21.99 萬(wàn)元起，樂(lè)道 L60 正式開(kāi)啟預(yù)售。

5 月 15 日，樂(lè)道總裁艾鐵成公布了樂(lè)道品牌首款車(chē)型的預(yù)售價(jià)，新車(chē)計(jì)劃 9 月份正式上市，并同步開(kāi)啟交付。

此外，如果再搭配 2000 元抵扣 6000 元的預(yù)售權(quán)益，以及網(wǎng)傳減 5 萬(wàn)元的 BaaS 模式，樂(lè)道 L60 最低入手門(mén)檻僅為 16.59 萬(wàn)元，蔚來(lái)用戶復(fù)購(gòu)還可以再送 3 萬(wàn)積分。

售價(jià)一出，引發(fā)全場(chǎng)觀眾一片歡呼，這個(gè)價(jià)格顯然出乎所有人的意料。

作為參考，樂(lè)道 L60 比同級(jí)銷(xiāo)冠特斯拉 Model Y 便宜 3 萬(wàn)元；比同樣聚焦家庭市場(chǎng)的理想 L6、問(wèn)界 M7 便宜 2.99 萬(wàn)元；跟年輕人第一輛車(chē)的小米 SU7 低配版一個(gè)價(jià)格（配合預(yù)售權(quán)益）。

或許雷軍也沒(méi)想到，李斌前面說(shuō)小米 SU7 定價(jià)太猛，后邊樂(lè)道這個(gè)車(chē)不好定價(jià)，結(jié)果優(yōu)惠完跟小米 SU7 起售價(jià)一樣。

作為樂(lè)道品牌的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，艾鐵成只是給新車(chē)做了一個(gè)預(yù)發(fā)布，讓所有關(guān)注樂(lè)道品牌的人一飽眼福，其他更具體的參數(shù)、內(nèi)飾留到了新車(chē)上市發(fā)布會(huì)。

在品牌發(fā)布會(huì)上，艾鐵成分享了對(duì)于樂(lè)道造車(chē)的理念，以及介紹了樂(lè)道做家庭車(chē)的公式——家庭用戶體驗(yàn)價(jià)值（最大）/全生命周期擁車(chē)成本（最優(yōu)）。

據(jù)了解，蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)這款車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期是月銷(xiāo) 2 萬(wàn)輛，現(xiàn)在，隨著樂(lè)道 L60 預(yù)售價(jià)的落地，更激烈的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始了。

01、蔚來(lái)的家庭車(chē)，沒(méi)有大冰箱

家庭車(chē)怎么做？

燃油車(chē)的標(biāo)桿豐田 RAV4 的公式是：高安全+大空間+轎車(chē)舒適、越野車(chē)通過(guò)性，以及轎車(chē)的油耗和豐田的品質(zhì)。

純電車(chē)的標(biāo)桿特斯拉 Model Y 的公式是：在豐田 RAV4 的基礎(chǔ)上，加上行業(yè)的第一塊大屏、智能駕駛和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

新手樂(lè)道的做法是家庭用戶體驗(yàn)價(jià)值最大，全生命周期擁車(chē)成本最優(yōu)，這是樂(lè)道團(tuán)隊(duì)從一線到五線城市的 553 個(gè)家庭中提煉出來(lái)了的模型。

其中，家庭用戶體驗(yàn)價(jià)值包括安全、空間、續(xù)航補(bǔ)能、智能座艙、駕乘體驗(yàn)和智能駕駛，艾鐵成將這一部分總結(jié)為對(duì)產(chǎn)品的定義，如何將做到在有限的價(jià)位空間里，實(shí)現(xiàn)用戶的核心需求、高頻需求。

比如在安全層面上，樂(lè)道 L60 在 90km/h 70% 的偏置后碰試驗(yàn)中，車(chē)門(mén)自動(dòng)解鎖的同時(shí)，門(mén)把手彈出，并且外面還可以輕松開(kāi)門(mén)。

一定程度上，艾鐵成也在回應(yīng)近期對(duì)于新能源汽車(chē)隱藏式門(mén)把手，遇到事故彈不出、車(chē)門(mén)打不開(kāi)的質(zhì)疑。

艾鐵成將安全視為這臺(tái)車(chē)最大的占比，認(rèn)為能上的都上，該上好材料的都上，安全不做取舍。

在空間上，艾鐵成本來(lái)想請(qǐng)李斌和雷軍一起拍車(chē)內(nèi)乘坐空間，最后還是找來(lái)兩個(gè) 1.83 米身高的雙胞胎，不僅前后排實(shí)現(xiàn)翹二郎腿自由，還可以在后排來(lái)回溜達(dá)。

智能座艙目前只公開(kāi)了三塊屏幕，包括 13 英寸的 HUD，17.2 英寸的中控大橫屏和 8 英寸的后排屏幕，暫時(shí)未透露具體的座艙芯片和相應(yīng)的功能。

在智能駕駛上，樂(lè)道 L60 全系標(biāo)配了包括 7 顆 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭、4D 成像毫米波雷達(dá)在內(nèi)的 30 個(gè)感知硬件，配合一顆英偉達(dá) Orin-X 芯片。

功能上，樂(lè)道 L60 交付即開(kāi)通高速 NOA 和城區(qū) NOA 場(chǎng)景，艾鐵成的評(píng)價(jià)是「全國(guó)都好用」。

從官方秀出的 Demo 視頻上可以看出，無(wú)論是施工區(qū)域變道避讓倒地的錐桶，還是避讓翻越欄桿的行人，樂(lè)道 L60 的智駕系統(tǒng)都能夠流暢應(yīng)對(duì)。

一定程度也驗(yàn)證了，在智駕層面樂(lè)道是基于蔚來(lái)自動(dòng)駕駛自研體系的賦能。

續(xù)航補(bǔ)能可以說(shuō)是樂(lè)道 L60 另一大亮點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)比 Model Y 更低的能耗，樂(lè)道 L60 不僅上車(chē)全域 900V 高壓架構(gòu)，而且在 120km/h 的條件下，做到了0.229Cd 的風(fēng)阻系數(shù)（Model Y 是 0.236Cd）。

從結(jié)果上來(lái)看，樂(lè)道 L60 百公里能耗為 12.1 度電，全球中型 SUV 能耗最低。

作為參考，雷軍認(rèn)為能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5 度電，小米 SU7 的標(biāo)準(zhǔn)版是 12.3 度電。

樂(lè)道 L60 提供了三種電池續(xù)航——555km、730km、1000km。

有意思的是，雖然樂(lè)道 L60 暫時(shí)未公開(kāi)三個(gè)續(xù)航對(duì)應(yīng)的電池容量，但樂(lè)道 L60 最低的續(xù)航里程已經(jīng)高于 Model Y 的 60kWh 電池包（554km）。

全生命周期擁車(chē)成本最優(yōu)也很好理解。

主要包含購(gòu)車(chē)成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本和保險(xiǎn)成本，主打的就是一個(gè)「省」字。

艾鐵成舉了一個(gè)例子，同樣都是一年開(kāi) 2 萬(wàn)公里，樂(lè)道 L60 對(duì)比豐田 RV4、Model Y 能省下 1 萬(wàn)元的補(bǔ)能費(fèi)用。

有網(wǎng)友總結(jié)道：大空間、高安全、低能耗，加上 15 萬(wàn)元起售價(jià)和 3 分鐘換電，這不就是妥妥的網(wǎng)約車(chē)頂配版。

02、蔚來(lái)和理想，從高到低

一句「能換電的 Model Y」，李斌將 Model Y 視為樂(lè)道 L60 的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

原因不難理解，這是同級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，國(guó)內(nèi)近一年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了 46.17 萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo) 3.8 萬(wàn)輛。

可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不分能源形式、不分價(jià)格段，所有品類(lèi)車(chē)輛中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

在艾鐵成看來(lái)，購(gòu)買(mǎi) 20-30 萬(wàn)元車(chē)的主流用戶家庭，需要一輛各方面實(shí)力均衡的車(chē)型，安全、舒適大空間、智能化、電池、續(xù)航都不能有短板，這是 Model Y 成為全球銷(xiāo)冠車(chē)型的原因。

從用戶畫(huà)像來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如今特斯拉的用戶 30% 是來(lái)自 BBA 車(chē)主的增換購(gòu)，63% 的用戶是已婚有小孩，幾乎是家庭用車(chē)需求出發(fā)的首選車(chē)型。

你也理解為，艾鐵成想照搬 Model Y 的爆款邏輯去打家庭市場(chǎng)，上一位有同樣的野心是李想。

作為最懂家庭用戶的產(chǎn)品，理想 L6 是 Model Y 的直接競(jìng)品，在用戶對(duì)比車(chē)型中 Model Y 占比高達(dá) 36.51%。

所以，與其說(shuō)樂(lè)道 L60 是 Model Y 最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，倒不如說(shuō)樂(lè)道 L60 和理想 L6 誰(shuí)會(huì)成為家庭市場(chǎng)的「新王」。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，樂(lè)道 L60 和理想 L6 都是聚焦家庭市場(chǎng)，這是蔚來(lái)和理想為數(shù)不多的一次正面碰撞。

理想 L6 有市場(chǎng)口碑的優(yōu)勢(shì)，畢竟理想已經(jīng)賣(mài)了超過(guò) 70 萬(wàn)輛為家庭用戶造車(chē)的 L 系列，可以說(shuō)是早已搶走了家庭車(chē)的話語(yǔ)權(quán)。

一位關(guān)注樂(lè)道 L60 和理想 L6 的潛在用戶表示，考慮到這輛車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景，家里人的首選目標(biāo)是理想，身邊的朋友也在推薦買(mǎi)家庭車(chē)就選理想，樂(lè)道是新品牌。

樂(lè)道 L60 是品牌的首款車(chē)型，雖然官方一直在強(qiáng)調(diào)樂(lè)道特別契合家庭市場(chǎng)的定位，但至少消費(fèi)者目前還沒(méi)有明顯找到理想無(wú)法替代的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)品價(jià)位來(lái)看，樂(lè)道 L60 和理想 L6 都是在 20-30 萬(wàn)價(jià)位段上，這也是新能源汽車(chē)目前廝殺最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

理想 L6 的優(yōu)勢(shì)在于全系標(biāo)配了四驅(qū)，加上帶油箱的增程動(dòng)力，以及大彩電、大沙發(fā)、冰箱等配置，基本上在準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義和越級(jí)對(duì)標(biāo)策略的同時(shí)，解決了對(duì)續(xù)航焦慮的用戶。

這也是樂(lè)道沒(méi)有將理想 L6 放在明面上對(duì)打的原因。本身純電和增程就是兩條路線，跟油箱硬碰硬肯定吃虧，倒不如直接對(duì)標(biāo)同級(jí)市場(chǎng)賣(mài)得最好的車(chē)型，順便側(cè)擊對(duì)增程系統(tǒng)持糾結(jié)態(tài)度的家庭用戶。

以率先排除增程車(chē)上綠牌的北京為例，20 萬(wàn)級(jí)的家庭市場(chǎng)要么咬咬牙上藍(lán)牌選理想 L6，要么只有 Model Y 可選，如今市場(chǎng)上又多了一個(gè)選擇。

樂(lè)道 L60 的差異化也很明顯。降低入手門(mén)檻的 BaaS 模式，以及出生自帶的 1000 座換電站，這一套組合拳足夠挽回之前「想買(mǎi)蔚來(lái)又超出預(yù)算」的那一批人。

據(jù)雷峰網(wǎng)消息，由于電池容量小，樂(lè)道 L60 電池租賃價(jià)格會(huì)在 NIO 目前方案上再下降 25% 左右，新車(chē) BaaS 起售價(jià)會(huì)下探到 15 萬(wàn)以?xún)?nèi)，BaaS 頂配版的價(jià)格也會(huì)在 20 萬(wàn)左右，電池買(mǎi)斷各加 5 萬(wàn)。

更何況，樂(lè)道 L60 還上車(chē)了 ET9 同款的大橫屏、交流口和全系標(biāo)配的 900V 高壓平臺(tái)。

你也可以理解為，這是一臺(tái)看齊最新電動(dòng)化、智能化技術(shù)的產(chǎn)品，甚至技術(shù)平臺(tái)（NT3.0）都高于蔚來(lái)的車(chē)型。

李想曾說(shuō)過(guò)，家庭用戶覆蓋面很廣，20 萬(wàn)元以上汽車(chē)市場(chǎng)中，家庭用戶已經(jīng)鎖定了 89% 群體。

從結(jié)果上來(lái)看，特斯拉 Model Y 穩(wěn)定吃肉，理想 L6 不到一個(gè)月也拿下了超過(guò) 4.1 萬(wàn)輛的大定，成為理想 L 系列開(kāi)局最暢銷(xiāo)的車(chē)型，剩下就看樂(lè)道 L60 能否成為一匹黑馬了。

對(duì)于蔚來(lái)和理想而言，雙方也從高端市場(chǎng)（L9 和 ES8）的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，打到了更主流的家庭市場(chǎng)。

03、蔚來(lái)的第十年，「富二代」接班

蔚來(lái)什么時(shí)候會(huì)推更低配的單電機(jī)、無(wú)激光雷達(dá)的版本？

這是蔚來(lái)每發(fā)布一款新車(chē)的靈魂拷問(wèn)，目的是為了拉低起售價(jià)，把更多潛在客戶拉進(jìn)自己的基本盤(pán)。

面對(duì)這種「丐版車(chē)型」，李斌一直堅(jiān)持高端論：「蔚來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)推單電機(jī)的車(chē)，電動(dòng)車(chē)出單電機(jī)就是耍流氓」。

說(shuō)白了，蔚來(lái)一直被架在「高端」之上，在品牌定位和銷(xiāo)量上左右為難，即便是面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，最多也只能在 BaaS 模式和換電次數(shù)上做調(diào)整，而蔚來(lái)一直堅(jiān)持到現(xiàn)在的一個(gè)重要原因，是為了給樂(lè)道留空間。

換而言之，蔚來(lái)品牌旗下車(chē)型的配置只要拉得足夠高，樂(lè)道能夠施展拳腳的空間的越大。

如今，單電機(jī)、無(wú)激光雷達(dá)，更便宜的「蔚來(lái)」如期而至，這也是造車(chē)新勢(shì)力首個(gè)量產(chǎn)的第二品牌。

一定程度上，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加快了樂(lè)道品牌的到來(lái)，同時(shí)樂(lè)道的走向也將成為了其他汽車(chē)品牌的重點(diǎn)關(guān)注，尤其是小鵬的 MONA。

生而成熟，這是樂(lè)道 L60 在這個(gè)紅海市場(chǎng)中勝出的機(jī)會(huì)，將蔚來(lái)的勢(shì)能發(fā)揮在樂(lè)道之上。

一是成本控制。

拋開(kāi)與蔚來(lái)的家族產(chǎn)品作出價(jià)格和配置上的差異化，樂(lè)道跟蔚來(lái)具備較高的共性。

在產(chǎn)能供應(yīng)鏈端，樂(lè)道 L60 和 ET5 系列共線生產(chǎn)，即保障了樂(lè)道 L60 的生產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)也充分利用蔚來(lái)的產(chǎn)能和利用率做到低價(jià)高質(zhì)。

李斌說(shuō)過(guò)，樂(lè)道 L60 的成本比 Model Y 少 10% 左右。

雷峰網(wǎng)消息稱(chēng)，樂(lè)道的新車(chē) BOM 成本（不含研發(fā)、工廠建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)、折舊等的純物料成本）在 14 萬(wàn)元左右，而新車(chē)售價(jià) 15 萬(wàn)元的話可以保證兩位數(shù)的毛利從而實(shí)現(xiàn)盈利，樂(lè)道在眾多車(chē)型中是成本控制最好的一款車(chē)型。

二是技術(shù)共享。

得益于蔚來(lái)投入 430 億元構(gòu)建的技術(shù)棧與共享能力，包括智能座艙樂(lè)道 OS、智能駕駛交付即步入頭部梯隊(duì)。

三是換電網(wǎng)絡(luò)共享。

樂(lè)道共享蔚來(lái)第三代、第四代換電站，目前第三代換電站大約 1000 座，今年計(jì)劃累計(jì)布局 1000 座四代換電站。

除此之外，樂(lè)道還共享蔚來(lái)自建的 3776 座充電站、22449 根充電樁，其中包含已在高速公路建設(shè)超充站 797 座，放到中國(guó)高速骨架網(wǎng)絡(luò)就是全國(guó) 7 縱 6 橫 11 大城市群。

秦力洪將樂(lè)道形容為「富二代」，意思是老大打下的江山，老二普及到更大眾的家庭市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)的使命。

反之，蔚來(lái)也希望通過(guò)樂(lè)道來(lái)對(duì)主品牌進(jìn)行輸血，并且在積分互通之下，用戶逐漸習(xí)慣樂(lè)道或蔚來(lái)的生態(tài)體系，等到樂(lè)道品牌的用戶消費(fèi)升級(jí)時(shí)，自然優(yōu)先考慮蔚來(lái)主品牌的車(chē)型。

說(shuō)白了，樂(lè)道性?xún)r(jià)比高負(fù)重前行，替代蔚來(lái)?yè)尭髁鞯募彝ナ袌?chǎng)，而蔚來(lái)則負(fù)責(zé)撐起集團(tuán)的高度。

只不過(guò)，當(dāng)樂(lè)道落地的這一刻起，蔚來(lái)在銷(xiāo)量上就再也沒(méi)有任何借口了。

對(duì)于樂(lè)道而言，無(wú)論是銷(xiāo)量的沖高，還是決定蔚來(lái)能否實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，樂(lè)道扛下了所有人的關(guān)注和期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >