新嵐圖free不同動力模式的能耗

——新嵐圖free燃油優(yōu)先與保電模式油耗比較

我的新嵐圖free 自2023年9月下旬提車后，至2024年3月下旬的半年時間內，已經進行了8次OTA 升級。車機軟件已從剛提車的1.3.7 升級至目前的5.1.0版。

隨著持續(xù)不斷的軟件升級，車輛新增、提升、優(yōu)化各項功能，不斷優(yōu)化性能指標，使車輛使用更方便、更智能、更安全。特別是在OTA 5.0 后，車輛的能耗明顯降低。

作為增程式電動汽車的新嵐圖free，通常是市區(qū)行駛采用純電模式、長途行駛根據(jù)抵達目的地對車輛電量的需求，采用燃油優(yōu)先或保電模式。

OTA 5.0 后，我在成都市區(qū)2月份純電行駛的電耗最低18kwh/100km左右；3月份氣溫回升，電耗略有下降。最低記錄是16.2kwh/100km；嵐圖APP中3月能耗16kwh/100km。

OTA 5.0后曾幾次長途出行，在高速上分別用燃油優(yōu)先和保電模式行駛，說說幾種模式下的油耗。

1、燃油優(yōu)先中途不補電

從成都市至云南，人員4大1小，后備箱裝滿。滿油滿電出發(fā)采用燃油優(yōu)先+舒適模式。計劃途中不充電，一直開到需要加油時進行統(tǒng)計。

在行駛途中電量緩慢下降，最低曾降到8%。隨著路況及車速及增程器運行的變化，電量在8%至25%區(qū)間波動。在到達云南永仁服務區(qū)時，共行駛721.3km，剩余電量21%續(xù)航30km，剩余油量續(xù)航55km，加滿油45.75升。

按小計數(shù)據(jù)，721.3km中純電行駛只有24.5km，696.8km都是燃油行駛，按此計算6.56L/100km。

照此計算，把電池電能的貢獻抹殺了，應扣除相應的電能行駛里程，再計算油耗。經驗數(shù)據(jù)表明，新嵐圖FREE高速行駛電耗約25kwh/100km，即滿電可行駛里程約160km。本段路耗電79%，折算純電行駛126km?？蹨p后燃油發(fā)電行駛里程為595km，實際油耗7.7L/100km。應該說途中不補電情況下在山區(qū)高速行駛，這個油耗比老款FREE低的多。同樣行駛條件，老款FREE油耗不會低于10升。

2、保電模式的油耗

在上段路程結束后加滿油，電量充至60左右。改用保電模式，設定的保電目標電量為60%。

到達目的地時，實際行駛517.8km，剩余電量為設定的保電目標60%。儀表顯示純電行駛107.2km，燃油行駛410.6km；而實際上這107.2km的純電行駛的電能是消耗燃油提供的，因為電池的電量并未減少，反而比出發(fā)是的57%還增加了3%。

到達后加油量為42.17升，行駛517.8km實際油耗8.14L/100km。

通過比較，相同路況下保電模式比燃油優(yōu)先模式油耗要高一些。

如果使用燃油優(yōu)先模式，在適當?shù)臅r候補充電量，那么油耗又是怎樣的呢？

3、燃油優(yōu)先途中適當補電

3月從成都至西昌全程高速往返。滿油滿電出發(fā)，途中采用燃油優(yōu)先+經濟模式，在西昌市區(qū)采用純電模式。

從成都到西昌剩余電量13％，剩余油量大于50％；沒有加油僅充滿電36kwh；離開西昌前充滿電20kwh；

西昌回成都途中，在服務區(qū)充電48%～92%，充電19kwh。

回到成都的小計里程顯示數(shù)據(jù)：

總里程1067.5km，其中純電行駛308.6km，燃油行駛758.9km；表顯油耗5.4L/100km。

返回后加滿油的實際加油量43.68升，充滿電為32度，總充電量107kwh。按表顯數(shù)據(jù)計算的能耗：

油耗：43.68L/758.9km=5.76L/100km；

電耗：107kW.h/308.6km=34.67kWh/100km；

顯然，據(jù)此計算的電耗明顯不合理。說明在燃油優(yōu)先模式下，增程器運行時電池電能對車輛運行的貢獻沒有完全計入純電行駛中。

我們按照前述新嵐圖free高速行駛的經驗數(shù)據(jù)，高速行駛25kwh/100km計算；

已知在西昌城區(qū)行駛約100km，耗電20kwh，余下87kwh是高速行駛所消耗電量，折合行駛里程348km，合計純電行駛＝448km；

計算燃油行駛里程為1067-448＝619km，計算油耗7.05L/100km。

顯然，長途行駛同樣采用燃油優(yōu)先模式，在途中適當補充電量，可降低油耗約10％左右；

小結一下：

新嵐圖FREE高速長途行駛,保電模式油耗最高，約為8.1L/100km；燃油優(yōu)先模式，存在虧電行駛的情況時油耗約7.7 L/100km；燃油優(yōu)先模式，途中適當補電不虧電行駛，油耗約6.2 L/100km。

OTA 5.0 為了降低油耗對燃油優(yōu)先策略進行的調整，是在車輛行駛中，電池與增程器同時向電機提供電能，電池電量緩慢下降，增程器油耗相對較低，在行駛200～300km電量較低時進行補能，同時人員休息，這樣可帶來更好的燃油經濟性，避免疲勞駕駛，這也是符合大多數(shù)人長途駕駛習慣的。

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