昨天，西安永寧門成為比亞迪的主場(chǎng)，車圈的熱風(fēng)都吹向比亞迪。

夜幕降臨后，比亞迪在西安發(fā)布第五代 DM 混動(dòng)技術(shù)，這也是上周比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理李云飛所說的「再放大招」。

官方早早營造了浩大聲勢(shì)，#工業(yè)奇跡秦L##比亞迪殺手锏海豹06DM-i#的定調(diào)著實(shí)惹眼，海報(bào)上的「從無人之境抵達(dá)無人之境」意味深長(zhǎng)，「開啟油耗 2 時(shí)代」的說法，更是沖擊力十足。

在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福用「三個(gè)最」來高調(diào)評(píng)價(jià) DM 5.0：「全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長(zhǎng)的續(xù)航里程?！?/span>

更直觀的是他身后 PPT 上的三組數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L、綜合續(xù)航 2100km。

除了 2.9L/100km 的「小震撼」，比亞迪還推出了「榮耀版」價(jià)格戰(zhàn)之后的 998，是相比 798 升維的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，也是「電比油低」的追擊。

2.9L 背后的意義是什么？798 之后的 998，將為銷量持續(xù)走高的比亞迪帶來怎樣的助力？今天來聊聊比亞迪的「跨時(shí)代」。

2.9L

2008 年，插電混動(dòng)還是「非主流」的時(shí)代，比亞迪 F3 DM 正式量產(chǎn)。

官方稱 F3 DM 為「全球第一輛插電混動(dòng)汽車」，當(dāng)時(shí)，這款車的 NEDC 百公里油耗是 10.7L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 34%。

十六年間，比亞迪 DM 技術(shù)經(jīng)歷了四次迭代，每一次都是效率晉級(jí)，都有秦家族的身影：

2013 年，第二代 DM 技術(shù)首搭秦 DM，NEDC 百公里油耗 5.9L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 35%；

2018 年，第三代 DM 技術(shù)首搭秦 Pro DM，NEDC 百公里油耗 4.3L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 35%；

2021 年，第四代 DM 技術(shù)首搭秦 PlUS DM-i，NEDC 百公里油耗 3.8L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 43.04%；

2024 年，第五代 DM 技術(shù)首搭秦 L 和海豹 06，NEDC 百公里油耗 2.9L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%。

為什么列出油耗和熱效率？因?yàn)橛秃牡谋澈笫怯湾X，對(duì)于 DM-i 用戶而言，經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)決策的關(guān)鍵之一。

怎么省錢？能省多少？比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天算了一筆賬：

已知油價(jià) 8.4 元，電費(fèi)每度 6 毛，有充電樁的情況下，秦 L 和海豹 06 的車主可實(shí)現(xiàn)短途用電，長(zhǎng)途用油，按全年 80% 用電、20% 用油的用車來算，每年用油用電成本 2078 元，對(duì)比百公里 7 個(gè)油的燃油車，每年能省 9682 元。

比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓接著計(jì)算，在沒有充電樁的情況下，秦 L 和海豹 06 車主一年可省下 6888 元。

補(bǔ)能費(fèi)用是能源效率在現(xiàn)實(shí)層面的映射，敏感、現(xiàn)實(shí)且直觀，接著聊聊效益的源頭。

官方披露，比亞迪第五代 DM 技術(shù)的三個(gè)核心是動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理和智電融合，分別對(duì)應(yīng)三個(gè)架構(gòu)，包括以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)以及電子電氣架構(gòu)。

第五代 DM 的刀片電池，能量密度提升至 115Wh/kg，相比上一代電池提升 15.9%，比亞迪副總裁楊冬生介紹，全新刀片電池的放電倍率是 16C，提升 33%，回饋倍率 5C，提升 20.3%。

交流慢充由 3.3kW 提至 6.6kW，充電時(shí)間縮短 60%；直流快充 SOC 30%-80% 時(shí)間為 21分鐘，充電時(shí)間縮短 36%；放電功率從 3.3kW 提至 6kW。

12V 磷酸鐵鋰小電池，也是第五代 DM 技術(shù)的特點(diǎn)之一，官方稱之為「全球唯一」，相較于傳統(tǒng)的鉛酸電池，這一小電池更輕更高效，重量為 2.2Kg，充放電效率 94%。

3.8L

NEDC 油耗 2.9L/100km、CLTC 電耗 10.7 kWh/100km，是一組振奮人心的數(shù)據(jù)，有人調(diào)侃，比亞迪這么一來，幾乎是「加油站非戰(zhàn)略合作伙伴」「讓加油站破防」「將合資燃油車逼到懸崖邊」……

不過，如果換成 WLTC 工況，可能這鋪天蓋地的喜悅和熱烈，就會(huì)稍微降一點(diǎn)點(diǎn)溫。

中國汽車能源消耗量平臺(tái)查詢結(jié)果顯示，比亞迪秦 L（WLTC 工況）純電續(xù)航 60km 的 WLTC 百公里虧電油耗是 3.8L，90km 版本對(duì)應(yīng) 3.98L、120km 版本對(duì)應(yīng) 4.17L。

另外，工信部 1 月 15 日披露的數(shù)據(jù)也顯示，比亞迪秦 L 純電續(xù)航 60km 版的 WLTC 百公里虧電油耗是 3.8L，90km 版本是 3.98L。

3 字頭的油耗，也很卷了。參考下，搭載 DM 4.0 技術(shù)的秦 PLUS DM-i 榮耀版 55km 版，WLTC 百公里虧電油耗是 4.6L。

但 2.9L 和 3.8L，還是有一點(diǎn)「代際差距」，尤其放在官方所說「無人之境」的語境下。

真的到達(dá)「無人之境」了嗎？看完秦家族產(chǎn)品的「縱向」對(duì)比，再橫向?qū)Ρ认掠焉掏?jí)別產(chǎn)品的效率。

去年 12 月上市的五菱星光，由五菱靈犀混動(dòng)和神煉電池技術(shù)加持，官方披露，WLTC 純電續(xù)航 50km，百公里虧電油耗是 3.98L，與純電續(xù)航 90km 版本的秦 L 相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 43.2%。

而今年 3 月底上市的風(fēng)云 A8 遠(yuǎn)航版，搭載奇瑞的鯤鵬超能混動(dòng) C-DM 系統(tǒng)，WLTC 純電續(xù)航 106km，百公里虧電油耗是 4.2L，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 44.5%。

今天上午，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)曬出一張「能效之星」證書，表示「2023 年吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)已獲中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率 46.1%！」

他還強(qiáng)調(diào)「全球最高事實(shí)說了算！」聯(lián)想到昨晚王傳福的「三個(gè)最」，隱隱有幾分隔空 battle 的意思。

此言一出，又掀起一陣賽博舌戰(zhàn)。有人說「比亞迪的 46.06% 只領(lǐng)先了一個(gè)晚上」，也有人表示「然后呢？你也掏出個(gè) 2.X 升百公里虧電油耗的超級(jí)雷神混動(dòng)的車子唄?！?/span>

2024 年，油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的突破，似乎成為了國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)較勁 PK 的致勝點(diǎn)，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、東風(fēng)等等大廠，都在追求極致效率，數(shù)據(jù)卷到小數(shù)位。

油耗很重要，但也只是一個(gè)切口，消費(fèi)者買車還得挑剔外觀內(nèi)飾、講究品牌認(rèn)同等等，最終買的是產(chǎn)品綜合能力。

9.98 萬

當(dāng)然，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也有產(chǎn)品。除了第五代 DM，比亞迪還上市了兩款新車——秦 L 和海豹 06。

兩款車年初就已經(jīng)申報(bào)，預(yù)熱已久，只差捅破窗戶紙：第五代 DM 帶來的能源效率是一層，價(jià)格也是一層。

「開啟油耗 2 時(shí)代」事實(shí)上能帶來多少效益？得買了車才知道，先聊點(diǎn)掏錢的事。

午間時(shí)分，一張秦 L 的配置圖就傳出來了，9.98 萬的起價(jià)遠(yuǎn)低于早前傳言的 12 萬起，迅速點(diǎn)燃社交平臺(tái)的關(guān)注度，而且版本配置清晰，群友直呼「不像假的」。

不同往常，晚上的比亞迪發(fā)布會(huì)，進(jìn)度條比過去長(zhǎng)一些，關(guān)于技術(shù)的筆墨頗重，以至于直播間有網(wǎng)友直呼「價(jià)格才是真正的驚喜！」

發(fā)布會(huì)尾聲，秦 L 和海豹 06 的上市售價(jià)終于揭曉：傳聞是真的，9.98 萬元是真的，秦 L 和海豹 06 分別提供五個(gè)版本，定價(jià) 9.98 萬元至 13.98 萬元。

從 SKU 和定價(jià)來看，不難發(fā)現(xiàn)，這兩款車視作比亞迪雙車戰(zhàn)略的又一次詮釋，互為「兄弟車型」。

王朝網(wǎng)的秦 L 定位中型轎車，長(zhǎng)寬高分別為 4830/1900/1495mm，軸距為 2790mm，整體造型能看到秦家族的風(fēng)格，但氣質(zhì)有變，有人稱之為「小號(hào)比亞迪漢」。

新車提供冰珀青、建窯紫、茶晶灰、潤玉白四個(gè)外觀配色，秦 L 采用了王朝網(wǎng)經(jīng)典的「龍顏」設(shè)計(jì)，但略有新變；

內(nèi)飾有皓月米和玄武灰兩種主題，配備 8.8 英寸儀表和 10.1 英寸中控屏，搭載 DiLink 車載智能系統(tǒng)，座艙布局大體與宋 L 相似。

海豹 06 和秦 L 基于同平臺(tái)打造，尺寸也相差不遠(yuǎn)，長(zhǎng)寬高 4830/1875/1495mm，軸距為 2790mm，整體造型風(fēng)格與海豹 DM-i 頗為相似。

外飾方面，海豹 06 提供沁海綠、暖色煙茶、雪域白、亞特蘭蒂斯灰四種選擇，內(nèi)飾也是兩個(gè)主題，分別是淺砂灰和深曜黑。

一個(gè)觀察是，不論秦 L 還是海豹 06，這兩款車的設(shè)計(jì)都在向更年輕、更運(yùn)動(dòng)的方向靠近。這意味著，除了元家族，比亞迪品牌其他序列的產(chǎn)品，也在加速追逐被視作消費(fèi)主力軍的「Z 世代」。

另外，這兩款車的電動(dòng)化和智能表現(xiàn)都有高度的重合。

以 9.98 萬元的入門版相比，最明顯的區(qū)別就是秦 L 比海豹 06 款寬 15mm，其余軟硬件配置基本一致：

電池包 10.08kWh、WLTC 純電續(xù)航 60km、電機(jī)功率 120kW、峰值扭矩 210N·m、零百加速 7.9s、前麥弗遜+后四連桿底盤、L2 級(jí)輔助駕駛等等。

對(duì)于廠商而言，秦 L 和海豹 06 的布局，大概是雙管齊下，但會(huì)不會(huì)有「內(nèi)訌」之憂？關(guān)鍵可能在于消費(fèi)者審美的匹配。

寫在最后

這是一場(chǎng)信心十足的發(fā)布會(huì)，每一張 PPT 都透出喜氣洋洋。

喜氣來源于 DM-i 的進(jìn)擊，比亞迪在 2021 年發(fā)布第四代 DM，三年過去，累計(jì)銷量 315 萬，在國內(nèi) PHEV 市場(chǎng)占有率超過 60%。

315 萬、60%，什么意思？直白點(diǎn)說，「目前在中國，每賣出兩臺(tái)插混，就有一臺(tái)是比亞迪?！?/span>

發(fā)布會(huì)后，除了歡呼，社交平臺(tái)上聽到比較多的聲音是：燃油車慌了嗎？合資車怎么賣？

輿論場(chǎng)大多是關(guān)于能源和品類的討論，今晚上市的兩款車型，只有混動(dòng)沒有純電，符合當(dāng)下混動(dòng)大興、價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代特征。

2.9L/100km 或是 3.8L/100km，本質(zhì)上在于傳播口徑不同，而 DM 5.0 的意義，是否能夠看作 798 價(jià)格戰(zhàn)的高階版？

依然向入門插混陣營開火、依然突擊電動(dòng)化「消費(fèi)降級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)」、依然接地氣，但智能化升維似乎仍然不是這個(gè)賽道的剛需。

不過，就電動(dòng)化升級(jí)而言，彼時(shí)發(fā)布雙平臺(tái)戰(zhàn)略中的 DM-p 技術(shù)——被官方稱作「王者混動(dòng)」的路線，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中的提及率也比較低。

另外，除了 DM-p，比亞迪還有 DM-o 平臺(tái)，和專注經(jīng)濟(jì)性的 DM-i 不一樣，這兩個(gè)平臺(tái)有更重的任務(wù)，以及更高的想象性。

既然重點(diǎn)是電動(dòng)的「跨時(shí)代」而非智能，最后就再問一句吧：DM 5.0 的升級(jí)，后續(xù)會(huì)給出 DM-p 和 DM-o 的答案嗎？

（完）

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