近日，據(jù)《36氪汽車》報(bào)道，奔馳純電CLA車型目前已確定采用英偉達(dá)Orin芯片，將搭載由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能。這款車計(jì)劃于2025年4月投產(chǎn)。

更早之前，另一則消息也在業(yè)內(nèi)流傳，豐田將與華為、Momenta合作智能駕駛方案，搭載于豐田全球車型上，Momenta與華為分別提供軟件和硬件支撐。

與此同時(shí)，奧迪與華為合作智駕的消息也不脛而走。有消息稱，奧迪和華為正計(jì)劃進(jìn)行合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)將會(huì)從2025年開始搭載在一汽奧迪的產(chǎn)品上。

如果說上述信息都沒有被官方證實(shí)，不過是外界捕風(fēng)捉影，那大眾在智駕上歇斯底里的投入，足以引起新勢(shì)力們的高度重視。

手握3張牌 大眾打頭炮

5月30日，上汽大眾發(fā)布了最新款途觀L Pro，官方給這款車喊出的口號(hào)是“最聰明的燃油車”，這款車最大的亮點(diǎn)還是要落到大疆車載的智駕系統(tǒng)上來。外界都認(rèn)為傳統(tǒng)油車很難智駕，但上汽大眾用實(shí)際行動(dòng)打破質(zhì)疑。

智駕一直是新勢(shì)力區(qū)別于傳統(tǒng)車企最大的亮點(diǎn)，如果失去了這個(gè)支柱，新勢(shì)力的故事還怎么講。大眾值得新勢(shì)力們警惕的地方在于，它在智駕上絕不是小打小鬧，已經(jīng)全面梳理出了完整的組織架構(gòu)。

來看看大眾在智能駕駛上的3張牌。

除了已經(jīng)出牌的大疆車載，大眾智駕的第二張牌就是地平線。大眾和地平線2022年10月官宣合作，2023年雙方的合資公司酷睿程成立。大眾 CARIAD 投資地平線和酷睿程總計(jì) 24 億歐元，其中投資酷睿程的金額約為 13 億歐元，占股 60%，地平線占股 40%。顯然，話語權(quán)在大眾手上。

這里有2個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：1、酷睿程主要聚焦智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛；2、酷睿程的服務(wù)對(duì)象主要是大眾中國。

對(duì)接大眾中國并不局限于大眾中國，大疆車載最開始的簽約方也是大眾中國，但是目前已經(jīng)輻射到了大眾旗下的多個(gè)合資公司。途觀L pro和帕薩特屬于上汽大眾，邁騰屬于一汽-大眾，都搭載大疆車載的智駕系統(tǒng)。

我們不難做出如下推測，酷睿程將來大概率會(huì)服務(wù)大眾3個(gè)合資公司旗下的不同品牌車型。因?yàn)榇蟊娭袊M(jìn)口也沒幾臺(tái)車，而且也不是重點(diǎn)。

今年北京車展期間，地平線在征程6發(fā)布會(huì)也提到，酷睿程是首批定點(diǎn)的意向合作伙伴之一。

目前酷睿程在開發(fā)的智駕系統(tǒng)包含低階和高階。其中，低階方案采用 6V1R方案，現(xiàn)階段尚未定點(diǎn)。更高階的L2+、L2++ 高階智駕產(chǎn)品計(jì)劃在2025 年、2026 年量產(chǎn)。

考慮到酷睿程與地平線的關(guān)系，這兩款產(chǎn)品大概率都會(huì)采用地平線征程6計(jì)算平臺(tái)。地平線已經(jīng)基于征程6搞出了SuperDrive智駕系統(tǒng)。而且地平線余凱在征程6發(fā)布會(huì)上也提到SuperDrive獲得了不少頭部外資巨頭青睞。猜一下會(huì)不會(huì)有大眾。

除此之外，大眾還有第3張沒有發(fā)力的牌：小鵬汽車。2023年7月，大眾與小鵬簽署技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，計(jì)劃于2026年問世。

2024年 4 月 17 日，大眾和小鵬又宣布，將共同開發(fā)電子電氣架構(gòu) CEA，合作范圍進(jìn)一步拓寬。涉及區(qū)域控制器、中央計(jì)算平臺(tái)、云平臺(tái)、后臺(tái)互聯(lián)，智能駕駛等多個(gè)板塊。

這里很多人推測大眾會(huì)不會(huì)采用小鵬的智駕系統(tǒng)。目前看來不確定性還是比較大的。因?yàn)樾※i畢竟不是智駕供應(yīng)商，沒有專門的時(shí)間和精力去幫助大眾做大量的量產(chǎn)落地干活，即便要落地小鵬的智駕系統(tǒng)，前期大概率還是會(huì)聚焦在雙方合作的車型上。

至此，大眾智能駕駛轉(zhuǎn)型的3條明線已經(jīng)一目了然。但是，大眾還有暗線。大眾目前在華有3家合資公司，除了大家熟知的南北大眾（不包含奧迪品牌），專注于智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的安徽大眾也逐漸進(jìn)入大眾視野。

有接近大眾內(nèi)部人事表示，大眾在智能駕駛轉(zhuǎn)型上一定會(huì)采取多線并行的思路。與南北大眾的轉(zhuǎn)型不同，安徽大眾是專門針對(duì)智能電動(dòng)汽車的全新品牌，具有很高的獨(dú)立性，集團(tuán)給了很多資源。在智駕方案選擇上也有更多獨(dú)立性，將來不排除引入第三方供應(yīng)商的可能性，“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”也是大眾一直以來的風(fēng)格。

2023年，大眾集團(tuán)全球銷售924萬輛，中國市場占比三分之一，大概330萬臺(tái)。它有絕對(duì)的規(guī)模效應(yīng)來降低成本。而中國車企即便是目前排名第一的比亞迪也只是300萬，也僅是前者的三分之一。

如果大眾集合全球市場的優(yōu)勢(shì)來圍攻一個(gè)中國市場。新勢(shì)力很難有還手之力。對(duì)于這樣一頭睡醒的雄獅，新勢(shì)力們決不能掉以輕心。

合資智駕摩拳擦掌

大眾只是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智駕里的冰山一角。大眾之外，更多合資車企在摩拳擦掌。先來看幾個(gè)案例：

2023年11月3日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下啟辰VX6上市，其520Pro及520Max版本均搭載地平線征程?3計(jì)算平臺(tái)以及Mono 3單目視覺感知方案，可實(shí)現(xiàn)ICC全速域智能領(lǐng)航、ELKA緊急車道保持、LKA車道居中控制、TJA交通擁堵輔助等多項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助功能。

2018年，上汽通用旗下的Super Cruise引入中國。當(dāng)時(shí)只是簡單的跟車功能，2022年升級(jí)之后可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。受高精地圖限制，目前依然只能在高速使用，功能上限也僅限于自動(dòng)變道，也就是大家常說的LCC。

2023年底，奔馳上市了全新E級(jí)。智駕功能是亮點(diǎn)，其硬件包含了4個(gè)全景攝像頭、雙目立體攝像頭、毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)?？蓪?shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)駛?cè)?駛離匝道（將于2024年交付）等功能。屬于基礎(chǔ)的L2領(lǐng)域。

搭載高階智駕系統(tǒng)的沃爾沃EX90計(jì)劃在今年推向市場。據(jù)說這套系統(tǒng)是沃爾沃旗下自己的軟件供應(yīng)商提供，搭載Luminar激光雷達(dá)，以及英偉達(dá) Orin-X芯片。

此外，EX90是沃爾沃首款面向消費(fèi)者的搭載安全冗余車控系統(tǒng)的車型?？梢栽谧詣?dòng)駕駛失效時(shí)接管車輛。

2024年初寶馬上市了最新款5系，新車在此前基礎(chǔ)的L2功能上帶來主動(dòng)變動(dòng)功能。

盡管速度很慢，但外資品牌并沒有坐以待斃，智駕大軍正在浩浩蕩蕩殺來。與國內(nèi)車企相比，外資品牌在智駕系統(tǒng)上有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，非常注重安全可靠性。

比如凱迪拉克的Super Cruise功能在開啟狀態(tài)下有太多的監(jiān)測條件，它通過方向盤上方的紅外線發(fā)射器和轉(zhuǎn)向柱上方的攝像頭檢測駕駛員當(dāng)前的視覺方向、雙眼狀態(tài)，判斷是否有分心，并且Super Cruise 也會(huì)在方向盤上設(shè)置壓力傳感器。

寶馬新5系在外后視鏡上加一個(gè)紅外攝像頭，通過監(jiān)測駕駛員視線和頭部來完成變道，官方的說法是“實(shí)現(xiàn)控制自動(dòng)變道”。

在跟車啟停路段，寶馬也設(shè)置了各種“障礙”，跟車功能只有系統(tǒng)在檢測到駕駛?cè)藛T的視線是關(guān)注在路面上、并雙手輕扶方向盤，才能夠自動(dòng)跟隨前車起步、停車。這套系統(tǒng)在行車過程中，會(huì)始終關(guān)注駕駛?cè)藛T的狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)分心、疲勞等情況時(shí)，會(huì)通過圖像、聲音、震動(dòng)等方式逐級(jí)發(fā)出警告，從而確保駕駛員全程“在環(huán)”。

有智駕供應(yīng)商技術(shù)人員向《圓周智行》透露，新勢(shì)力和合資車企在推進(jìn)智駕項(xiàng)目時(shí)看重點(diǎn)并一樣，新勢(shì)力更關(guān)注功能的先進(jìn)性，而傳統(tǒng)車企更關(guān)注安全性和穩(wěn)定性。

大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼介紹，大眾與大疆的項(xiàng)目雙方磨合了6年之久，其中一個(gè)很重要的原因是大眾對(duì)系統(tǒng)安全驗(yàn)證各方面的要求非常高。通常開發(fā)一套智駕系統(tǒng)從0到1差不多2年左右時(shí)間，快的話可能1年就能搞定。

如果新勢(shì)力還沒有在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之前占領(lǐng)用戶認(rèn)知，外資品牌以更穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品力反撲很容易讓前者陷入被動(dòng)。

磨刀不誤砍柴工

“別以為人家啥都不知道，人家信息現(xiàn)在透明著呢?！?/p>

上述人士表示，合資品牌在整個(gè)技術(shù)方向把握上與國內(nèi)車企沒有信息差，之所有沒有出手，是在等最佳時(shí)機(jī)。有兩個(gè)因素值得關(guān)注，一方面智能駕駛技術(shù)目前還不成熟，另一方面智駕還沒有成為消費(fèi)者的首要購車因素。

盡管落地的產(chǎn)品并不多，但外資品牌在智駕上的布局一點(diǎn)都不少。

2017年，奔馳投資了Momenta；2020年又和芯片巨頭英偉達(dá)達(dá)成合作，英偉達(dá)將為奔馳的下一代車型提供AI軟件架構(gòu)，包括了自動(dòng)駕駛軟件方案、智能座艙等；2022年，奔馳宣布與騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域開展合作，以支持奔馳與英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的合作開發(fā)；2023年，奔馳自研智駕系統(tǒng)上線。

一向被視為“老蝸?！钡呢S田其實(shí)在2016年就已經(jīng)涉足智駕領(lǐng)域。

2016年，豐田成立了Toyota Research Institute（TRI），專注于人工智能、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)的研發(fā)。

2018年，豐田與愛信和電裝共同成立了“豐田研究院-高級(jí)開發(fā)”TRI-AD，重點(diǎn)發(fā)力自動(dòng)駕駛。

2019年CES，豐田改裝雷克薩斯LS500自動(dòng)駕駛車輛TRI-P4亮相；2020年，豐田智駕路線逐步清晰。技術(shù)開發(fā)，高精地圖和風(fēng)險(xiǎn)投資，三駕馬車并行；2021年，豐田收購Level IV，并投資自動(dòng)駕駛公司小馬智行、Momenta和Aurora。

此后，豐田投資了自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)Ridecell，并收購高精地圖公司CARMERA，Woven Planet還收購汽車操作系統(tǒng)公司Renovo Motors，還投資了風(fēng)險(xiǎn)投資基金UP.Partners。

2021年，豐田基于雷克薩斯LS展示了全新自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)TAD。2022年，豐田通過改進(jìn)計(jì)劃將該功能量產(chǎn)上車。在高精度地圖條件下，支持高速車道保持、自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)變道和超車，并且允許駕駛員脫手駕駛。

而目前最新流出的消息是，豐田分別與華為，高通的計(jì)算平臺(tái)都展開了合作，均由其投資公司Momenta提供算法支持。準(zhǔn)備大舉進(jìn)攻智駕領(lǐng)域。

七年前，奧迪就在新一代奧迪A8上開發(fā)出了號(hào)稱全球第一款具備L3功能的量產(chǎn)車。但因?yàn)楦鞣N安全問題，一直到今天都沒有量產(chǎn)上車。

大眾與大疆的項(xiàng)目歷時(shí)6年，往前推大概是2018年，那時(shí)候新勢(shì)力連產(chǎn)品都沒有。

合資車企的覺醒讓國內(nèi)自動(dòng)駕駛們也聞風(fēng)而動(dòng)。除了大眾，大疆車載更大的野心是推動(dòng)“油電同智”，給燃油車裝上輔助駕駛系統(tǒng)。

被傳牽手豐田之前，Momenta已經(jīng)與通用，戴姆勒在海外展開合作。如果這些車企要在國內(nèi)選擇供應(yīng)商，Momenta顯然是一個(gè)繞不開的選項(xiàng)。

這幾天，有消息稱，元戎啟行拿下來奔馳smart車型定點(diǎn)，基于Orin-X負(fù)責(zé)感知模塊，年底量產(chǎn)，明年一季度上車。

輕舟智航也被爆出在與多家外資品牌接觸。

對(duì)外資品牌而言，還有一個(gè)被忽視的隱形優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力一直依靠新用戶提供增量，而外資車企具有很高的用戶基礎(chǔ)和品牌忠誠度。其向智能電動(dòng)切換時(shí)，這波消費(fèi)群體依然會(huì)是主力軍。

豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理認(rèn)為，在全國3.3億的汽車保有量中，合資占3億多。對(duì)于如此大規(guī)模的基盤用戶，合資車企都在琢磨如何加大新能源汽車消費(fèi)的轉(zhuǎn)化率。上汽通用也曾表示，其新能源客戶40%來自基盤用戶。

“現(xiàn)在買合資品牌的人中，有62.2%的人還想買合資的電動(dòng)車?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明表示。

新勢(shì)力和自主品牌憑借先發(fā)和本土優(yōu)勢(shì)，取得了不錯(cuò)的開局，但久經(jīng)沙場的傳統(tǒng)車企絕不會(huì)輕易就能被降服。如果把智能駕駛比作一場長途賽跑，此前較長一段時(shí)間里，外資品牌都在修高速公路。而國內(nèi)車企雖然起步早，但是走的都是崎嶇路段，如果外資品牌在高速公路上加速追趕，未來鹿死誰手還猶未可知。

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