作者 |老緬

編輯 |德新

5月28日，比亞迪舉辦第五代DM技術(shù)暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會。

比亞迪宣布，第五代DM技術(shù)，具有46.06%發(fā)動機熱效率，2.9L百公里虧電油耗，2100公里綜合續(xù)航。

比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i車型將首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，售價區(qū)間均為9.98萬元 - 13.98萬元。

本次，比亞迪再次延續(xù)了「上市即交付」的風(fēng)格，現(xiàn)場向兩組家庭交付了新車。

發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，2023年國內(nèi)市場插電混動汽車銷量同比增長了85%，已經(jīng)成為新能源市場最火爆的賽場。

「現(xiàn)在全球每賣出4臺插混車型，就有3臺是中國品牌。世界上最先進的插混技術(shù)在中國。」

那么，中國最先進的插混技術(shù)，在哪呢？

一、向燃油車的絕殺：第五代DM技術(shù)

2008年，比亞迪首次推出了DM混動技術(shù)，此后經(jīng)歷2013、2018年的兩度升級。

2021年，第四代DM混動技術(shù)正式發(fā)布，一改先前的多速DCT架構(gòu)，換用高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+大容量電池的架構(gòu)，以電驅(qū)為主，發(fā)動機為輔的驅(qū)動邏輯，主打超低油耗。

第四代DM混動技術(shù)的推出成功助力比亞迪迅速崛起，率先在新能源領(lǐng)域尤其是插混市場取得巨大突破。

比亞迪規(guī)劃院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生在發(fā)布會上透露，第四代DM裝車銷量超過360萬臺，在PHEV市場中占有率達到了恐怖的60%以上。

2021年，比亞迪內(nèi)部立項了第五代DM的研發(fā)，其中核心的研發(fā)方向是，更加節(jié)油。第五代DM的核心性能指標：

• 虧電油耗表現(xiàn)：2.9L/100km；

• 綜合續(xù)航表現(xiàn)：2100km；

• 發(fā)動機熱效率：46.06%。

可以說，這一次，比亞迪依然走的是拳打燃油車，腳踩新勢力的全無敵路線。

虧電油耗方面，在本就暴打燃油車的優(yōu)勢之余，讓一眾混動的新品牌也無地自容，綜合續(xù)航也打破了燃油車的續(xù)航神話。

另外，其發(fā)動機熱效率也達到了驚人的46.06%——要知道，著名的豐田DynamicForceEngin直列四缸2.5L直噴發(fā)動機，熱效率只有40% - 41%。

比亞迪表示，新一代DM混動系統(tǒng)擁有三大創(chuàng)新點：以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合的電子電氣架構(gòu)。

在以電驅(qū)動為核心的動力架構(gòu)中，插電式混合動力專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高的46.06%熱效率。

EHS電混系統(tǒng)通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升了70.28%，同時大幅度減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達到了92%。

專用的刀片電池，其能量密度提升了15.9%，為車輛提供了充足的能量供應(yīng)。

這三大核心部件的升級，為第五代DM技術(shù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)，將熱管理提升到了與動力架構(gòu)同等重要的層面。

這一架構(gòu)由前機艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理三個部分組成，通過協(xié)同工作，確保了最低的能耗。

在高溫環(huán)境下，能耗最高可節(jié)省10%，在低溫環(huán)境下最高可節(jié)省8%。

智能電子電氣架構(gòu)，集成了行業(yè)首個插電式混合動力動力域控七合一，實現(xiàn)了功能的復(fù)用，功率密度提升了18.3%。行業(yè)首創(chuàng)的芯片集成技術(shù)，實現(xiàn)了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）的三腦合一，芯片算力提升了146%，極大地提升了整車的集成度和性能。

二、掀桌價：10萬級大殺器

早前將秦Plus DM-i直接降價2萬時，業(yè)界普遍驚嘆比亞迪的殺伐果斷。

但現(xiàn)在來看，真正讓當時的比亞迪底氣十足的，正是第五代DM技術(shù)。

這也是為什么，比亞迪沒有使用改款車型首發(fā)DM技術(shù)，而是推出全新研發(fā)設(shè)計的秦L與海豹06車型的原因。

事實上，拋開新的技術(shù)加持，兩款車型本身也自有亮點。

比亞迪秦L DM-i 長寬高分別為4830 * 1900 * 1495mm，軸距2790mm；提供茶晶灰，水珀青，建窯紫，潤玉白四款顏色。

秦L DM-i在內(nèi)飾上采用一體式中控臺設(shè)計，王朝網(wǎng)全新一代的多功能方向盤。

秦L DM-i搭載了第五代DM系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)。其中，1.5L發(fā)動機最大功率為74千瓦，驅(qū)動電機提供峰值功率120千瓦和160千瓦兩種調(diào)校。新車還將提供容量為10.08千瓦時和15.874千瓦時兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為80公里和120公里。

海豹06 DM-i 長寬高分別 4830*1875*1495mm，軸距2790mm，新車采用海洋網(wǎng)家族式前臉設(shè)計，兩側(cè)配備犀利大燈，側(cè)面曲線為溜背式并配有半隱藏式門把手，尾部采用貫穿式尾燈。

動力方面，海豹06 DM-i與秦L DM-i保持一致。

在各版本售價統(tǒng)一的前提下，消費者的決策也變得簡單了許多，只需要選擇更喜歡的外觀內(nèi)飾風(fēng)格即可。

三、走自己的路，讓合資家轎無路可走

發(fā)布會上，比亞迪公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的售價后，直播彈幕里飄過一句話：「工業(yè)義父」。

更令人驚訝的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i不僅售價僅9.98萬元起，還有1.5萬元的置換補貼，以及24期免息政策。

如果說此前的秦Plus DM-i堵死了雪佛蘭科魯澤、豐田卡羅拉等10萬元以下家轎的后路的話，那么這一次，比亞迪又徹底堵死了包括速騰、思域，軒逸等A級轎車的前路。

剛剛過去的2023年，憑借降價促銷手段，思域共賣出了167712輛，速騰則賣出了285051輛，在合資車一片萎靡的背景下，二者均實現(xiàn)了逆勢上揚。

這背后的關(guān)鍵原因就是，在12-15萬元家轎市場里，暫時還沒有能夠和二者正面對標的新能源競品。

以比亞迪為例，早前的秦Plus主攻10萬元以下市場，比亞迪漢DM-i 則主攻16-22萬元級市場，中間這塊地帶，則維持著相對的真空。

而現(xiàn)在，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i帶著9.98萬元的起售價，殺入了這一價位，無疑將進一步擠壓思域、速騰等合資家轎最后榮光的生存空間。

此外，比亞迪這種摧枯拉朽的勁頭，更深層的影響，是對整個汽車領(lǐng)域價值認知的重塑。

當消費者再去對比日系三杰，或是其它競品的時候，就會在腦海里浮現(xiàn)出一個問題：它們憑什么賣這個價格？

對于專業(yè)人士，他們很容易得出比亞迪更具性價比的結(jié)論。

對于非專業(yè)人士，當「新能源B級 + 比亞迪最新混動技術(shù) + 9.98萬起的價格」，也足夠促使他們更容易地做出選擇。

而且這還沒完，接下來還會有宋 L DM-i ，漢 L DM-i，直到比亞迪用第五代DM技術(shù)，讓每一個價位的銷冠都漸漸易主。

更何況，此次發(fā)布會上，還有一些技術(shù)尚且屬于「語焉不詳」的狀態(tài)，比如刀片電池——比亞迪提到秦L DM-i和海豹06 DM-i上搭載的刀片電池是專為第五代DM技術(shù)設(shè)計的，但并未提及具體型號。

不過，結(jié)合此前公布的專利，不難猜測這或許正是傳說中的短刀電池。

這也從側(cè)面體現(xiàn)出，讓比亞迪引以為傲的DM 技術(shù)，從來都不是一個單獨的體系，它的背后是比亞迪橫跨多個產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌研發(fā)能力的集合。友商或許可以很容易的模仿其中一環(huán)，但想要整體超越，卻是難如登天。

某種程度上，這才是比亞迪最深的護城河。

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