近段期間，歐盟針對(duì)中國(guó)車企加征關(guān)稅的信息持續(xù)在網(wǎng)上發(fā)酵。比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)三家車企，都被分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。歐盟加稅，最受傷的車企是上汽集團(tuán)，最受傷的品牌是上汽MG。

對(duì)于歐盟加稅事件，上汽MG直截了當(dāng)?shù)卦谏缃黄脚_(tái)表示：被針對(duì)。因?yàn)槲磥砩掀鸐G進(jìn)口至歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車，要繳納的關(guān)稅將高達(dá)48.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車企。但是上汽MG對(duì)歐洲加稅的行為，也進(jìn)行了霸氣回應(yīng)，表示堅(jiān)持不退讓，也不會(huì)停止走向世界的步伐。

歐洲加固貿(mào)易壁壘后，未來上汽MG如何破局也成為了行業(yè)關(guān)注的問題。要知道，上汽MG在歐洲市場(chǎng)有很大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到72%。此次稅收加征后，上汽MG在短期內(nèi)必然會(huì)受到不小的打擊。

然而在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，上汽MG的影響力也逐漸式微，內(nèi)憂外患下，如何找到新出路，是上汽MG不得不思考的課題。

外患

從已有信息來看，歐盟擬從7月4日起，對(duì)中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。然而目前歐盟對(duì)進(jìn)口車征收的關(guān)稅是10%，若歐洲開始加征貿(mào)易關(guān)稅，上汽MG進(jìn)口至歐洲的純電動(dòng)車的稅率將高達(dá)48.1%，比其他中國(guó)品牌電動(dòng)車更高。于是出現(xiàn)了上汽MG在社交平臺(tái)公開表示被針對(duì)的事件。

上汽MG在歐洲市場(chǎng)被針對(duì)，離不開兩大方面因素。一方面，上汽MG旗下車型在歐洲市場(chǎng)太暢銷。以2023年為例，上汽MG在歐洲的累計(jì)銷量為23萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到72.7%，相當(dāng)于中國(guó)向歐洲市場(chǎng)出口的每售出10款車，有7款車型都是來自上汽MG品牌。這也是上汽MG連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌歐洲銷量冠軍，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企都位居上汽MG之后。

有一組數(shù)據(jù)更加印證了上汽MG在歐洲的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年上汽MG在歐洲的銷量為9千輛出頭，但是到了2023年已經(jīng)增長(zhǎng)至23萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)成績(jī)?cè)?年時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了25倍，可以用勢(shì)如破竹形容。

不僅如此，上汽MG品牌旗下的MG4 EV更是在2023年坐上了歐洲純電動(dòng)緊湊型車銷冠位置，年度總銷量達(dá)到10.99萬(wàn)輛，甚至在英國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)家和地區(qū)，也多次成功擠入暢銷純電動(dòng)車銷量榜單，并且奪得英法德等汽車大國(guó)年度車大獎(jiǎng)大滿貫的良好成績(jī)。

然而，一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車市場(chǎng)份額是有限的，伴隨著上汽MG在海外市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率不斷走高，歐洲本地車企的市場(chǎng)份額便會(huì)持續(xù)收縮。歐洲出于本地企業(yè)的保護(hù)，不得不提高進(jìn)口關(guān)稅門檻，倒逼上汽MG提高車輛的售價(jià)，削弱其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，歐洲本地車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的步伐比較緩慢。其實(shí)上汽MG的年度銷量基數(shù)并不算太高，放在國(guó)內(nèi)還不如一家車企單月銷量成績(jī)，MG4 EV在歐洲的月均銷量也不到一萬(wàn)輛，這種情況下上汽MG依然在歐洲市場(chǎng)上領(lǐng)跑，說明了歐洲本地車企在新能源車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)孱弱。據(jù)悉，今年初奔馳、奧迪等歐洲汽車品牌更是直接宣布放緩全面電動(dòng)化進(jìn)程，放棄了2030年之前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化進(jìn)程，這也給中國(guó)車企在歐洲發(fā)展提供了可乘之機(jī)。

一邊是歐洲車企的新能源業(yè)務(wù)沒有明顯起色，另一邊是中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)快速攻城拔寨，難免會(huì)給歐洲造成危機(jī)感。這種情況下，歐洲唯有想辦法試圖阻礙中國(guó)新能源車出海版圖的拓展。而上汽MG在歐洲市場(chǎng)的占有率較大，便成為了重點(diǎn)打擊對(duì)象。

其實(shí)站在歐洲人角度思考，不難理解歐洲提高了MG名爵純電動(dòng)車的準(zhǔn)入門檻。換位思考一下，假如進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車，市場(chǎng)份額不斷走高，導(dǎo)致中國(guó)車企的銷量持續(xù)走低，那么整個(gè)汽車工業(yè)鏈都會(huì)受影響，此情此景，任何一個(gè)國(guó)家都不希望將汽車產(chǎn)業(yè)拱手相讓給其它國(guó)家，所以提高進(jìn)口關(guān)稅門檻，倒逼進(jìn)口車提高市場(chǎng)售價(jià)，能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)剀嚻蠊I(yè)發(fā)展進(jìn)行更好地維穩(wěn)。

可能很多人有疑問，為何歐洲主要針對(duì)上汽MG，而不是比亞迪？畢竟無論從國(guó)內(nèi)銷量，還是從全球成績(jī)來看，比亞迪的表現(xiàn)強(qiáng)于上汽MG。

對(duì)此，離不開上汽MG在歐洲市場(chǎng)的歷史文化優(yōu)勢(shì)。要知道，MG是一個(gè)誕生于英國(guó)牛津的品牌，曾經(jīng)在英國(guó)的市場(chǎng)地位猶如中國(guó)的紅旗汽車，所以MG在歐洲的號(hào)召力不可小覷。盡管被上汽集團(tuán)收購(gòu)了十多年時(shí)間，上汽也將完全自主的產(chǎn)品植于百年名爵，但是MG在歐洲市場(chǎng)依然有很高的知名度和影響力，在很多歐洲人心目中有著不低的地位，甚至有些歐洲人還會(huì)認(rèn)為MG依然是屬于英國(guó)的高端品牌。

相較之下，比亞迪在歐洲市場(chǎng)就是一個(gè)“外來者”。另外，由于早些年中國(guó)品牌主要走低端路線，車輛品質(zhì)參差不齊，于是在部分歐洲人心目中，中國(guó)車也依然是低端的代名詞。毫無疑問，歐洲人對(duì)中國(guó)車的刻板印象，影響了比亞迪、吉利等中國(guó)品牌在歐洲的發(fā)展。其實(shí)這種現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也存在，盡管自主車型在設(shè)計(jì)方面已經(jīng)取得很大的進(jìn)步，但是依然有不少消費(fèi)者難以接受花費(fèi)幾十萬(wàn)購(gòu)買一輛國(guó)產(chǎn)車。這是認(rèn)知的影響，然而消費(fèi)者的認(rèn)知一旦形成，便很難改變。

除了品牌形象，有消息稱上汽MG旗下車型還會(huì)針對(duì)歐洲市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)校和設(shè)計(jì)，比如上文提及的熱銷車型MG4 EV，有著歐洲人喜歡的駕控性能，甚至價(jià)格方面也相對(duì)更便宜。有消息稱MG4 EV在當(dāng)?shù)氐钠鹗蹆r(jià)為26995英鎊，然而大眾ID.3的起售價(jià)高達(dá)35700英鎊，所以上汽MG旗下車型能夠?qū)W洲很多本地車型進(jìn)行平替。如此種種，都是上汽MG的成績(jī)能夠在歐洲市場(chǎng)一騎絕塵的重要原因。

如何破局？

上汽MG車型價(jià)格親民的原因，一方面得益于上汽MG的技術(shù)底座強(qiáng)大，用更低的成本打造出產(chǎn)品力出色的車型，成功吸引歐洲消費(fèi)者。另一方面是歐洲一直以來對(duì)中國(guó)進(jìn)口車的關(guān)稅并不算高。但如今歐洲針對(duì)上汽MG提高了關(guān)稅門檻，上汽MG的車型在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步被削弱。

歐洲是上汽MG最大的海外區(qū)域市場(chǎng)，面對(duì)如此大塊的蛋糕，上汽MG也沒有退讓的意思，并對(duì)歐盟加固貿(mào)易一事進(jìn)行了霸氣回應(yīng)，表示，“如果因?yàn)樽龅脤?duì)而被針對(duì)，堅(jiān)持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會(huì)停止！而48.1%就是MG領(lǐng)先歐洲的距離?！?/p>

面對(duì)歐洲的貿(mào)易壁壘，上汽MG將會(huì)如何調(diào)整出海步伐，目前沒有明確消息，未來也不排除在歐洲建廠生產(chǎn)電動(dòng)車的可能性。

據(jù)了解，去年上汽MG就宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，并正在選址，計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車和輕型卡車。

實(shí)際上，歐洲提高關(guān)稅的背后，或許就是為了迫使中國(guó)車企在歐洲建廠，讓新能源技術(shù)領(lǐng)先的中國(guó)車企，在歐洲帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從而讓歐洲補(bǔ)上新能源的課，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)歐洲的刁難，未來上汽MG是否會(huì)調(diào)整建廠計(jì)劃是未知數(shù)。但是從其他中國(guó)車企來看，其他品牌看見歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的態(tài)度轉(zhuǎn)變，不得不暫緩了歐洲市場(chǎng)的出海計(jì)劃，比如前兩年大張旗鼓要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車，不久前就解散了位于德國(guó)慕尼黑的歐洲總部。另一邊的極氪汽車，也有消息稱這家品牌計(jì)劃從6月30日后，取消一切平行出口的渠道。這些舉措，或是中國(guó)車企為了回應(yīng)歐盟加征管關(guān)稅。

當(dāng)然，對(duì)于上汽MG來說，還有一條出路，就是在其他國(guó)家生產(chǎn)車輛出口至歐洲。據(jù)了解，目前上汽MG已經(jīng)在東南亞布局了生產(chǎn)基地，只要上汽MG將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至東南亞國(guó)家，那么出口車輛至歐洲便能很好地避免是關(guān)稅加征問題。

其實(shí)中國(guó)每個(gè)行業(yè)向上發(fā)展的過程，基本無法避免受到外部打壓，華為、中興、中芯國(guó)際、大疆等企業(yè)都無一例外。但是，樂觀一點(diǎn)看，外界打壓和圍堵，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，以華為舉例，此前華為受美國(guó)制裁時(shí)，便很好地讓更多國(guó)人認(rèn)識(shí)了華為，并有了不少鐵粉。

此次歐洲加征關(guān)稅，對(duì)于上汽MG來說，雖然是棒頭一擊，但同樣蘊(yùn)含著機(jī)遇。上汽MG也稱：既承其冠，必承其重。這句話體現(xiàn)出上汽MG的無懼精神?；蛟S上汽MG也是想充分利用這次被歐洲打壓的機(jī)會(huì)，好好提升自己在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的名氣。

但是上汽MG與華為的市場(chǎng)業(yè)績(jī)有一點(diǎn)不同的是，華為在國(guó)內(nèi)手機(jī)圈素來有不錯(cuò)的口碑和知名度，旗下產(chǎn)品也深受消費(fèi)者歡迎，反觀上汽MG，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)接近處于邊緣位置，自2020年起，名爵在華的市場(chǎng)銷量全面下滑，逐漸走向落寞。有消息稱，現(xiàn)在上汽MG在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷總量已經(jīng)不到萬(wàn)輛，旗下車型銷量成績(jī)更是只有個(gè)位數(shù)。

一直以來，歐洲才是上汽MG重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲市場(chǎng)，旗下車型的設(shè)計(jì)也主要是針對(duì)海外市場(chǎng)研發(fā)制造和調(diào)校，這也是導(dǎo)致上汽MG在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)逐漸式微的主要原因之一。然而，如今上汽MG在國(guó)內(nèi)沒有做好，現(xiàn)在又被歐洲打擊。雖然這種境況值得同情，但是未來生存問題也確實(shí)令人擔(dān)憂。

內(nèi)憂不止，外患已至，上汽MG的處境可謂十分被動(dòng)。如果說外患是被動(dòng)因素，那么內(nèi)憂更多是上汽MG的不作為造成的。所以，有著這么好的技術(shù)和產(chǎn)品，為什么上汽MG之前不能做好中國(guó)市場(chǎng)？

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