“今年6月，極氪品牌單月交付首度突破2萬臺；今年上半年，極氪品牌累計交付超過8.78萬臺，在售價20萬元以上中國純電品牌中排名第一?！?/p>

7月19日，極氪全新009上市發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧透露了極氪目前取得的成績。

尤其2024年以來，極氪的發(fā)展可以說是光速前進：

1月前3周，極氪市占率在浙江大本營超越特斯拉，位列中國純電品牌第一。這是第一次有中國品牌純電車型對特斯拉形成正面打擊。

3月30日，極氪和國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)展研究中心起草的《電動汽車公共充電站運營管理服務導則》（以下簡稱“導則”）發(fā)布，極氪是唯一一家聯(lián)合牽頭編制的主機廠，背后更深層的原因是極氪在超快充領域的積極布局。

5月，極氪成功IPO，創(chuàng)造新能源汽車成立到IPO最短時間記錄；6月，極氪銷量單月銷量突破2萬大關，截至當月底，極氪累計銷量突破28萬，逼近30萬大關。

這其中，最亮眼的成績莫過于極氪摘得了2024年上半年20萬以上純電車型銷冠。有人說“只要定語加得多，誰都可以是冠軍”，但如果定語沒有縮小難度，那這句話就不準確。對極氪來說，這句話顯然不成立，因為20萬和高端純電任何一塊都存在巨大的挑戰(zhàn)。

2021年成立至今，極氪一直在不斷向上，這里的向上不止是銷量，還有產(chǎn)品和品牌的不斷向上。發(fā)布會后，有人提到了極氪對做混動或增程的看法，極氪并不排斥這樣的可能性。但現(xiàn)階段，極氪更大的野心是，要當中國20萬以上高端純電品牌的扛大旗者。市面上的新能源品牌多如牛毛，極氪需要先回答一個問題，為什么是極氪？

以全新009為契機，我們可以梳理出極氪一系列的戰(zhàn)略邏輯和打法。

守正出奇 極氪豪華的兩張牌

在品牌設定上，極氪對外傳達的一直是技術極氪的標簽。所有新成立的品牌都繞不開技術，但每個品牌手上的資源和投入不同，在結果上就會產(chǎn)生巨大的差異。

極氪手上有兩張牌，一個是極氪基于吉利30年的造車積累和沉淀傳承下來的東西，這是極氪的立身之本，包括安全，操控，品質(zhì)等；另一個就是極氪對新技術的持續(xù)投入，包括三電，超快充補能網(wǎng)絡，智能科技等。如果將這兩樣東西結合起來，我們將其稱之為“守正出奇”，“正”在固本培元，“奇”在持續(xù)創(chuàng)新。

安全的案例最典型。MPV很害怕連續(xù)追尾，極氪009用最高2000兆帕高強度鋼，設計了雙A柱，將一體壓鑄車身運用在了MPV上，通過了全球唯一的MPV連環(huán)追尾試驗。

針對碰撞后車門難以打開問題，極氪采用三重安全設計，以艙內(nèi)低壓電池的優(yōu)化布置、毫秒級自動解鎖和內(nèi)外車門雙備份機械門鎖，確保在碰撞發(fā)生時及時解鎖車門。

在MPV最有理由自圓其說的加速和操控方面，極氪也沒有妥協(xié)。全新極氪009全系升級搭載高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機四驅(qū)版本馬力達到788匹，零百加速僅需3.9秒。在操控方面，100-0km/h制動距離為36.6米，麋鹿測試成績最高76m/h，新車采用前雙叉臂+后集成多連桿的獨立懸架，全系標配CCD電磁減振，并升級了雙腔空氣懸架，實現(xiàn)底盤升降以及智能魔毯功能。

官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全新極氪009整車裝配級部件總成2465件中，升級1336件，整車升級率高達54%。這么快的更新迭代效率背后其實是極氪強大的體系能力支撐。

價格是最直觀的體現(xiàn)。全新極氪009中國大陸地區(qū)的官方零售價為43.9萬元起，中國香港地區(qū)的用戶，在享受一換一補貼后零售價為港元75.5萬起。

新車技術和配置都在升級，但實際價格比上一代還要便宜。MPV并不是走量車型，而且009的很多零部件很稀缺，新車改款車型反而降價了，這似乎有些違反商業(yè)規(guī)律。

安聰慧解釋稱，除了核心三電成本的回落，還有一個更重要的原因是，極氪的浩瀚架構帶來的規(guī)?；?，使得成本有所降低。

在浩瀚架構下，極氪自身包括吉利集團兄弟品牌之間都有極高的零部件通用率，電機電控等很多核心技術背后也有吉利旗下威睿能源全力支持。這顯然不是一個剛成立3年的新勢力就能積累的優(yōu)勢。安聰慧在采 訪中也透露了這一點：“極氪發(fā)展到今天，不是極氪品牌成立三年形成這樣的結果，是建立在吉利進入汽車領域開始，近三十年沉淀、積累、并購、合作和持續(xù)的投入形成的?！?/p>

吉利集團的積累只能保證極氪在出生時就擁有更好的武器，但不能保證持續(xù)的戰(zhàn)斗力并且留在戰(zhàn)場上，還需要極氪自身具有源源不斷的創(chuàng)新能力。

我們能夠在極氪009上看到極氪在技術創(chuàng)新上的冰山一隅。很多車企并不愿意在純電MPV上做過多投入，其中一個要的原因是成本高，風險大，一旦不成功，耗費大量的時間，精力，還很容易錯失市場先機。但極氪認為，走更難的路才能有更大的回報。

在開發(fā)009之前，極氪列了一系列的MPV痛點清單，包括續(xù)航，操控，豪華，大空間，然后針對相關問題逐個擊破。

全新極氪009采用全棧800V高壓架構，配備最新一代的5C麒麟電池。搭載108度5C麒麟電池的全新極氪009，續(xù)航最高740公里，是目前續(xù)航最長的800V 架構MPV，SoC從10%充至80%只需11分半，充電10分鐘續(xù)航500公里；搭載140度超大容量麒麟電池的全新極氪009，續(xù)航里程直接升級到900公里。

操控是一個很容易被忽略的點，過去MPV的開發(fā)邏輯都是乘坐人員為主，更偏向于商務，這就天然規(guī)避掉了一部分家庭用戶。但極氪智能科技副總裁林金文認為，MPV在悅己的同時，還可以悅家人、悅商業(yè)伙伴，MPV品類在新能源時代已經(jīng)發(fā)生了顛覆性改變，極氪009要做一個全能優(yōu)等生。

在Mobileye 最新一代的智能駕駛方案中，極氪009融入了激光雷達，高速NZP的覆蓋城市超過95%以上。

考慮到高端用戶的隱私需求，極氪009在這方面做了很多嘗試?！盁o痕模式”可清除導航、通話、WiFi和藍牙連接記錄等10多項隱私數(shù)據(jù)；“訪客模式”可限制車速、駕駛模式和智駕功能，并對涉及個人信息的功能和應用，限制使用權限；“智能隱私聲盾”功能，讓前后排的聲音隔離。

基于兩顆8295座艙芯片，全新極氪009接入了KR AI大模型，讓極氪智慧語音助手EVA全面升級為AI EVA，這讓車輛擁有更多主動性：進入隧道時會主動建議關閉車窗打開內(nèi)循環(huán)，回家停車時會基于通勤習慣提前預測第二天的電量，并主動提醒及時充電。

這些核心競爭力的構建讓極氪更有底氣應對不確定性的市場沖擊。對于目前異常內(nèi)卷的價格戰(zhàn)，安聰慧也給出了明確表態(tài)，“我們不靠價格來參與市場競爭，極氪品牌最重要的競爭力，是通過產(chǎn)品、技術，為用戶打造極致的出行體驗，要打品質(zhì)戰(zhàn)、技術戰(zhàn)，以及品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)，贏得市場競爭?！?/p>

超充布局看齊蔚來換電

2024年5月30日，一架飛機緩緩落地北京，這是世界首富馬斯克的私人飛機。事后有媒體爆出，馬斯克乘坐的是灣流公司生產(chǎn)的G700商務機。這是全球最大的私人飛機制造商。

而今天極氪009用戶將有可能與世界首富乘坐同一品牌私人飛機。這來源于極氪對009用戶的一項購車政策。極氪對推薦他人下定并完成提車，數(shù)量達到5臺及以上的光輝用戶，提供專屬「公務機出行服務」，通過與國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的公務機出行平臺合作，包括灣流、龐巴迪、達索獵鷹在內(nèi)的多種機型，將為用戶提供覆蓋中國大陸、港澳臺以及日韓的航線，允許兩人同時乘坐，一年之內(nèi)全部免費。

顯然，在品牌塑造上，極氪可以說是已經(jīng)駛入了“富人區(qū)”，尤其在009車型上，極氪打出了組合拳，不僅提供467座不同的版本，還有普通版和光輝版多種車型選擇。甚至還專門成立了光輝事業(yè)部，圍獵高端市場。

要進攻高端市場，一個必要的大前提是，要做好充分的服務保障。兵馬未動，糧草先行。

今年上半年，整個行業(yè)最大的動蕩莫過于特斯拉一夜之間裁掉了超充團隊，外界對此眾說紛紜，有人認為這是為了給即將到來的智能駕駛讓步，將更多的資源投入智能駕駛；也有人認為，隨著市場化程度逐漸提升，超充已經(jīng)完成了它的歷史使命，再持續(xù)的高成本投入收益很低。

作為全球最早自建補能網(wǎng)絡的主機廠，特斯拉的一舉一動都被備受關注。馬斯克的異常之舉讓外界開始重新評估國內(nèi)車企布局補能網(wǎng)絡的價值。

但在中國市場，極氪堅持兩個判斷：好的智能電動出行體驗與補能強相關；短期內(nèi)無法靠市場的自驅(qū)力解決這些問題。極氪作為主機廠必須親自下場布局才能解決用戶的里程焦慮問題。

中國智能電動汽車市場補能網(wǎng)絡上有兩個標桿案例，一個是蔚來的換電網(wǎng)絡，另一個就是極氪的超充。

很多人只知道蔚來的換電，并不知道極氪在補能網(wǎng)絡上也有極高的威懾力。極氪在超充上站在比特斯拉更高的維度上去布局。主要體現(xiàn)在2個方面，其一是技術，極氪提出的是超快充的概念；其次是廣度，極氪是全局思維布局超充，通過3個800V提出了“1515便利店計劃”。

在技術層面，特斯拉的V2充電樁峰值功率在145kW左右，屬于快充的范疇，V4充電樁峰值功率在350kW，屬于超充。而極氪自建自營的補能網(wǎng)絡從打下第一根樁開始，就是峰值功率360kW的極充V1充電樁，隨后布局的V2和V3單槍峰值功率更是達到了600kW和800kW。按照“導則”屬于超快充的范疇，技術上領先了特斯拉一代。

在800V架構上，極氪強調(diào)車樁網(wǎng)三位一體，必須保證用戶在15分鐘內(nèi)找到樁并且在15分鐘內(nèi)充好電。截至6月30日，極氪已經(jīng)累計建設515座極充站和2731根極充樁，800V超快充樁保有量全行業(yè)第一。其中，已經(jīng)運營的800千瓦全液冷V3充電樁，單槍峰值功率全球第一，是目前市場上充電速度最快的充電樁。

以香港為橋頭堡 全球打出更遠射程

不謀全局者，不足謀一域。安聰慧表示，極氪品牌成立的時候就定義為一個全球品牌。作為全球品牌，極氪必須國際化、全球化，產(chǎn)品也將會進入全球各個細分市場。

新極氪009選擇在香港上市是一個很具有象征性的設計，香港是中國向全球開放的門戶，以此為橋頭堡，極氪的高射炮才能打出更遠的射程。

相關調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，最近香港購買新車中，新能源車的占比達到了70%以上，最高的時候超過了85%，無論香港還是澳門，整個新能源市場發(fā)展勢頭迅猛，尤其是MPV市場。為了在香港市場站穩(wěn)腳跟，極氪做足了功課。專門開發(fā)了右舵產(chǎn)品，甚至應用軟件都會結合當?shù)赜脩魧嶋H情況進行開發(fā)適配。

這段時間，極氪在香港進行了密集的產(chǎn)品投放。7月17日，右舵版極氪X在香港上市；兩天后，全新009右舵版在香港上市，并且會在今年四季度進行批量交付。

極氪智能科技副總裁陳禹表示：“截至目前，在香港我們有一家門店，投入運營已經(jīng)超兩個月，另外一家門店將在下周開業(yè)。這個店在太古灣12號，面積將近1000平方米，類似大陸的‘極氪中心’的定位，后續(xù)極氪會在香港布局7家門店，其中4家是銷售門店，3家是售后中心?！?/p>

而在此之前，極氪需要做大量的前期準備工作，包括整體的產(chǎn)品規(guī)劃和技術實力。安聰慧表示，極氪已經(jīng)具備這樣的條件，目前極氪所有新產(chǎn)品的開發(fā)都是左舵、右舵同時進行，同步上市。

截至目前，極氪已進入瑞典、荷蘭、泰國、墨西哥等在內(nèi)的近30個國際主流市場，并計劃在今年年底前將業(yè)務范圍擴大至全球50個國家和地區(qū)，覆蓋歐洲、東南亞、中東、拉美、澳洲等多個重要市場。其中，歐洲市場將是極氪的重點拓展區(qū)域之一，預計將在8個豪華國家市場實現(xiàn)布局。

20萬級別純電是中國新能源汽車市場競爭最激烈也最難的領域。過去幾年，只有特斯拉在這個領域展現(xiàn)出了絕無僅有的統(tǒng)治力，此前有無數(shù)中國品牌對特斯拉展開攻勢，最終都鎩羽而歸。在與特斯拉的數(shù)次交手中，極氪取得了不錯的開局，中國高端智能純電汽車品牌要取得更大的成就，必須走出國門，立足世界，極氪想當那個扛大旗的人。

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