新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

在新能源汽車市場日益蓬勃的今天，消費(fèi)者面臨著從傳統(tǒng)燃油車到新能源車轉(zhuǎn)型的抉擇。其中，是買混合動(dòng)力還是買純電動(dòng)車型，讓很多人糾結(jié)不已。

買個(gè)混動(dòng)車型吧，又覺得既得加油又得充電，不光麻煩，還費(fèi)錢；買個(gè)純電車型吧，又擔(dān)心里程焦慮，跑不了長途，覺得還是能加油比較踏實(shí)。思來想去，想來思去，在從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的抉擇中，有人買了混動(dòng)，有人買了純電。

我們接觸了不同城市的多位車主。在深入探索新能源汽車車主的內(nèi)心世界后發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)在混動(dòng)與純電之間徘徊，最終選擇了混動(dòng)的車主們，不少人在日常使用中經(jīng)歷了心態(tài)的微妙變化，而那些堅(jiān)定邁向純電的用戶，則在享受著“真香”時(shí)刻的同時(shí)，也對純電新能源車的未來寄予了更高的期望。

讓我們通過幾位車主的真實(shí)故事，近距離感受這股新能源汽車?yán)顺毕拢瑐€(gè)人選擇與實(shí)際體驗(yàn)之間的碰撞與融合。

1.四位車主真實(shí)用車感受

張海明，上海通信工程師，豐田卡羅拉雙擎混動(dòng)車主：初衷是為了兼顧城市通勤的經(jīng)濟(jì)性和偶爾遠(yuǎn)行的便利性，張海明選擇了豐田的不插電混動(dòng)車型。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻讓他有些苦惱。“這輛車是動(dòng)能回收模式，不用插電充電，這是我當(dāng)初選擇這輛車的一個(gè)重要原因，因?yàn)椴挥谜?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/充電樁" target="_blank">充電樁。正常行駛中的燒油就能給電池充電，既能低油耗環(huán)保省錢，又沒有里程焦慮?！?/span>

但張海明開了4年，思想?yún)s早已發(fā)生了變化。“除了每年偶爾一次半次的小長途，99%的時(shí)間都是在上海市區(qū)開，真應(yīng)該買一輛純電車。這輛車純電模式的續(xù)航只有可憐的幾公里，雖然油耗低，也得去加油啊，特別是近兩年油價(jià)居高不下，加一次也得三百塊錢，看到別人純電車不用加油就很羨慕，難免有些后悔。”

圖/豐田卡羅拉雙擎混動(dòng)

來源/豐田官網(wǎng) 新能源觀截圖

李德祥，河南安陽公務(wù)員，比亞迪秦DM-i插電混動(dòng)車主：李德祥的情況有所不同，他所在城市充電設(shè)施尚不完善，購買混動(dòng)是出于對充電不便的擔(dān)憂。

“我家不是個(gè)新小區(qū)，要安裝充電樁不大方便。剛買車那會(huì)兒，確實(shí)安心不少，沒電了就加油，不擔(dān)心拋錨在路上?！?/span>

但隨著時(shí)間推移，李德祥發(fā)現(xiàn)，即便是在充電設(shè)施不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)，規(guī)劃好充電也能讓純電行駛成為常態(tài)，畢竟現(xiàn)在到處都在增加充電樁設(shè)施。

“現(xiàn)在想想，如果當(dāng)時(shí)直接上手純電，可能適應(yīng)一段時(shí)間后，這些問題都能解決，畢竟純電是大勢所趨?！?/span>李德祥說，他家樓下的一個(gè)停車場已經(jīng)裝了20個(gè)充電樁，回家隨時(shí)充電已經(jīng)不是啥問題，他正準(zhǔn)備把手里這輛車找機(jī)會(huì)處理掉，換一輛純電的車型。

圖/比亞迪秦PLUS DM-i

來源/新能源觀拍攝

李波，北京網(wǎng)約商務(wù)專車司機(jī)，問界M7增程式混動(dòng)車主：李波是今年1月份買的這輛新款問界M7，已經(jīng)跑了一萬多公里了。他現(xiàn)在日均里程大約300公里，這輛車標(biāo)稱的純電續(xù)航是230公里，可在李波看來，實(shí)際用車中他也就跑150公里左右，就得找個(gè)樁充會(huì)電。

李波說，他之前是開GL8的，沒油了就去加油，那是沒辦法，油車只能去加油，現(xiàn)在換了問界，那肯定能不加油就不加油。

“現(xiàn)在每天充兩三回電，我是一毛錢的油都不想加?！?/span>李波坦言，畢竟充電才幾十塊錢，加油就得幾百塊錢，這個(gè)賬明眼人都能算得清，“能充電決不加油”就是他現(xiàn)在的用車準(zhǔn)則。

當(dāng)問及為何不買輛純電車時(shí)，李波表示，當(dāng)時(shí)考慮過，但結(jié)合他實(shí)際用車情況，很快就否定了。

“越買增程的人，越有里程焦慮，我每天開車不一定就跑哪去了，客戶讓去哪我就去哪，萬一荒郊野外的，車沒電了，又找不到充電樁，那不耽誤事嘛！”他說，增程的車是燒油供電，油耗其實(shí)也不低。雖然能充電決不加油，但李波還是每周得加一次到兩次的油，保證油箱油量充足，開車在外才能不掉鏈子。

圖/問界M7增程式混動(dòng)

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源觀截圖

許穎超，山東桓臺(tái)銀行職員，長城歐拉好貓純電車主：許穎超選擇純電動(dòng)車的原因很簡單——經(jīng)濟(jì)和時(shí)尚?！拔以谝粋€(gè)小縣城，我這車顏值挺高，就像是移動(dòng)的風(fēng)景線，在街上回頭率很高?！彼Φ馈?/span>

但是，小城市充電設(shè)施的不足給她帶來了一些不便?！坝袝r(shí)候出去玩，得提前規(guī)劃好路線，確保途中能充電。不過，看著每次充電的花費(fèi)比加油便宜那么多，這點(diǎn)小麻煩也就忍了。”

許穎超充滿一次電只需要20多元錢，她還選擇晚上電價(jià)打折的時(shí)候充電，那就省得更多了。

她也希望充電設(shè)施能越來越完善，“最好像加油站一樣，走到哪充到哪，隨到隨充別排隊(duì)，畢竟我們的純電車大軍越來越龐大，早晚一天會(huì)超過燃油車。加油站能賺錢，充電站肯定也能賺錢，所以那些投資大佬趕緊多建充電站吧！”

圖/長城歐拉好貓純電

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源觀截圖

2.混動(dòng)→不想加油→頻繁充電→傷電池

混動(dòng)汽車在推廣之初，被眾多消費(fèi)者寄予厚望，期望它既能享受到傳統(tǒng)燃油車便捷的加油服務(wù)，又能像純電動(dòng)車一樣實(shí)現(xiàn)低成本的用電需求。

加油的便利性是許多消費(fèi)者選擇混動(dòng)汽車的重要原因之一。與純電動(dòng)車相比，混動(dòng)汽車在續(xù)航里程上有著天然的優(yōu)勢，可以在沒有充電設(shè)施的情況下，像傳統(tǒng)燃油車一樣長途駕駛。然而，隨著油價(jià)的不斷攀升，加油的成本也越來越高，這對于許多消費(fèi)者來說，無疑增加了使用成本。尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電設(shè)施的不完善，使得混動(dòng)汽車的實(shí)際使用體驗(yàn)大打折扣。

然而，現(xiàn)實(shí)使用中，混動(dòng)車主常常發(fā)現(xiàn)，加油的便利性與高昂的油價(jià)形成了鮮明的對比。加油是很方便，一兩分鐘就加完了，可面對加油機(jī)表顯上飛舞的數(shù)字而言，錢包可不答應(yīng)，仿佛在說：混動(dòng)車不是能充電嗎，別再加油了！那不是飛舞的數(shù)字精靈，那是錢包里的真金白銀呀！

而事情的另一方面就是，不想花錢加油，那就得頻繁充電。就像上述我們采 訪的北京的網(wǎng)約車司機(jī)李波一樣，一毛錢的油都不想加，那就得千方百計(jì)去充電。

圖/截至2024年2月中國公共充電樁數(shù)量十強(qiáng)省市

來源/中商情報(bào)網(wǎng) 新能源觀截圖

眾所周知，混動(dòng)車型的電池容量一般比較小。電池容量小，意味著在純電模式下，混動(dòng)汽車的行駛里程較短，需要更頻繁地切換到燃油模式。這種頻繁的切換，不僅影響了駕駛的平順性，也對電池造成了傷害。電池的傷害幾率隨著充電次數(shù)的增加而增加，這無疑縮短了電池的使用壽命，繼而整車的保值率就大大降低了。

另一方面，混動(dòng)汽車電池的小容量，使得充電成為了頻繁的需要。此外，電池的頻繁充電和放電，也使得電池的健康狀況堪憂。電池在充放電過程中，會(huì)發(fā)生一定的損耗，這是無法避免的。而混動(dòng)汽車的電池，由于其特殊的使用環(huán)境，更容易發(fā)生損耗。這也使得混動(dòng)汽車在維修保養(yǎng)上，相比傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車，有著更高的成本。

3.反思中的汽車消費(fèi)趨向

面對混動(dòng)新能源車與純電動(dòng)汽車在市區(qū)駕駛中的優(yōu)劣比較，許多車主開始反思自己的選擇。他們認(rèn)為，在市區(qū)內(nèi)駕駛時(shí)，純電動(dòng)汽車更加適合他們的需求。他們不需要擔(dān)心電量問題，也不需要定期去加油站加油，可以更加便捷地使用車輛。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本更低、更環(huán)保，也更符合城市的發(fā)展趨勢。

與混動(dòng)新能源車相比，純電動(dòng)汽車在市區(qū)駕駛中表現(xiàn)出了更加明顯的優(yōu)勢。

首先，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本更低。由于電力價(jià)格相對于燃油價(jià)格更為低廉，因此純電動(dòng)汽車在日常使用中的能耗成本更低。此外，純電動(dòng)汽車的維護(hù)需求也較低，減少了車主的維護(hù)成本。

隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足大部分消費(fèi)者的日常需求。很多車型的純電續(xù)航里程已超過500公里，基本消除了消費(fèi)者的里程焦慮。

而隨著寧德時(shí)代等電池企業(yè)的6C動(dòng)力電池裝車，10分鐘充滿電，或許真的就變成了充電比加油快了。

其次，純電動(dòng)汽車在市區(qū)內(nèi)行駛更加環(huán)保。由于純電動(dòng)汽車不產(chǎn)生尾氣排放，因此可以有效減少城市空氣污染。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的噪音也相對較低，有助于提高城市的居住舒適度。

再次，純電動(dòng)汽車的充電設(shè)施越來越完善。隨著政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，各大城市紛紛建設(shè)充電樁和充電站，使得純電動(dòng)汽車的充電越來越方便。在一些城市，純電動(dòng)汽車甚至可以享受免費(fèi)停車和充電的優(yōu)惠政策。

未來，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及政策的持續(xù)激勵(lì)，純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和充電便利性將進(jìn)一步提升，這將極大地縮小純電車型與混動(dòng)車型之間的“心理距離”。

圖/2020-2025年中國充電樁保有量及增速預(yù)期

來源/億歐網(wǎng) 新能源觀截圖

同時(shí)，隨著公眾對環(huán)保意識的提升和對新能源汽車接受度的增加，純電動(dòng)汽車作為城市出行的首選方案，其“真香定律”或?qū)⒌玫礁訌V泛的驗(yàn)證。在此背景下，未來的新能源汽車市場，純電動(dòng)車有望成為更加主流的選擇，而混動(dòng)車型則可能逐步轉(zhuǎn)型，服務(wù)于更加細(xì)分的市場需求。

（文中人物均為化名）

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