新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

5月31日，在問(wèn)界新M7 Ultra版車(chē)型上市發(fā)布會(huì)上，“余大炮”講得眉飛色舞，底下時(shí)不時(shí)爆發(fā)出歡呼聲。與此同時(shí)，一些盯著直播畫(huà)面的人越聽(tīng)越生氣。

圖/問(wèn)界 新M7 Ultra 發(fā)布會(huì)

來(lái)源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

他們生氣的原因是買(mǎi)了問(wèn)界新M7智駕版，提車(chē)幾個(gè)月就變成了老款。甚至有的車(chē)主5月30日剛提到新M7。

北京的車(chē)主小唐就表示，“看發(fā)布會(huì)我氣得要死”。小唐告訴新能源前瞻，他買(mǎi)車(chē)時(shí)特意問(wèn)了改款的問(wèn)題，得到的回復(fù)是“至少也得2025年初”。

結(jié)果他去年11月訂的新M7智駕版，等了近4個(gè)月，首保還沒(méi)做就變“老款”了。

更不高興的人，有的在車(chē)質(zhì)網(wǎng)進(jìn)行了投訴，有的已經(jīng)在AITO問(wèn)界的門(mén)店前拉起了維權(quán)橫幅。

圖/車(chē)主維權(quán)

來(lái)源/小段供圖

新能源前瞻撥通了AITO用戶(hù)關(guān)懷中心熱線(xiàn)電話(huà)，咨詢(xún)問(wèn)界對(duì)于老用戶(hù)維權(quán)的看法和處理辦法，得到的答復(fù)是，“沒(méi)有更多的消息透露，請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的官方消息”。

河南的車(chē)主小段就表示，以后要不要繼續(xù)支持問(wèn)界，得看他們這次處理問(wèn)題的表現(xiàn)。“目前來(lái)看，我很失望”。

1.問(wèn)界新M7 Ultra沒(méi)讓車(chē)企失望

在本次新車(chē)發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東重點(diǎn)分享了問(wèn)界新M7 Ultra在全新家族化設(shè)計(jì)、激光雷達(dá)、CDC可變阻尼減振和座椅上的升級(jí)。

問(wèn)界新M7 Ultra前臉造型的格柵做了減法，只保留了上下兩層，在精致中也透著科技感，而其標(biāo)配全新20英寸雙七輻星爍輪轂，也讓整車(chē)顯得年輕。

圖/新格柵設(shè)計(jì)

來(lái)源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

智駕方面，問(wèn)界新M7 Ultra從126線(xiàn)激光雷達(dá)升級(jí)為192線(xiàn)激光雷達(dá)，捕捉到前方的物體自然更清晰和準(zhǔn)確，最遠(yuǎn)探測(cè)距離也從150變?yōu)?50米。而前向主動(dòng)安全、側(cè)向主動(dòng)安全和后向主動(dòng)安全也都有相應(yīng)提升。

圖/全新升級(jí)192線(xiàn)激光雷達(dá)

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另外，問(wèn)界新M7 Ultra升級(jí)了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，針對(duì)不同使用場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)，支持華為智能化控制，車(chē)輛駕乘體驗(yàn)得到提升，讓駕乘更平穩(wěn)、更舒適。

圖/CDC連續(xù)可變阻尼減器

來(lái)源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

而在座椅方面，問(wèn)界新M7 Ultra二排的零重力座椅新增防夾功能，可調(diào)角度變大，更符合人體工程學(xué)，讓家人能隨時(shí)隨地便捷地享受舒適零壓躺姿。

最后，余承東公布了改款車(chē)型的售價(jià)，28.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，“加量不加價(jià)”。

圖/問(wèn)界 新M7 Ultra 四驅(qū)智駕版價(jià)格

來(lái)源/B站鴻蒙智行官方頻道 新能源前瞻截圖

事實(shí)上，問(wèn)界新M7 Ultra是“加量降價(jià)”了。北京的車(chē)主李林就以問(wèn)界新M7 Max五座四驅(qū)智駕版和問(wèn)界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版做了對(duì)比，扣除各自的“待生效優(yōu)惠”，問(wèn)界新M7 Ultra 五座四驅(qū)智駕版還便宜了3000元。

客觀地說(shuō)，問(wèn)界新M7 Ultra在多個(gè)領(lǐng)域確實(shí)做到了“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。

所以，它在上市1小時(shí)收獲了超6000個(gè)大定訂單，上市首日大定超過(guò)12000輛。作為對(duì)比，如今大定突破18萬(wàn)輛的問(wèn)界新M7，上市首日的大定量?jī)H為2000輛。

賽力斯總裁何利揚(yáng)就表示，問(wèn)界新M7 Ultra上市即交付，目標(biāo)是6月第1周交付量4000輛，6月交付量20000輛。

2.功能在變強(qiáng)，背刺更痛？

不出意外的話(huà)，問(wèn)界新M7 Ultra會(huì)再次刷新問(wèn)界家族的銷(xiāo)售記錄。

因?yàn)樽鳛楫a(chǎn)品經(jīng)理、平時(shí)購(gòu)物很理性的小唐都忍不住為問(wèn)界的智駕買(mǎi)單，落地價(jià)29.98萬(wàn)元買(mǎi)了一輛問(wèn)界新M7智駕款。

如今，問(wèn)界M7再次煥新，智駕上了一個(gè)臺(tái)階，且“加量不加價(jià)”，自然會(huì)吸引更多的消費(fèi)者試乘試駕，乃至買(mǎi)單。

向來(lái)只聞新人笑，有誰(shuí)聽(tīng)到舊人哭。小唐向新能源前瞻表示，這是他第二次被問(wèn)界“背刺”，第一次是今年初的權(quán)益補(bǔ)貼，他比新用戶(hù)等的時(shí)間久，買(mǎi)得還貴。

“我們車(chē)主群里都是我這樣的情況，有的人甚至剛剛提車(chē)，連牌都沒(méi)上，就變成了老款”，說(shuō)到氣憤處，小唐表示他都想去拉橫幅了。

小段則表示，當(dāng)初盲訂問(wèn)界新M7六座智駕版主要還是看華為的技術(shù)加持，沒(méi)有試駕車(chē)，甚至連張實(shí)拍圖都沒(méi)有，一張宣傳圖就讓他“頭腦發(fā)熱”。

圖/問(wèn)界 新M7 六座智駕版

來(lái)源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖

結(jié)果提車(chē)后，小段發(fā)現(xiàn)二排座椅與宣傳圖不符，維權(quán)也無(wú)濟(jì)于事?，F(xiàn)在，問(wèn)界新M7 Ultra的二排座椅和宣傳圖對(duì)上了。

“當(dāng)初預(yù)熱的時(shí)候是問(wèn)界新M7 煥新版，一年不到，兩次更新，手機(jī)還得一年一更新呢”，小段認(rèn)為臨時(shí)改名是“高招”。

生氣之余，小段也覺(jué)得新能源車(chē)更新快是好事，也比較支持，但同時(shí)要考慮一下老車(chē)主。畢竟一輛車(chē)動(dòng)輒30萬(wàn)元，半年就改款，且提升改進(jìn)的地方都是老車(chē)主的痛點(diǎn)?！白钪饕氖牵@些地方也不是新技術(shù)，完全可以在上一代加進(jìn)來(lái)，我認(rèn)為這是擠牙膏行為?！?/strong>

所以，小段的訴求是，希望官方推出付費(fèi)升級(jí)配件服務(wù)，互惠雙贏。

不過(guò)據(jù)新能源前瞻了解，問(wèn)界目前并沒(méi)有下發(fā)滿(mǎn)足小段訴求的政策。這也意味著，小段這次維權(quán)很可能像座椅那次一樣，以失敗而告終。

3.“起死為生”的問(wèn)界，忙于收割？

在小段看來(lái)，賽力斯已不是當(dāng)年的小康，企業(yè)實(shí)力升級(jí)了，服務(wù)意識(shí)也要跟上。“希望車(chē)企不要只顧著前進(jìn)，過(guò)往道路上支持過(guò)它的用戶(hù)，也要切實(shí)用心維護(hù)才好”。

4月29日，賽力斯發(fā)布了2023年年報(bào)和2024年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，賽力斯凈虧損仍高達(dá)近24.5億元，但2024年第一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.2億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

圖/賽力斯2024 Q1財(cái)報(bào)-凈利潤(rùn)率

來(lái)源/百度股市通 新能源前瞻截圖

從虧損近百億元到盈利，賽力斯的主要武器就是問(wèn)界新M7。今年一季度，問(wèn)界共交付了85842輛新車(chē)，其中問(wèn)界新M7為74330輛，占比超過(guò)86%。

余承東也專(zhuān)門(mén)發(fā)文慶祝問(wèn)界新M7的大賣(mài)，“起死回生，真不容易！”

然而，正是這款不到一個(gè)月大定超50000輛，兩天大定10000輛的爆款車(chē)，在不到9個(gè)月的時(shí)間里，迎來(lái)了比較大的改款。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，隨著問(wèn)界新M7競(jìng)品的發(fā)力，其產(chǎn)品力明顯下滑，而從今年起，單月銷(xiāo)量一路下滑就是明證。為了確保問(wèn)界新M7產(chǎn)品力的領(lǐng)先，問(wèn)界將M9的一些技術(shù)“下放”到了新M7的煥新版（Ultra）上，輕松實(shí)現(xiàn)同級(jí)別“有”和“優(yōu)”的碾壓。

這從訂單和交付效率上都可以體現(xiàn)。

6月2日，即發(fā)布會(huì)結(jié)束后的第二天，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在重慶將新車(chē)鑰匙交付到首批車(chē)主手中，而余承東和何利揚(yáng)同步在深圳將新車(chē)鑰匙交付給首批車(chē)主。

在賽力斯看來(lái)，上市即交付是公司“以用戶(hù)為中心，全心全意為用戶(hù)服務(wù)”的理念使然。甚至何利揚(yáng)在發(fā)布會(huì)上還表示，每一次版本發(fā)布，產(chǎn)品的能力都在不斷更新和發(fā)展，“截至目前，用戶(hù)滿(mǎn)意度達(dá)到96.19%”。

毫無(wú)疑問(wèn)，問(wèn)界產(chǎn)品的技術(shù)更新速度肉眼可見(jiàn)，也做到了“遙遙領(lǐng)先”。不過(guò)，用戶(hù)滿(mǎn)意度的調(diào)查中，是否包括了18萬(wàn)問(wèn)界新M7的車(chē)主就不得而知了。

車(chē)企都在標(biāo)榜自己是“長(zhǎng)期主義者”，但如果親手將用戶(hù)變成一茬茬“韭菜”，終究是要被反噬的。

（文中人物均為化名）