這屆北京車展，靠流量分勝負(fù)。

2024 年北京車展開幕，作為行業(yè)最大秀場，北京車展本該是觀察行業(yè)風(fēng)云變幻的最好窗口，然而車展的第一天卻變成《雷軍去哪兒》、《周鴻祎去哪兒》大型追星現(xiàn)場。

業(yè)內(nèi)人士表示，相比往年各家車企秀概念車、秀技術(shù)，今年的北京車展已經(jīng)變味了，大家忽略了屬于車展的真正主角，只關(guān)注哪里有流量。

用李斌的話來說，這年頭大家都不容易，串門就是互相蹭點(diǎn)流量。

流量起來了，「概念車」消失了，換個(gè)方式理解，智能汽車早到了量產(chǎn)為王的階段。

流量背后，其實(shí)是車企們對于智能的共識(shí)——“ 智能不徹底，就徹底不智能 ”。

車展流量是一面鏡子，不妨跟著流量所到之處看看有沒有真智能、真技術(shù)。

01、小米汽車首次參展：5 月底打通 10 城、6 月交付破萬

首次參展的小米汽車有多火？

在發(fā)布會(huì)期間，小米汽車的展臺(tái)里外都圍得水泄不通，就連對面極越展臺(tái)都成了小米汽車的「第二分館」。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小米汽車是今年北京車展上為數(shù)不多需要排隊(duì)進(jìn)場的展臺(tái)，排隊(duì)時(shí)長一直都保持在 30 分鐘以上。

上一家有這種規(guī)格待遇的是仰望，還有類似勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌。

在發(fā)布會(huì)期間，雷軍主要講了三個(gè)核心信息：小米 SU7 的交付計(jì)劃、用戶從哪里來，以及下半年干什么。

先說交付。

雷軍表示，市場上有智界、蔚來等友商用定金補(bǔ)貼的方式來截胡小米 SU7，但小米 SU7 上市至今鎖單量累計(jì)達(dá)到了75723 臺(tái)。

手握大量訂單的小米 SU7，面臨的首要問題便是交付。

官方數(shù)據(jù)顯示，小米 SU7 目前累計(jì)交付 5781 臺(tái)，原計(jì)劃 4 月底交付的標(biāo)準(zhǔn)版也已經(jīng)提前開啟交付。

「6 月份交付量突破一萬臺(tái)，全年交付目標(biāo)提升至 10 萬輛」，在產(chǎn)能火速全開后，雷軍將小米 SU7 交付量首次破萬的時(shí)間定在了 6 月份，全年交付目標(biāo)則保持不變。

再說用戶畫像。

雷軍給出了三組數(shù)據(jù)：

• 小米 SU7 女性用戶占比 28%，雷軍預(yù)計(jì)最高可達(dá)到 40-50%，有望超過特斯拉全球市場女性用戶占比（40%）。

• BBA 用戶購買者占比 29%，言外之意是小米 SU7 成了豪華品牌用戶首選的增購車型。

• 蘋果用戶購買者占比 51.9%，小米 SU7 憑借無線 CarPlay 打入了蘋果手機(jī)用戶群體。

這三組數(shù)據(jù)均在表明一個(gè)現(xiàn)狀——小米 SU7 已經(jīng)成功破圈了。

最后是下半年規(guī)劃。

雷軍表示，小米 SU7 Hyper OS1.1、1.2 版本分別在 5 月初和 5 月底 OTA 更新，功能上包含無線 CarPlay、端到端代客泊車 Beta 版，以及首批開通 10 城的城市 NOA。

智駕是雷軍強(qiáng)調(diào)最多的核心競爭力，并且還透露小米 SU7 交付至今，智駕行駛里程超過了 60 萬公里，單日智駕最長行駛里程達(dá)到 1400 公里。

作為汽車圈的當(dāng)紅炸子雞，小米汽車的流量將整個(gè)北京車展抬到一個(gè)更高的頂峰，尤其是刷新了一眾海外媒體對中國新能源汽車的認(rèn)知。

韓國《中央日報(bào)》一改往日的口風(fēng)，認(rèn)為中國汽車已經(jīng)不再是單純的制造，而是技術(shù)上的創(chuàng)造；美英等媒體也表示，蘋果放棄造車夢想，而小米 3 年造車大成，這是一個(gè)非凡的壯舉。

主場下的小米汽車，顯然成了行業(yè)的一道激流，攪動(dòng)著中國整個(gè)新能源市場。

02、小米的流量誰接住了？

除了小米汽車之外，W2 館是這次北京車展另一個(gè)亮點(diǎn)。

同一個(gè)展廳不僅集結(jié)了小米、別克、日產(chǎn)、福特和江淮，還有小米汽車「截胡」「對標(biāo)」熱點(diǎn)中的極越、智己和吉利三大主角，彼此猶如一場八角籠游戲。

一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)是，雷軍接連串門了多數(shù)主流品牌，卻沒有去自家門口的這幾位鄰居。

如果按戰(zhàn)斗力來排名的話，別克、日產(chǎn)、福特和江淮等傳統(tǒng)車企自然是最快出局，而極越、智己和吉利也試圖用最新技術(shù)、新產(chǎn)品接下小米這潑天的流量。

比如吉利發(fā)布了 GEA 全球智能新能源架構(gòu)，這是「硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI」的四位一體的 AI 智能架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了空間設(shè)計(jì)、智能能源、全域安全、AI 智能、駕控性能五大不設(shè)限。

不同于 SEA 浩瀚架構(gòu)，GEA 架構(gòu)支持純電、混動(dòng)、增程三個(gè)動(dòng)力形式，旗下產(chǎn)品也將覆蓋 15 萬元以下的市場。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利還帶來了基于 GEA 架構(gòu)開發(fā)的旗艦 SUV 原型車，具備 11 合 1 的智能電驅(qū)、無人漂移和滿油滿電最高續(xù)航 2000km 的產(chǎn)品力。

再比如首次公開亮相的極越 07，采用了機(jī)器人美學(xué)設(shè)計(jì)語言，集成智能交互燈光系統(tǒng)和 0.198 的風(fēng)阻系數(shù)。

極越 CEO 夏一平透露，極越計(jì)劃在 2026 年量產(chǎn)搭載英偉達(dá) Thor 的車型，而極越 01 最新的 OTA 版本 V1.5.0 將會(huì)開通 100 個(gè)城市的嘗鮮試駕，年底打通全國的目標(biāo)不變。

智己則公布了智能生態(tài)駕艙系統(tǒng) IMOS 3.0、高性能電池和充電技術(shù)等技術(shù)參數(shù)。

智己 CEO 劉濤也表示，智己 L6 累計(jì)訂單已經(jīng)超過了 2.1 萬臺(tái)，計(jì)劃 5 月 13 日正式上市。

采 訪環(huán)節(jié)上，劉濤再次為標(biāo)錯(cuò)小米 SU7 數(shù)據(jù)的失誤道歉，并表示智己更改了營銷策略，有時(shí)間會(huì)去小米展臺(tái)看看。

跟流量天花板的小米汽車共處一室，無疑能夠提高對品牌的曝光，但隨之而來的競爭壓力顯然大于流量紅利。

從結(jié)果上來看，吉利沒有選擇正面硬剛，而是搬出了集團(tuán)體系化能力的技術(shù)優(yōu)勢；智己也改變了強(qiáng)行拉踩的營銷方向，回歸到技術(shù)上的比拼；而同是 7 系的極越 07，以原創(chuàng)設(shè)計(jì)攻打小米 SU7 最薄弱的一環(huán)。

只不過，位置選對了、錢也花了，還是沒能比得過雷軍串門式白送的流量。

03、合資品牌純電車，換了標(biāo)的國產(chǎn)新能源

面對卷到極致的國產(chǎn)汽車品牌，合資品牌大變天，開始全力奔赴汽車智能化。

本次北京車展上，日系品牌豐田、本田、馬自達(dá)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，不僅接連推出了新款純電產(chǎn)品，還首次上了激光雷達(dá)。

先看本田。

本田在車展前夕發(fā)布了全新電動(dòng)品牌——燁，并且分別亮相了由廣汽本田和東風(fēng)本田投產(chǎn)的燁 P7、燁 S7 和旗艦產(chǎn)品燁 GT CONCEPT。

三款新車的共同點(diǎn)是，搭載三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一體化壓鑄全鋁外殼技術(shù)的電池包，以及上車寧德時(shí)代、華為（光場屏）、航盛電子、科大訊飛等供應(yīng)商產(chǎn)品。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲表示，本田將積極與中國優(yōu)秀供應(yīng)商展開合作，探討如何選擇更好的合作伙伴，來進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的拓展。

豐田在車展期間發(fā)布了兩款純電車型，分別是一汽豐田 bZ3C 和廣汽豐田鉑智 3X，前者繼續(xù)采用比亞迪的三電系統(tǒng)，后者則是豐田與廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心打造。

你也可以理解為，一輛是比亞迪、一輛是廣汽埃安第二代 Aion V。

唯一不同的是，豐田這兩款新車都上了激光雷達(dá)。

按照此前消息，豐田將上車華為的硬件方案，軟件算法則由 Momenta 提供。

除此之外，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田合資公司「騅豐智能科技（廣州）有限公司」正式注冊成立，并將鉑智 4X 作為接入小馬智行 Robotaxi 運(yùn)營平臺(tái)，在國內(nèi)一線城市開展規(guī)?；娜珶o人駕駛出行服務(wù)。

左手華為、Momenta，右手小馬智行，豐田一下子將技術(shù)、產(chǎn)品的營銷話題全拉滿了。

相比之下，長安馬自達(dá)旗下首款電動(dòng)轎車 EZ-6 略顯遜色。

官方信息顯示，馬自達(dá) EZ-6 基于長安 EPA 混動(dòng)平臺(tái)打造，不僅跟深藍(lán) SL03 同平臺(tái)，而且造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)（純電、增程）也保持一致。

你也可以認(rèn)為，這是一款換了馬自達(dá)車標(biāo)的深藍(lán) SL03。

不難看出，電動(dòng)化和智能化掉隊(duì)的日系品牌，開始借中國汽車品牌之手尋求轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)變成了深藍(lán)的軀殼、長安的靈魂，豐田變成換標(biāo)的埃安、比亞迪。

對于日系品牌而言，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，至少目前比起國內(nèi)造車新勢力更像是上一代的產(chǎn)品；好在這些海外品牌開始意識(shí)到在中國汽車市場上，智能化水平不容忽視。

畢竟，既然都是套上中國新能源汽車的外殼，為什么消費(fèi)者要去購買一輛日系牌的電動(dòng)車呢？

04、造車新勢力「錯(cuò)峰」車展

不同于傳統(tǒng)車企在車展上火力全開，造車新勢力似乎集體選擇了錯(cuò)峰車展。

兩者的區(qū)別在于，一個(gè)怕自己沒流量；一個(gè)怕自己沒了流量。

這點(diǎn)從活動(dòng)排期上就可以看出一二。

理想 L6、哪吒 L 和新問界 M5（原計(jì)劃北京車展發(fā)布）都在提前在車展前夕上市，何小鵬只用了一頁 PPT，兌現(xiàn)自己曾宣布北京車展發(fā)布新品牌的承諾，其他包括極越 07、享界 S7 也只是亮了個(gè)外觀。

相比之下，包括日系、BBA 在的傳統(tǒng)車企幾乎全家桶齊上陣，就連鴻蒙智行獨(dú)立參展的前提下，賽力斯汽車也單獨(dú)搞了一個(gè)展臺(tái)，但臺(tái)上都是問界的車型。

雖然這種打「時(shí)間差」的策略在以往并不少見，但今年的北京車展卻顯得格外嚴(yán)重，尤其是在流量通天的小米汽車面前，造車新勢力主動(dòng)「錯(cuò)峰」的積極性就更高了。

時(shí)代變了，如今車展不再是單純以技術(shù)水平衡量一款產(chǎn)品的熱度，同時(shí)也是一場用戶流量的大型營銷戰(zhàn)爭。

這也導(dǎo)致了，車展上很難看到令人血脈膨脹的新產(chǎn)品、新技術(shù)，更多是跟著頂流明星走街串巷蹭話題。

一方面，要回歸技術(shù)。在蔚來總裁秦力洪看來，流量并不能成為產(chǎn)品護(hù)城河，依靠流量很難在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)一枝獨(dú)秀，汽車歸根結(jié)底要回到產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

另一方面也要讓技術(shù)為消費(fèi)者熟知。長安董事長朱華榮表示，「過去是渠道為王，產(chǎn)品為王，現(xiàn)在是流量為王，我們要打造長安自己的雷布斯?！?/span>

對于各家車企來說，要想在激烈競爭中脫穎而出，就得使出渾身解數(shù)，在電動(dòng)化、智能化等多維度提升產(chǎn)品價(jià)值，而不是只寄托于流量打贏這場淘汰賽。

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