七千字長(zhǎng)文：新M7車主對(duì)問(wèn)界的得意、介意和失意

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-06-18 16:52

半個(gè)月前，問(wèn)界新 M7 Ultra 在深圳上市。

28.98 萬(wàn)起、全系標(biāo)配華為 ADS 2.0 智駕，為車圈帶來(lái)一次流量沖擊，留下「小 M9」、「干翻 L7」、聽(tīng)勸、加量不加價(jià)等印象。

它依舊是「明星車型」，然而時(shí)隔八個(gè)月，加上 Ultra 后綴的新 M7，卻似乎不再稱得上「現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品」，贊美和批評(píng)都有，關(guān)注度卻明顯降溫。

那些真正掏錢買單的人，怎么看問(wèn)界新 M7 Ultra？盛贊、勉強(qiáng)還是吐槽居多？

帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們采訪到了六位新車主，以及一位老車主，他們來(lái)自不同城市，有人剛畢業(yè)，有人正值新婚，有人已為人父……這七個(gè)人，身份、際遇多有不同，共同點(diǎn)之一，就是問(wèn)界車主。

他們?yōu)槭裁催x問(wèn)界新 M7？買它是沖著什么去？買它最介意什么？

今天的文章，是電動(dòng)星球車主深度訪談系列第二期，來(lái)聊聊鴻蒙智行的當(dāng)打之車，以及買它的那些人。

家用

哪些人在買問(wèn)界新 M7 Ultra？

去年 12 月，杰蘭路曾發(fā)布一份問(wèn)界新 M7 首批車主用戶畫像研究報(bào)告，總結(jié)出的特征包括：

多為一線城市中年男性、36% 的車主年齡在 36~45 歲之間、已婚率 81%、已婚車主中 83% 有孩……

有趣的是，我們采訪的七位車主中，其中五位，年齡不超三十。不過(guò)，他們的用車場(chǎng)景都很相似，主要兩個(gè)：通勤和家用。

零零后余宣（化名）打算今年結(jié)婚，需要一輛大車，原因很簡(jiǎn)單，她和對(duì)象想擁有一輛屬于自己的婚車，也為未來(lái)的寶寶做打算。

她自稱算是一名「花粉」，買問(wèn)界新 M7 Ultra 之前，也深思熟慮過(guò)。

這款車去年 9 月她就「種草」了，從種草到拔草，花了八個(gè)月，這恰好是新 M7 切換到新 M7 Ultra 的周期，之所以猶豫那么久，原因包括「確實(shí)不知道智駕有沒(méi)有用、有沒(méi)有夸大宣傳」。

同樣猶豫較久的還有 95 后張禾（化名），不過(guò)，她猶豫的點(diǎn)不是某個(gè)功能，而是因?yàn)?，她的備選清單比較長(zhǎng)。除了問(wèn)界新 M7 Ultra，她還去看過(guò)奔馳、智界、智己、極氪，下訂過(guò)極氪 001，但最終轉(zhuǎn)向了新 M7 Ultra。

同樣是奔著家用和通勤目的去選車，像張禾一樣、對(duì)車型類別不太設(shè)限的車主比較少。其他選擇新 M7 Ultra 的車主，盡管年齡、身份、行業(yè)都不同，但都有明顯的需求。

即將研究生畢業(yè)的李栗（化名），覺(jué)得 SUV 的駕駛視野比較好，適合給對(duì)象開；大學(xué)在讀的源源（化名）和剛?cè)肼殘?chǎng)的無(wú)名之輩（化名）都喜歡大車，追求尺寸；

早已解鎖父親身份的車主，選車更加聚焦，老車主段林（化名）對(duì)于六座有剛需，藍(lán)天（化名）買新 M7 Ultra 不僅為了工作日通勤，還有周末帶小孩去玩。

買車確實(shí)是件大事，下手前，車主們都觀望了不少時(shí)間，源源試過(guò) 2022 款 M7，一直等到最新款，才覺(jué)得看到 M7「完全體」，藍(lán)天和李栗 4 月都試過(guò) 2023 款新 M7，得知改款消息后，又等了一段時(shí)間，才真正入手。

橫看下來(lái)，他們的目標(biāo)都是新能源、中大型、SUV，換句話說(shuō)，想買 M7，或者 M7 的競(jìng)品。

華為

七位車主選車，各有喜好與顧慮，而他們選 M7 的共同理由，就一個(gè)：華為。

「華為」是關(guān)鍵，在決策中占幾成？跟七個(gè)人聊完后，我們聽(tīng)到最保守的答案是：一半吧。

這個(gè)答案出自源源之口，據(jù)他所說(shuō)，另一半在于車子本身的產(chǎn)品力。

作為一名數(shù)碼博主兼攝影博主，源源的生活相對(duì)接近前沿科技，卻對(duì)智駕、智艙沒(méi)有高頻需求，但他說(shuō)自己的父母有。

他對(duì)華為智選的信心顯而易見(jiàn)，「鴻蒙智艙和 ADS 智駕，已經(jīng)是比較成熟的水準(zhǔn)了?！?/span>

不止源源，其他六位車主的描述，都傳遞出一個(gè)信息，買這輛車的人，大多沖著智駕去、沖著華為智選去。

差一點(diǎn)成為極氪 001 車主的張禾，因?yàn)椤咐瞎貏e想去看問(wèn)界，特別喜歡問(wèn)界的智駕」，于是新車上市后去試駕了新 M7 Ultra，很快下了定金。

跟這些車主聊完后，一種感受油然而生：華為的智駕，已經(jīng)攻下了心智之戰(zhàn)。至少在買定離手之前，促成交易的關(guān)鍵因素，一定包括智駕。

但買定離手之后，智駕就不再是掛在枝頭上的紅蘋果。被摘下來(lái)品嘗之后，它還能將這份吸引力保持下去嗎？

新車主還沒(méi)有日積月累的使用體驗(yàn)，處于「乘興而來(lái)」的階段，但老車主段林，已經(jīng)漸漸對(duì)智駕「祛魅」。

去年 10 月初盲訂、12 月底提車，到現(xiàn)在，段林已經(jīng)開了新 M7 半年，實(shí)際用車過(guò)程中，段林發(fā)覺(jué)，智駕對(duì)他來(lái)說(shuō)并不是特別剛需。

沖著智駕去買，開著開著卻不再是剛需，段林的心態(tài)之所以出現(xiàn)大轉(zhuǎn)折，是因?yàn)楸灰曌髦邱{能力頭部的 ADS 2.0，在他看來(lái)效率依然不夠。

「高階智駕包我也買了，實(shí)際體驗(yàn)跟他宣傳的‘全國(guó)都能開’不一樣——他沒(méi)說(shuō)瞎話，是能開，但不好開，比人開差太遠(yuǎn)了……使用過(guò)一兩次發(fā)現(xiàn)根本不是那么回事之后，我就再也沒(méi)用過(guò)?！?/span>

在段林這里，新 M7 的智駕變成了一項(xiàng)「敗興而歸」的存在，他預(yù)計(jì)，「未來(lái)再買車的話，智駕可能不會(huì)是我的首選。」

背刺

新 M7 Ultra 的智駕效率，大概會(huì)比段林體驗(yàn)到的水平更高些，因?yàn)樗?jí)了問(wèn)界 M9 同款 192 線激光雷達(dá)。

除了智駕升維，新車還換了前臉、改了底盤、升級(jí)了座椅，客觀而言車子變得更好了，但有人喜有人憂。

老車主開始維權(quán)了。有人舉著橫幅去門店維權(quán)，白底黑字相當(dāng)扎眼：十八萬(wàn)韭菜無(wú)處伸冤、等車 100 天開車 60 天變老款……

八個(gè)月?lián)Q代，在更新迭代速度越來(lái)越快的新能源時(shí)代，算不算背刺？

六位新車主的看法都比較淡然，認(rèn)為這很正常，也有心理預(yù)期——但在「正?！沟墓沧R(shí)背后，不同人又有不同的看法。

接受新能源高頻更新速度的源源，也理解老車主的心情，覺(jué)得「這跟當(dāng)初理想 ONE 車主維權(quán)是一樣的」。他不擔(dān)心自己成為老車主之后被背刺，在他看來(lái)，「這個(gè)車已經(jīng)是問(wèn)界 M7 老殼子的完全體，一個(gè)是沒(méi)有東西可改了，第二個(gè)，這個(gè)平臺(tái)的上限，就已經(jīng)是這樣了?！?/span>

不同于源源的中立，余宣、無(wú)名之輩對(duì)于新能源車快速迭代、查漏補(bǔ)缺的評(píng)價(jià)是「很好」。

M7 Ultra 版增配而非降價(jià)，在余宣看來(lái)不算背刺，「你看特斯拉的降幅，我的天，又像保時(shí)捷，前段時(shí)間降了一個(gè)小米 SU7，這種才叫背刺。」

表示不擔(dān)心被背刺的張禾，又設(shè)想了一下 M7 以后再換代的可能，補(bǔ)充了一句，「可以接受新款加量不加價(jià)，但我真的不希望它降價(jià)。」

大致聽(tīng)下來(lái)，「背刺」的現(xiàn)象，在這幾位車主的意識(shí)都比較一致，需要自我建設(shè)預(yù)期、也沒(méi)必要太介懷。

藍(lán)天的態(tài)度比較特別，他反問(wèn)了一句：「按照這種發(fā)展速度，其實(shí)每一年都會(huì)變，（智駕）最高的目標(biāo)是 L4，難道要等到 L4 以后再買嗎？」

信心

與六位新車主的淡然不同，老車主段林說(shuō)，「那肯定是會(huì)覺(jué)得被背刺了」。

他不是反感新 M7 的迭代速度，這背后牽涉到一些「陳年往事」，這些事曾經(jīng)傷害到 2023 款新 M7 六座版本老車主的集體情緒。

如果你現(xiàn)在去檢索關(guān)鍵詞，還能找到去年 11 月關(guān)于「440 位預(yù)訂車主喊話余承東求說(shuō)法」等相關(guān)報(bào)道。

「我們下定的時(shí)候，六座版沒(méi)有試駕車、展車，也沒(méi)有其他任何實(shí)拍圖——也就是說(shuō)，我們下定的時(shí)候，這輛車是一臺(tái)都沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)過(guò)的，我們是完完全全盲定?！?/span>

癥結(jié)出在六座版二排座椅后背的木紋飾樣上，這與 2023 款新 M7 上市時(shí)的宣傳圖不符，當(dāng)時(shí)，購(gòu)買新 M7 六座版的車主們質(zhì)疑，他們買的車疑似使用了 2022 款車型的座椅。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，段林、以及和段林一樣的車主們，很早就開始發(fā)聲、投訴、舉報(bào)、維權(quán)，「什么事情都做過(guò)了，官方還是一樣裝聾作啞，沒(méi)有任何回應(yīng)?！?/span>

說(shuō)到這里，段林的語(yǔ)氣有些無(wú)奈?！缸詈笫鞘裁唇Y(jié)果？官方把那張宣傳圖刪掉，告訴我們說(shuō)，六座版（二排座椅靠背）有木紋，是為了搭配內(nèi)飾風(fēng)格。當(dāng)時(shí)我們反駁：那為什么這輛車的主副駕座椅后背沒(méi)有木紋飾面？為什么二排有？」

維權(quán)過(guò)程艱難，結(jié)果是不了了之，段林等人漸漸覺(jué)得「算了」。那這一次，為什么段林等人又開始就座椅的事情進(jìn)行維權(quán)？

「因?yàn)?Ultra 版——可能是看到網(wǎng)上有苗頭之后——用的二排座椅，就跟當(dāng)初（2023 款）新 M7 發(fā)布時(shí)的宣傳圖上，一模一樣。」換言之，這個(gè)座椅樣式，是段林等人買車時(shí)，以為會(huì)有的樣式。

這些斷斷續(xù)續(xù)的「不愉快」，導(dǎo)致段林對(duì) AITO問(wèn)界好感大降，他的原話是，「徹底沒(méi)有信心了?！?/span>

「如果說(shuō)，這件事情得不到妥善解決，可以說(shuō)，這就是我這輩子買的、這個(gè)品牌的最后一部車」，說(shuō)到這，原本語(yǔ)速加快的段林嘆了口氣，「哎，說(shuō)是賽力斯的，其實(shí)背后是誰(shuí)操刀，懂的都懂。所以說(shuō)，相關(guān)品牌的東西，也是不會(huì)再去支持了?！?/span>

前麥弗遜

M7 煥新，背后有振臂高呼，也有一地雞毛，主要在于代際切換的過(guò)程，難免顧此失彼。

雖然背刺的源頭在于升級(jí)，但在段林心目中，新 M7 Ultra 升級(jí)之后，仍然沒(méi)有改掉舊款的「硬傷」。

「這么大一個(gè)車，它的軸距（2820mm）和車長(zhǎng)（5020mm）是不匹配的。再一個(gè)，它畢竟是從油車改過(guò)來(lái)的一個(gè)平臺(tái)，前懸掛沒(méi)有足夠空間容下雙叉臂，導(dǎo)致現(xiàn)在它開起來(lái)質(zhì)感非常差，轉(zhuǎn)彎、減速、過(guò)坑洼路面時(shí)，能體會(huì)到這個(gè)車晃得非常厲害?！?/span>

相比初代 M7，段林買的 2023 款新 M7，已經(jīng)升級(jí)了 FSD 可變阻尼懸掛，但他說(shuō)，「完全沒(méi)有達(dá)到舒適的標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

關(guān)于底盤，余承東在 5 月底發(fā)布會(huì)上已經(jīng)解釋過(guò)，此前考慮過(guò)要不要更換前雙叉臂，但「后來(lái)發(fā)現(xiàn)換掉沒(méi)有意義，因?yàn)椋▋烧撸w驗(yàn)本身沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別」。

然而，關(guān)于新 M7 Ultra 的前麥弗遜爭(zhēng)議，依然存在。從六位新車主的描述中能感覺(jué)到，他們的態(tài)度大多是：有點(diǎn)介意，但能接受。

張禾認(rèn)為底盤是問(wèn)界新 M7 Ultra 的「減分項(xiàng)」，她希望這款車用雙叉臂而不是前麥弗遜，而且心里有顧慮，「有時(shí)候我在思考，我要是在高速上開 120 多，稍微晃一下方向盤，它會(huì)不會(huì)就翻車了？」

我們追問(wèn)，那為什么依然選了問(wèn)界新 M7？張禾沉吟片刻，答道：「相信問(wèn)界吧?！?/span>

余宣相信華為的調(diào)校能力，「同樣都是開水煮白菜，國(guó)宴就會(huì)把白菜做得很好吃，完全看廚師……不同廚師就會(huì)做出不一樣的味道，華為也是，可能就會(huì)把底盤調(diào)校得非常好。」

身處補(bǔ)能行業(yè)、最接近新能源領(lǐng)域的藍(lán)天，早就看到相關(guān)爭(zhēng)議，但表示自己不太在意這一點(diǎn)，「我坐上去覺(jué)得可以，孩子覺(jué)得還可以，挺舒適的，沒(méi)什么問(wèn)題就行了?！?/span>

買車這件事可能真是件「魚與熊掌不可兼得」的事，對(duì)于新 M7 Ultra 的底盤，車主們多少都有些微詞，但依舊買單了。

如李栗所言，「新 M7 Ultra 的底盤沒(méi)有大改，只是加了一個(gè) CDC 減震阻尼，整體性能提升不算很大，但是也夠用了。」

接著，李栗又提到了定位差異，「問(wèn)界 M5 就是用的雙叉臂，可能 M7 的定位跟運(yùn)動(dòng)型 SUV 不一樣，所以用了麥弗遜，再一個(gè)，可能大家也都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，這款車是從東風(fēng)小康改過(guò)來(lái)的?！?/span>

小康

初代問(wèn)界 M7 上市以來(lái)，「賽力斯元素」「東風(fēng)小康底子」等評(píng)價(jià)，就像是藏在輿論洪流里的暗礁，不小心就會(huì)碰到。

據(jù)我們觀察，受訪的車主們都知道這些關(guān)于問(wèn)界 M7 的「冷知識(shí)」，而且毫不避諱提到東風(fēng)小康。

已經(jīng)對(duì)這款車、這個(gè)品牌，褪去一些熱情的老車主段林，依舊表現(xiàn)得不客氣，「本質(zhì)上來(lái)講，這部車還不算一部很完全體的車。我認(rèn)為它還是從風(fēng)光 iX7 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些提升，‘魔改’出來(lái)的車。」

同樣提到「完全體」，源源的看法卻完全相反，「基本上這個(gè)車已經(jīng)是問(wèn)界 M7 老殼子的完全體了」，這也是他不在乎會(huì)不會(huì)被背刺的原因——即便再改款，也不會(huì)有太明顯的體驗(yàn)升級(jí)了。

說(shuō)到這，源源添了一句更加鋒利的評(píng)價(jià)，「我說(shuō)實(shí)話，其實(shí) M7 是問(wèn)界系列里最差的車型……其實(shí)跟那些人講得一樣，它經(jīng)過(guò)了一個(gè)東風(fēng)換殼、升級(jí)材料、重新拼裝的一個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，不可否認(rèn)。」

聽(tīng)到「最差」的形容時(shí)，我們確實(shí)有些驚訝。但源源完全不介意這樣的「差」，「從產(chǎn)品角度來(lái)講，它竟然能把一個(gè)老產(chǎn)品活用到這個(gè)地步，把智駕、智艙和安全升級(jí)到這個(gè)程度，我感覺(jué)已經(jīng)夠了?！?/span>

其他車主不覺(jué)得這卷車談得上「差」，譬如余宣，她對(duì)于華為+賽力斯的聯(lián)合，態(tài)度比較樂(lè)觀，「如果它（華為）真的去跟寶馬奧迪做聯(lián)合設(shè)計(jì)，那這輛車我是不是已經(jīng)買不起了？它可能起步就是 50 萬(wàn)以上?！?/span>

消費(fèi)者的心態(tài)可能真的和主機(jī)廠心態(tài)不太一樣，他們的關(guān)注點(diǎn)，比想象中更務(wù)實(shí)。

看過(guò)許多款新能源車的張禾，同樣不介意所謂的「小康底子」，相比這個(gè)，她更擔(dān)心車企在原來(lái)底子的基礎(chǔ)上沒(méi)有任何改進(jìn)，沒(méi)有吸收最新的技術(shù)。

受訪全程都相當(dāng)「佛系」的藍(lán)天，依舊用熟悉的話語(yǔ)作為回應(yīng)，「我都不懂，不知道是什么，我也懶得去了解?！?/span>

這與李栗的看法不謀而合，「我可能比較唯心，只要能滿足我的需求，不管別人怎么說(shuō)……比如從機(jī)場(chǎng)回來(lái)已經(jīng)凌晨?jī)牲c(diǎn)，開著 M7，智駕能減輕一些負(fù)擔(dān)，確實(shí)解決了一些問(wèn)題，避免一些危險(xiǎn)，這方面比較在意。」

上述車主的態(tài)度可以概括為「接受」，還有更「激進(jìn)」的玩法，譬如準(zhǔn)備把所謂「硬傷」擺在明面上的車主，主動(dòng)玩梗、先聲奪人。

無(wú)名之輩說(shuō)了個(gè)比較另類的想法，「我甚至想，等提車之后把后面的賽力斯標(biāo)摳了，摳完就換成東風(fēng)小康，我看淡了?！?/span>

不約而同，李栗也想在車后面直接貼上東風(fēng)小康，「沒(méi)關(guān)系，技術(shù)發(fā)展總是要一步一步摸索的，它的底盤可能真的是從東風(fēng)小康改過(guò)來(lái)的，但是不妨礙它有這么多優(yōu)點(diǎn)?！?/span>

中國(guó)新能源席卷車市帶來(lái)的改變，要加上一個(gè)「反向摳標(biāo)」了？

對(duì)手

縱覽下來(lái)，車主們對(duì)于新 M7 Ultra，有欣賞，也有一部分擔(dān)憂，總歸是為這款車買了單。

除了問(wèn)界 M7，他們還看過(guò)別的車嗎？在他們看來(lái)，新 M7 Ultra 的真正對(duì)手是誰(shuí)？分別聊下來(lái)，得到的答案基本沒(méi)有懸念，理想是出現(xiàn)頻次最高的答案，L6/7/8 都有提到。

他們最終傾向于問(wèn)界 M7 的原因，全都繞不開兩個(gè)關(guān)鍵詞：智駕、華為，但他們不選其他車型的理由，就各有不同了。

李栗曾在理想 L7 和問(wèn)界 M7 之間猶豫，對(duì)舊款 M7 猶豫的點(diǎn)是底盤、剎車，對(duì)理想 L7 猶豫的原因，既關(guān)乎產(chǎn)品，也涉及品牌力。

「對(duì)比來(lái)說(shuō)，感覺(jué) L7 的智駕不算特別優(yōu)秀，另一個(gè)，感覺(jué)整個(gè)理想公司還是感覺(jué)比較稚嫩，沒(méi)有比較深厚的造車底蘊(yùn)；對(duì)于李想本人，雖然我們是老鄉(xiāng)，但我感覺(jué)這個(gè)人管理一個(gè)汽車企業(yè)公司，還是比較稚嫩……」

無(wú)名之輩沒(méi)選 L7 的原因是，「理想……我覺(jué)得它缺少一些核心的技術(shù)?！顾绕淦诖囊豢钴囀?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">比亞迪唐 L，這也是他心目中，新 M7 Ultra 真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但唐 L 遲遲未發(fā)布，婚期將近，他需要用車，就沒(méi)再等了。

被問(wèn)到后續(xù)是否考慮置換唐 L 時(shí)，他表示應(yīng)該不會(huì)?！肝译m然剛工作，但經(jīng)常會(huì)跟領(lǐng)導(dǎo)一起出差，M7 還有一個(gè)吸引我的點(diǎn)，就是他的零重力座椅特別好?！?/span>

理想的 L6、L7，藍(lán)天都去看過(guò)，因?yàn)榭臻g、配置等原因放棄了，他認(rèn)為，「余承東拿 M7 跟 L7 對(duì)比，而不是拿 L6 去比，還是挺有技巧的?！?/span>

源源認(rèn)為在理想 L 系列中，M7 的對(duì)標(biāo)其實(shí)傾向于 L6 多一點(diǎn)，他認(rèn)為 L6 的空間不占優(yōu)，而且「做工不是那么好」。

做工不好是指什么？他說(shuō)，并非指內(nèi)飾，更多是指一些用材。「我外公在常州上班，他知道一些理想的情況……感覺(jué)理想的一些做工，還有一些成本控制，感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)度‘腐敗’了。L6 又看不上，L7 要買智駕的話，預(yù)算有點(diǎn)超了，后來(lái)還是選擇了問(wèn)界?！?/span>

除了理想，源源還提到比亞迪、星紀(jì)元、零跑，覺(jué)得星紀(jì)元 ET 和零跑 C16 兩款車都不錯(cuò)。

至于沒(méi)有選擇這些品牌車型的原因，他提到，主要是受到長(zhǎng)輩們的意見(jiàn)影響?！改赣H可能對(duì)于比亞迪這個(gè)品牌有點(diǎn)抵觸，而星紀(jì)元和零跑，都是‘新晉品牌’，對(duì)父母一輩來(lái)說(shuō)，可能還是比較難說(shuō)服他們?nèi)ベI一個(gè)新晉品牌的車。」

雖然已經(jīng)是新 M7 Ultra 車主，但了解過(guò)更多新能源品牌的產(chǎn)品之后，源源感受到了一部分針對(duì)這款車的「潛在威脅」。

「星紀(jì)元 ET 和零跑 C16 這兩款車，除了智能化方面沒(méi)有它們（問(wèn)界、理想）好以外，其他的，我感覺(jué)真的都很強(qiáng)。所以，我感覺(jué)新 M7 還有降價(jià)的空間……因?yàn)楝F(xiàn)在車企都比較卷。」

銷量

新 M7 Ultra 才上市半個(gè)月，短期內(nèi)降價(jià)估計(jì)懸，當(dāng)下，市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，還是它的銷量。

上市第一周，新車的交付數(shù)字是 4349 輛，余承東立下的 flag 是 6 月首周交付超 4000、全月超 2 萬(wàn)，第一個(gè)已經(jīng)完成了。

回顧一下，去年 9 月上市的新 M7，被余承東形容為「起死回生」，被市場(chǎng)比喻成「銷量黑馬」，這一次煥新，新 M7 Ultra 還能成為銷量黑馬嗎？

給出見(jiàn)解的四位車主，預(yù)測(cè)都相對(duì)保守。

曾經(jīng)「頭腦一熱」的段林認(rèn)為，新 M7 Ultra 應(yīng)該不會(huì)重現(xiàn)去年那種「勢(shì)如破竹」的銷售表現(xiàn)，「我覺(jué)得上一次的熱銷，就是吃了 Mate 60 回歸的紅利，再想有這么大的紅利，我覺(jué)得很難。」

相比段林，無(wú)名之輩的預(yù)測(cè)稍稍樂(lè)觀一些，覺(jué)得這次砍掉 Plus 的做法，應(yīng)該不會(huì)影響新車的穩(wěn)態(tài)銷量，「我覺(jué)得起碼要跟 L7 持平的」，但他依然留了一些余地，「具體銷量表現(xiàn)要看整個(gè)市場(chǎng)行情、購(gòu)車意愿，還跟大眾的新能源接受程度相關(guān)?！?/span>

參考下，5 月的增程銷量排行榜中，理想 L7 排第二，月銷 12965 輛，排在第一的是問(wèn)界 M9，16472 輛。

2024 年籠罩全行業(yè)的「寒氣」，或多或少影響了大家的信心。李栗的預(yù)測(cè)是，新 M7 Ultra 會(huì)保持一定程度的火熱，但未必能復(fù)現(xiàn)去年的高光。

「感覺(jué)還是會(huì)火一波，但是現(xiàn)在更卷了——你看比亞迪都 998 了，雖然他們的客戶目標(biāo)不太一樣，但也反映出車圈競(jìng)爭(zhēng)更激烈了……要說(shuō)還達(dá)到原來(lái) 8 個(gè)月 18 萬(wàn)大定的話，感覺(jué)不太現(xiàn)實(shí)，有點(diǎn)懸?！?/span>

接著，他相對(duì)委婉地聊了聊去年問(wèn)界新 M7 銷量狂飆的緣由?！肝腋杏X(jué) 8 個(gè)月 18 萬(wàn)大定，其中有一些因素，跟國(guó)際局勢(shì)、宏觀因素有關(guān)，這個(gè)車有一定的輿論導(dǎo)向，對(duì)銷量有影響……今年的話熱度就過(guò)去了，制裁不那么緊張了，也沒(méi)那么多人提當(dāng)時(shí)的輿論情緒，當(dāng)時(shí)還能喊遙遙領(lǐng)先是吧，現(xiàn)在也不讓喊了?！?/span>

這三位談到的原因，都相對(duì)宏觀，而源源聊到了更加聚焦于問(wèn)界本身的肯可能，「說(shuō)實(shí)話，大部分要買車的人，應(yīng)該已經(jīng)在過(guò)年那段時(shí)間買好了，或者等到上一代新 M7 就買了，估計(jì)大家對(duì)于改款還是挺驚訝的。這個(gè)改款——我說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，就是主要收割像我這樣的、一部分‘等等黨’。」

因而，他覺(jué)得新 M7 Ultra 的銷量勢(shì)頭，會(huì)比去年煥新時(shí)稍弱一些。