè)元器件都能做到800V，目前行業(yè)具備這樣能力的車型并不多。

來(lái)到樁的層面，僅僅車具備800V能力還不夠，充電樁也要達(dá)到足夠高的標(biāo)準(zhǔn)才能滿足用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。這也是為什么大部分車企選擇自建充電樁的原因。事實(shí)上，大部分車企自建的樁功率都低于360kW，并不屬于超快充的范疇。

還有一點(diǎn)很容易被消費(fèi)者忽略的是，網(wǎng)的層面，很多車企采取混合建站的方式，就是“普通樁+超快充樁”的組合，一旦超快充樁被占了，會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

車企們已經(jīng)在超快充網(wǎng)絡(luò)布局上展開(kāi)激烈廝殺，但真正具備系統(tǒng)化作戰(zhàn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)，極氪汽車跑出了行業(yè)在充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上的新樣本。得益于前瞻性布局，極氪從誕生之初就采取一步到位的方式，是唯一提前布局 800 伏全生態(tài)解決方案的品牌，也只有極氪目前掌握了“三個(gè) 800”：既有 800 伏的車，也有 800 伏的電（動(dòng)力電池），更有 800 伏的網(wǎng)（補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)）。

極氪從創(chuàng)立第一天起就自建自營(yíng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，打下的第一根樁，就是峰值功率達(dá)到 360 kW的超快充樁。近日，極氪首座V3極充站更是在寧波正式落地，單槍峰值功率800kW，行業(yè)第一。不僅實(shí)現(xiàn)了最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A，單槍峰值功率更是達(dá)到了驚人的800kW。當(dāng)搭載寧德時(shí)代95度神行電池的全新極氪001使用極充V3充電時(shí)，電量從10%充到80%最快只需11.5分鐘。

對(duì)比之前的行業(yè)頂流特斯拉來(lái)看。2019年特斯拉推出了V3超充樁，最大功率達(dá)到250kW，屬于超充的范疇。未在國(guó)內(nèi)部署的特斯拉V4最大功率為350kW，也未達(dá)到“超快充”標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)混合建站問(wèn)題，極氪堅(jiān)持絕不混合建站，在極充站內(nèi)每個(gè)車位都將配置800V超快充樁。并且通過(guò)智能功率共享技術(shù)，極氪可根據(jù)每臺(tái)在充車輛的受電情況，實(shí)時(shí)智能分配功率，最大化利用功率池，讓每個(gè)車位都能享受800V超快充體驗(yàn)。

官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月31日，極氪擁有900座自建充電站（不含內(nèi)部場(chǎng)站），其中符合超快充標(biāo)準(zhǔn)的極充站456站2483樁（不含內(nèi)部場(chǎng)站）。

不僅如此，極氪計(jì)劃在2024年沖擊超快千站布局，2026年沖擊超快充萬(wàn)樁保有量，實(shí)現(xiàn)“千站萬(wàn)樁”的布局規(guī)劃。同時(shí)接入第三方充電槍達(dá)70萬(wàn)＋，高速第三方充電槍覆蓋率達(dá)87%以上，與自建補(bǔ)能體系形成良好互補(bǔ)。

這次導(dǎo)則的發(fā)布消除了行業(yè)亂象，對(duì)消費(fèi)者而言可以說(shuō)是重磅利好。而極氪汽車多年實(shí)際探索的經(jīng)驗(yàn)給整個(gè)行業(yè)提供了新的參考樣本，正在帶領(lǐng)行業(yè)加速邁入超快充時(shí)代。

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