作者 |張祥威

編輯 |德新

今年起，新能源汽車競(jìng)爭強(qiáng)度明顯再上一個(gè)臺(tái)階。

華為主導(dǎo)下的問界強(qiáng)勢(shì)逆襲，雷軍親自坐鎮(zhèn)的小米汽車在發(fā)布后斬獲豐厚的大定訂單，給其它汽車品牌帶來壓力。3月末，在小米發(fā)布會(huì)前幾日，極越在北京舉辦AI Day活動(dòng)。這場(chǎng)活動(dòng)上，極越CEO夏一平也與媒體就銷量、競(jìng)爭格局、大模型技術(shù)等展開溝通。

作為與小米汽車差不多同時(shí)期進(jìn)場(chǎng)的選手，極越同樣有著互聯(lián)網(wǎng)大廠背景。極越始于百度造車，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴加持。2021年3月，百度旗下「集度」注冊(cè)成立，由夏一平主導(dǎo)。直到去年8月，集度更名為極越，成為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌。

極越01作為品牌旗下首款新車，基于吉利浩瀚平臺(tái)打造，智能化由百度這一后援強(qiáng)力支持。無論是整車電子電氣架構(gòu)，還是智能化技術(shù)，均能與特斯拉等頭部玩家一較高下。

不過，極越的品牌認(rèn)知度，明顯不敵進(jìn)場(chǎng)更早的特斯拉，與擅長營銷的小米也差點(diǎn)意思。

夏一平在反思銷量情況時(shí)稱，「作為一個(gè)新的品牌、新的品類產(chǎn)品，當(dāng)一個(gè)用戶進(jìn)入我們門店的時(shí)候，思考的第一個(gè)問題不是我要買車，而是這個(gè)品牌是什么牌子，能不能相信，這是我們要去解決的問題。」

在今年的價(jià)格戰(zhàn)主基調(diào)下，極越既要補(bǔ)齊品牌等短板，還要將手中的智能化王牌打出去。

一、銷售組織迅速迭代，「不會(huì)讓大家失望」

去年11月，極越01開始向首批用戶進(jìn)行交付，至今已有近半年時(shí)間，銷量大概為數(shù)千臺(tái)級(jí)別。

溝通會(huì)上，夏一平對(duì)過去幾個(gè)月銷售工作進(jìn)行了反思。比如，前期目標(biāo)用戶不夠精準(zhǔn)，品牌相對(duì)比較年輕，正處于認(rèn)知建立的過程等等。

對(duì)于一個(gè)新的汽車品牌，車企通常會(huì)投入幾個(gè)月甚至超過一年時(shí)間進(jìn)行推廣。到發(fā)布新車時(shí)，還要經(jīng)歷亮相、發(fā)布、上市等多個(gè)環(huán)節(jié)，如此才能讓用戶對(duì)品牌產(chǎn)生一定的認(rèn)知。

從集度更名為極越，前期的品牌建立工作中斷，對(duì)極越的影響不小。

好在，極越01的長項(xiàng)是智能化，智駕功能基于純視覺技術(shù)，智能座艙語音交互基于百度AI大模型，在智能化維度，極越可以與特斯拉、小鵬等一較高下。

「當(dāng)把車賣給非目標(biāo)群體的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)很困難，當(dāng)我們把車賣給科技愛好者的時(shí)候，甚至都不用介紹車的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者就會(huì)買單?！瓜囊黄秸f。

當(dāng)下，極越正在對(duì)品牌和營銷環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)課。

夏一平經(jīng)常跑在一線，也會(huì)到銷售門店參與賣車，和用戶進(jìn)行交流。通過這一舉措，更容易了解用戶真正需要什么，以及戰(zhàn)略落地時(shí)是否到位。

他認(rèn)為，在品牌認(rèn)知建立初期，應(yīng)該把多把用戶帶上車，通過賣場(chǎng)景、賣體驗(yàn)來促進(jìn)銷售，而不是簡單的向用戶介紹配置。自今年1月起，極越還加大了直播投入，夏一平會(huì)參與到直播中來。

整體上，極越的銷售團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行變革，實(shí)現(xiàn)組織迅速迭代。

這一點(diǎn)與蔚來類似。

今年蔚來沒有新車，更多地會(huì)推出換代改款車型，剩下的工作主要是如何做好銷售。李斌已經(jīng)擴(kuò)張了銷售團(tuán)隊(duì)，自己也會(huì)參與直播賣車。

汽車掌門人從幕后走向臺(tái)前，緊盯銷量環(huán)節(jié)，說明競(jìng)爭正在加劇，企業(yè)希望將品牌宣傳力度最大化，以最終實(shí)現(xiàn)銷量增長。

夏一平對(duì)未來充滿信心，「我們還是有機(jī)會(huì)的，請(qǐng)各位拭目以待，相信極越不會(huì)讓大家失望?！?/p>

二、夏一平：智能化才能分高下

信心背后，底氣或許源自極越擅長的智能化。

新能源汽車素有上下半場(chǎng)之說。在夏一平看來，三電技術(shù)發(fā)展今年可能已經(jīng)走到盡頭，電池、充電、電機(jī)趨于同質(zhì)化，想拉開差距幾乎不再可能。要真正實(shí)現(xiàn)突破贏得市場(chǎng)，更多比拼的是智駕能力的高低，以及智能化體驗(yàn)的優(yōu)劣。

極越是國內(nèi)極少數(shù)的可以支持整車SOA的公司，擁有全車冗余環(huán)路的千兆以太網(wǎng)作為骨干網(wǎng)絡(luò)，承載AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通、端云融通的整車電子電氣架構(gòu)。

夏一平表示，智能汽車的時(shí)代的核心競(jìng)爭力是軟件架構(gòu)和電子架構(gòu)，在這些方面，極越領(lǐng)先行業(yè)兩代到三代。

在智能駕駛領(lǐng)域，極越選擇了與特斯拉類似的純視覺技術(shù)路線。純視覺對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)更大，主流智駕玩家的方案中仍帶有激光雷達(dá)，純視覺方案大概率在今年新推出的車型上才會(huì)看到。

從用戶體驗(yàn)層面看，極越PPA（Point to Point Autonomous Driving）現(xiàn)已開通北京、上海、廣州、深圳、杭州五個(gè)城市?？墒褂梅秶母采w率方面，一線城市的滲透率達(dá)到90%以上。內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，用戶每天開100公里，接近50%會(huì)使用智駕PPA。

夏一平認(rèn)為，「到今年年底，頭部的智駕駕駛玩家和第二梯隊(duì)就會(huì)拉開巨大的差距，因?yàn)锳I數(shù)據(jù)迭代的飛輪一旦起來之后，成長是非?？斓?，不給后來者超越的機(jī)會(huì)。」

智駕的純視覺技術(shù)離不開百度的支持。純視覺是百度最早為L4智駕而開發(fā)，對(duì)場(chǎng)景的算力要求比較高，而且已經(jīng)歷9000多萬公里里程的安全無事故運(yùn)營，為純視覺奠定了基礎(chǔ)。

大模型方面，極越早在2021年也就是成立初期，就開始規(guī)劃和部署AI大模型。

得益于百度的視覺大模型VTA（Vision Takes All），可以具備目標(biāo)檢測(cè)、實(shí)時(shí)建圖、時(shí)序跟蹤、場(chǎng)景的閱讀理解能力四大核心能力，支持共101類建圖場(chǎng)景，基本上覆蓋100%的道路元素。

視覺大模型的建圖精度達(dá)到厘米級(jí)，可以更敏捷地對(duì)發(fā)生的事件做決策，也能進(jìn)行端到端地推理和執(zhí)行。比如，在復(fù)雜的路口道路構(gòu)建情況下，系統(tǒng)可以完全重建路口，而不是靠模型一個(gè)個(gè)訓(xùn)練再進(jìn)行串接。

極越的策略是，云端訓(xùn)練、端側(cè)部署，然后再在端側(cè)進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少對(duì)網(wǎng)絡(luò)的信賴，以實(shí)現(xiàn)高性能和低延遲。

目前，極越的智駕計(jì)算擁有2.2 EFLOPS的云端GPU 算力，全年AI模型迭代次數(shù)達(dá)到324次，基本平均每天就有一個(gè)模型上車。

夏一平表示，「應(yīng)用于汽車上的大模型，最主要的區(qū)別在于上車體驗(yàn)，極越的大模型上車體驗(yàn)在全中國甚至全世界做得是最好的。比如最新的1.4.0版本功能，目前市場(chǎng)上是看不到第二家的?！?/p>

三、淘汰賽上演，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板并重

當(dāng)下，新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)上演，開年的高合汽車停擺便是佐證。何小鵬在內(nèi)部信中直言，「今年是中國汽車品牌進(jìn)入血海競(jìng)爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年?！?/p>

加上比亞迪率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，華為和小米汽車等巨頭進(jìn)場(chǎng)，市場(chǎng)終極格局再度充滿變數(shù)。在這一背景下，極越要盡快補(bǔ)齊品牌認(rèn)知度不高的短板，同時(shí)必須將已有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷量。

作為一家科技屬性背景濃厚的公司，極越的定位是汽車機(jī)器人，從開始就將汽車作為一種機(jī)器人來打造。

夏一平認(rèn)為，從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看，AI大模型和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，不僅僅給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的改變，對(duì)人形機(jī)器人的發(fā)展也會(huì)有促進(jìn)作用。

汽車機(jī)器人是未來通用人工智能的一個(gè)必備場(chǎng)景，汽車就是一 個(gè)在道路上行走的機(jī)器人。上面提到的整車SOA、智駕、語音交互等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以理解為汽車機(jī)器人的底層能力，

如今，圍繞汽車機(jī)器人的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正促進(jìn)銷量的達(dá)成。

以智駕為例，夏一平認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度在提升，通過在一線門店的觀察來看，越來越多的用戶主動(dòng)購買帶有智駕功能的車。

「科技的發(fā)展是不會(huì)倒退的，包括現(xiàn)在的AI技術(shù)發(fā)展，GPT大模型，以及整個(gè)AGI發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展將非常有效的推動(dòng)整個(gè)智駕的飛速發(fā)展。我覺得時(shí)代不會(huì)倒流，科技也不會(huì)倒流?！顾f。

新能源汽車發(fā)展到2024年，場(chǎng)上的玩家已經(jīng)無法僅靠某個(gè)長板活下來，這是一場(chǎng)綜合實(shí)力的比拼。極越很清楚自身的長項(xiàng)，也已經(jīng)洞察到銷量問題背后的短板，行動(dòng)正當(dāng)其時(shí)。

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