繼問界、智界之后，華為與北汽合作的第三界，享界系列也將于 8 月上市，上市即上量。

享界第一臺車 S9，余承東同樣給足了排面。

前腳在深圳車展，余承東邀請 360 CEO 周鴻祎體驗享界 S9 的座艙，就得到了紅衣大叔盛贊，「感覺比邁巴赫好?！?/span>

于是，剛把邁巴赫賣掉的周鴻祎，提車問界 M9 后，又現(xiàn)場表示要預(yù)訂享界 S9。兩抹車展最亮的紅色碰撞一起，把流量推向最高潮。

后腳在東莞松山湖，余承東邀請微博 CEO 王高飛試乘享界 S9，還透露一些內(nèi)飾關(guān)鍵賣點：激光投影、零重力座椅、音響水平、隱私模式……

一圈下來，王高飛直言，「比BBA 舒服?！共⒅苯訒癯隽擞唵谓貓D。

實際上，享界 S9 幾番找這些 CEO 級人物背書，除了借名人影響力給新車造勢，更重要的是，這正是一臺豪華行政級別轎車，首先要打動的，就是企業(yè)高管們。

據(jù)悉，享界 S9 售價在 45-55 萬元區(qū)間，對標奔馳 S 級、寶馬 7 系和奧迪 A8L 這些豪車，甚至舒適度宣稱超越邁巴赫。

顯然，這將是華為鴻蒙智行繼問界 M9 后，對豪車市場再度發(fā)起的重要一擊。但能否延續(xù)，甚至超越問界系的銷量成績，依然得打個問號。

因為橫亙在享界 S9 頭頂?shù)?，還有一道 50 萬元以上高端純電難賣的魔咒。

01、延續(xù)豪華美學(xué)，搭載 ADS 3.0

作為鴻蒙智行家族成員，享界 S9 整體設(shè)計延續(xù)了豪華美學(xué)風(fēng)格，簡約、高端。

基于行政級豪華轎車的定位，享界 S9 長寬高做到 5160/1987/1486mm，軸距為 3050mm，空間感接近寶馬 7 系、奔馳 S 級等 D 級豪車標準。

外觀方面，楔形大燈組、貫穿式燈帶，側(cè)面隱藏水切設(shè)計等元素，這些都與問界 M9 保持了一致性。

據(jù)余承東介紹，一體流線型的整體設(shè)計，使得享界 S9 可以做到旗艦高端轎車里的極低風(fēng)阻。以在售旗艦級高端轎車中奔馳 EQS 的最低風(fēng)阻系數(shù) 0.2 對照，享界 S9 的風(fēng)阻系數(shù)或在 0.2 上下。

在內(nèi)飾上，享界 S9 同樣凸顯倆字：豪華。

在余承東與王高飛的試乘畫面以及介紹中，可以捕捉到一些關(guān)鍵信息：

• 4 座布局，后排零重力座椅可以完全躺倒，配備了通風(fēng)、加熱、按摩等功能；

• 標配激光投影，車窗配置電動遮陽簾，可以完全降下，開啟隱私模式；

• 配置華為 SOUND 音響。

在王高飛的試乘過程中，余承東著重強調(diào)，「這比公司以前接待用車邁巴赫更舒適，不僅軸距短開的更靈活，靜音效果也好，可以直接躺著休息。」

很明顯，這更像是為總裁準備的，一臺行走的辦公室。無論是行政辦公還是通勤小憩，都可以在這臺車上實現(xiàn)。

難怪周鴻祎、王高飛，體驗完都把舒適掛在嘴邊，這正是切中總裁們行政商務(wù)訴求的關(guān)鍵痛點，他們既看重豪華的「面子」，也注重舒適的「里子」。

根據(jù)已公布續(xù)航版信息，享界 S9 為單雙電機動力配置，單電機版電機峰值功率為 227kW，雙電機版電機峰值功率 158+227kW，同時擁有 79.9kWh 和 97.6kWh 電池組，續(xù)航為 665/672/816km。

雖然比不上問界 M9 最長 1402 公里的續(xù)航，但這對于一臺行政級轎車而言，通勤及短距離出行都能夠滿足。

主動安全方面，在 AEB（自動緊急制動）剎車距離不足的場景下，享界 S9 系統(tǒng)可自動緊急轉(zhuǎn)向避障，無需人先打方向盤觸發(fā)。側(cè)向主動安全也支持更多場景，如斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車，以及更靈活的避讓空間。

實際上，華為作為智駕供應(yīng)商，給予享界 S9 的最大重頭戲，還是智駕。據(jù)悉，享界 S9 是乾崑 ADS 3.0 首發(fā)車型。

在高階智駕系統(tǒng)支持下，享界 S9 能夠在業(yè)界首發(fā)車位到車位智駕領(lǐng)航 NCA 功能，也就是說，基本實現(xiàn)從公開道路到園區(qū)道路，甚至到地下車位的全場景貫通。并在泊車方面實現(xiàn)無人自主泊車，無需原地等待。

據(jù)悉，乾崑 ADS3.0 的有三大亮點：

一是采用全新端到端架構(gòu)。ADS3.0 在 2.0 基礎(chǔ)上，去掉了 BEV 網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)一張 GOD（通用障礙物識別）大網(wǎng)進行深度理解智駕場景，預(yù)測、決策、規(guī)劃方面則采用 PDP 網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，使得行駛軌跡更靠近類人化駕駛，復(fù)雜路口通過率大于 96%。

二是配備 4D 高精度毫米波雷達。探測距離提升至 280 米，精度從 20cm 提升到 5cm，延時從 185ms 降低到 65ms。

三是強大算力基礎(chǔ)。目前，華為云智算中心算力可達到 3.5E FLOPS，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量每日達到 3000 萬公里，模型可以每 5 天迭代一次。

毫無疑問，華為乾崑 ADS 3.0 的最高效能，都將率先在享界 S9 這臺豪華級轎車上展現(xiàn)，這將是享界 S9 的核心賣點。

02、問界之后，給BBA 再沉痛一擊

華為雖打著為主機廠賦能的名號，但鴻蒙智行（華為智選車業(yè)務(wù)）已經(jīng)囊括了從整車設(shè)計、策劃定位到后期銷售的全流程服務(wù)，只差建廠造車了。

目前，鴻蒙智行已經(jīng)準備好系列作品：問界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）、享界（與北汽合作）、X 界（與江淮合作，名稱未公布）。

與問界 SUV 定位、智界大眾轎跑定位不同，享界 S9 是一臺豪華行政級轎車，這片市場對于電車而言，還是空白地帶。

這主要源于BBA 的燃油豪華轎車已經(jīng)在這個市場扎根多年。

比如最經(jīng)典的 56E（寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級）已經(jīng)成為大眾認知中高端行政轎車的標配。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 40-50 萬元中大型轎車銷量排行中，56E 穩(wěn)居前三。

行政級別車更重視品牌調(diào)性，傳統(tǒng)BBA 百年品牌的基調(diào)已經(jīng)打下，其它品牌想要入局分蛋糕，需要率先打破這種認知慣性。

總結(jié)來看，享界 S9 入局，首要面對的，正是源自BBA 的一系列對手，主要競爭來自三方面。

一是行政級轎車要求的空間感、舒適性。

把享界 S9 的基本信息與 56E 拉出來對比，可以直觀看到，享界 S9 的長寬高度并不占下風(fēng)，長度、高度方面略遜色于寶馬 5 系，但好于奧迪 A6L、奔馳 E 級，寬度則優(yōu)于這些對標產(chǎn)品。

甚至，把享界 S9 的寬度與 78S（寶馬 7 系、奧迪 A8L、奔馳 S 級）對比，會發(fā)現(xiàn)依然占有優(yōu)勢。官方稱，享界 S9 的艙內(nèi)可用空間高達 3460mm，比同級車型更寬敞。

至于座艙舒適性，享界 S9 能夠快速打動周鴻祎、王高飛兩位 CEO，說明在這方面鋪設(shè)的賣點已經(jīng)足夠。

二是高端行政級轎車的性價比。

這應(yīng)該是對BBA 系最有力的一擊。享界 S9 基于 45-55 萬元的價格帶，若能在產(chǎn)品力上更勝一籌，性價比基本無對手。

余承東在發(fā)布會上稱，享界 S9 定價對標的是「56E」等 C 級轎車，但它的空間、舒適度，對標的是「78S」等加長的 D 級大型轎車。

也就是說，買享界 S9，相當(dāng)于用「56E」的價格，獲得了「78S」的享受，性價比翻一番。

三是豪車的品牌價值。

問界系已經(jīng)開了個好頭。尤其是涉足高端豪車市場的 M9，向行業(yè)充分證明，能造豪車的不止有BBA。

最新數(shù)據(jù)顯示，問界 M9 售價 46.98-56.98 萬元，上市 6 個月，累計大定已突破 10 萬輛，連續(xù) 9 周穩(wěn)坐 50 萬以上銷量冠軍寶座。

問界 M9 能爆賣的根本原因在于，華為能夠賦予車主充分的情感價值，這其中包含兩部分。

一部分源于華為品牌形象，華為高端旗艦手機的用戶群體，同樣有能力購買問界 M9、享界 S9，他們對華為已經(jīng)構(gòu)建出高端、上流等品牌認知，即華為車主并不比BBA、保時捷、路虎等豪車車主身份低。因此，從問界 M9 的用戶畫像可以窺見，傳統(tǒng)豪車車主們已成為問界 M9 的重要增購群體。

另一部分源于產(chǎn)品的高科技屬性。匯聚最前沿的智能駕駛、智能座艙、車機交互技術(shù)，通過這臺車，能夠切實感受并享受到前沿科技迸發(fā)的巨大能量，但傳統(tǒng)車企還桎梏于燃油動能的有限性。

有 M9 車主就在社交媒體吐槽，習(xí)慣 M9 的科技感后，再開回庫里南，看著不存在的自動開關(guān)門、智能駕駛、語音控制功能，有種一朝回到解放前的感覺。

綜上看，享界 S9 也是這些因素的集大成者，同樣背靠華為鴻蒙智行，甚至搭載了華為最新智駕系統(tǒng)乾崑 ADS3.0。

這些 buff 疊加起來，意味著享界 S9，在 M9 的光環(huán)下，不會難賣。但能否成為下一個 M9 式爆款，依然存疑。

03、高端純電難賣，華為需破局

作為鴻蒙智行第一款進軍高端純電市場的代表作，享界 S9 要是爆賣，達到問界 M9 單月 1.5 萬的銷量高度，最先投來羨慕眼光的應(yīng)該是李斌和李想。

畢竟，蔚來和理想，都在高端純電市場披荊斬棘過，還吃了不少蟄。

2021 年，蔚來推出了智能電動高端行政轎車 ET7，起售價 45.8 萬元，同樣對標BBA 的「56E」。

上市后，在 2022 年 6 月，蔚來 ET7 的銷量觸達最高點——4349 輛，但此后開始明顯下滑，2023 年下半年單月銷量始終沒能突破 500 輛。

2024 年 4 月，蔚來再推出 ET7 行政版，增加了飛航行政座椅、邁巴赫同款后排滑躺座椅、全景互聯(lián)屏等高性能配置。

但 5 月銷量最高也只達到 1098 輛，在中大型車銷量中排名第 16 名。

李斌曾在北京車展上喊出，蔚來 ET7 累計交付近三萬輛，是中國市場 40 萬元以上純電轎車累計銷量第一，也是中國品牌 40 萬元以上轎車累計銷量第一的車型。

要知道，蔚來 ET7 拿到這個第一，經(jīng)過了 3 年時間，3 年賣了 3 萬輛。若享界 S9 兩個月就能追上，顯然會讓李斌有些尷尬。

而且接下來，蔚來還準備了定價于 80 萬元的 ET9，定位豪華 D 級車，準備 2025 年開始交付，但行業(yè)普遍對其月銷量預(yù)估在千輛左右。

當(dāng)然，更尷尬的還有李想，起碼蔚來純電市場還是闖進去了，理想的純電之路，就更為坎坷。

理想本想通過 MEGA，進軍高端純電市場。這臺定價 55.98 萬元的純電 MPV，承載著李想對其 50 萬元以上銷量第一的新爆品的期待，計劃月銷量高達 8000 輛，但 3 月上市，銷量為 3229 輛，5 月銷量直接跌到了 614 輛。

5 月財報溝通會上，李想立刻緊急止損，宣布將計劃今年發(fā)布的純電 SUV 產(chǎn)品，推遲至明年上半年。

顯然，高端和純電兩個碰撞在一起，似乎構(gòu)成了一道難邁的檻。

缺少油箱加持的李想站在檻外，感嘆一句，高端純電太難賣了，沒有補能網(wǎng)絡(luò)的話很難推。

捯飭換電生意的李斌站在檻內(nèi)，附和一句，「蔚來賣了那么多，真不容易啊」。

現(xiàn)在華為也來到了這道檻面前。

不同的是，華為已經(jīng)想好了補能問題的對策，10 萬個全液冷超快充充電樁將于今年落地，覆蓋全國 340+個城市。

但根源還在于大眾對于純電車的認知慣性，停留在續(xù)航差、補能不便的質(zhì)疑中。

更何況基于高端豪車定位，享界 S9 還需打破高凈值人群對純電認知的偏見，這不是一件易事。

這點問界 M9 也沒能成功。易車榜數(shù)據(jù)顯示，5 月份問界 M9 銷量為 16462 輛（純電 1738 輛，增程 14724 輛），說明問界 M9 的銷量，基本還是由增程版本撐起來的，大眾在有選擇情況下，更偏愛沒有續(xù)航焦慮的增程版本。

當(dāng)然，若是首發(fā)純電版本銷量未達預(yù)期，享界 S9 后續(xù)還能增加增程版本進一步彌補，華為這一步棋，或許是在試探高端純電市場對自身品牌、產(chǎn)品的接納度。

實際上，華為希望享界 S9 能大賣的心情，比北汽還要迫切。

跳出問界的舒適區(qū)就能發(fā)現(xiàn)，華為并不是絕對的「金字招牌」。

與奇瑞合作的智界 S7，同樣的純電轎車車型，但銷量并未盡如人意，前兩個月受產(chǎn)能交付限制，后銷量好轉(zhuǎn)，4 月單車突破 5000 輛，但 5 月馬上銷量下滑至 3455 輛。

所以，華為迫切需要下一個爆款，證明問界的成功不是孤例，鴻蒙智行的朋友圈才能進一步擴大。

而享界 S9，已經(jīng)準備就緒。

目前來看，享界 S9 還是占據(jù)了天時地利人和的優(yōu)勢，問界 M9 渲染的品牌情懷、口碑價值還在延續(xù)，產(chǎn)品整體也保持了正常的宣發(fā)、造勢節(jié)奏。

結(jié)合當(dāng)下對手蔚來 ET7，近半年不到 3000 輛的月銷成績考慮，享界 S9 只要月銷超過 1000 輛，基本就能 PK 上位成功，若月銷超 5000 輛，則基本鎖定下一個爆款，從而將奠定享界 S9 在新能源高端純電轎車市場的頭部位置。

繼蔚來之后，華為雖然不是第一個吃螃蟹的人，但應(yīng)該有信心當(dāng)?shù)谝粋€立標桿的人。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >