106+Ah鋰金屬固態(tài)電池B樣品，已由Factorial Inc.交付給寶馬。

距離量產(chǎn)裝車，固態(tài)電池又前進(jìn)了一小步。只是這一步，并非由中國企業(yè)主導(dǎo)，而是海外車企與電池企業(yè)合作的結(jié)果。

01.

海外企業(yè)搶占先機(jī)？

提供B樣品的電池供應(yīng)商Factorial，2020年成立于美國，但其實(shí)是一家具有全球背景的企業(yè)。

首先是三位創(chuàng)始人，其中兩位來自中國，畢業(yè)于廈門大學(xué)的于英超、黃思宇，2013年合作在美創(chuàng)立正極材料企業(yè)Lionano，2016年與康奈爾大學(xué)教授 Héctor Abru?a （創(chuàng)始人之一）合作組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，2020年從Lionano分拆成立Factorial Energy。

董事會(huì)成員中，包含Stellantis NV高級(jí)副總裁，梅賽德斯奔馳電池開發(fā)主管、松下北美公司董事長兼CEO、核物理學(xué)家、投資公司Gatemore創(chuàng)始人，覆蓋車企、電池企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、高校。

Factorial不僅與這些企業(yè)存在股權(quán)關(guān)系，還與梅賽德斯-奔馳、Stellantis 、起亞和現(xiàn)代汽車等企業(yè)綁定，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

從本質(zhì)上來講，F(xiàn)actorial是一家全球性企業(yè)。目前，其研發(fā)中心設(shè)立在美國，德國、韓國、日本均有其它業(yè)務(wù)布局。

依靠車企、電池企業(yè)、高校、投資機(jī)構(gòu)的資源，F(xiàn)actorial建立起供應(yīng)鏈、資金支持和研發(fā)儲(chǔ)備的優(yōu)勢，進(jìn)入固態(tài)電池B樣階段。外資企業(yè)凝聚起來的力量，將與中國企業(yè)形成抗衡。

但是，F(xiàn)actorial目前首批交付的106+Ah B樣品固態(tài)電池，與現(xiàn)有鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，幾乎可以共用，只有不到20%設(shè)備需要改造。綜合此前的技術(shù)路線信息，可初步斷定，該產(chǎn)品是半固態(tài)電池，而非全固態(tài)。

聚合物路線，高容量正極、鋰金屬負(fù)極，銅箔、鋁箔集流體。

FEST三大目標(biāo)優(yōu)勢：能量密度，比現(xiàn)有鋰離子電池大約高出20%到50%；高安全性；高度兼容現(xiàn)有鋰離子制造工藝，節(jié)省開發(fā)成本迅速將此項(xiàng)技術(shù)推向市場。

目前該電池能量密度在391Wh/kg。如果單從能量密度的指標(biāo)來看，相較于中國已量產(chǎn)的半固態(tài)電池而言，F(xiàn)actorial B樣品有一定優(yōu)勢，但最終性能如何需要結(jié)合循環(huán)壽命、成本、安全性、快充、工作溫度各指標(biāo)綜合評(píng)估和考量。

即便是半固態(tài)電池，國外已有企業(yè)走到裝車試驗(yàn)的階段，進(jìn)度超過國內(nèi)一眾企業(yè)。這對(duì)于在液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域量產(chǎn)應(yīng)用遠(yuǎn)不如中國的海外企業(yè)來說，無疑是一次彎道超車的重要時(shí)機(jī)。

國內(nèi)企業(yè)將全固態(tài)電池小批量裝車時(shí)間線定在2027年，彼時(shí)國外企業(yè)能否搶先首發(fā)，尤為關(guān)鍵。

02.

產(chǎn)品、產(chǎn)能布局

除了106+Ah固態(tài)電池，F(xiàn)actorial 20Ah電芯已交付，40Ah、100+Ah電芯已批量試驗(yàn)。

2021年，F(xiàn)actorial在新英格蘭建設(shè)先導(dǎo)產(chǎn)線，建成后生產(chǎn)的固態(tài)電池主要用于給客戶測試，預(yù)計(jì)2023年開始運(yùn)營。

2023年，F(xiàn)actorial在馬薩諸塞州波士頓郊區(qū)梅休因開設(shè)新的電池工廠，打造美國最大的固態(tài)電池生產(chǎn)線，具備0.2GWh裝配線能力，助力美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。新工廠投資額5000萬美元。該工廠將生產(chǎn)100+Ah半固態(tài)電池，向奔馳、現(xiàn)代和Stellantis 等企業(yè)送樣。

03.

LG向Factorial采購固態(tài)電池材料？

2024年4月下旬，F(xiàn)actorial與LG簽署備忘錄，利用LG電池材料能力和Factorial下一代電池材料和工藝創(chuàng)新，合作加快固態(tài)電池材料開發(fā)?；诖撕献?，雙方進(jìn)一步討論技術(shù)許可和材料供應(yīng)。

雙方合作中，LG需要先進(jìn)的固態(tài)電解質(zhì)材料，F(xiàn)actorial需要其他電池材料，彼此利用已有資源合作開發(fā)。

與此同時(shí)，LG在美國與現(xiàn)代汽車成立合資公司，又與通用、福特、特斯拉等美國車企早已建立供應(yīng)關(guān)系，還有韓系一眾下游車企。加上LG作為頭部電池企業(yè)，需要在固態(tài)電池領(lǐng)域保持技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢。與Factorial抱團(tuán)盡快走到量產(chǎn)階段，掌握主動(dòng)權(quán)，LG才有機(jī)會(huì)建立先發(fā)優(yōu)勢，提前搶占市場。

韓系、美系電池企業(yè)互相合作，在海外市場非常普遍。SKI聯(lián)合SolidPower開發(fā)固態(tài)電池，三星投資Ionic Materials。

不僅如此，歐美各大車企企圖還通過投資美國初創(chuàng)電池企業(yè)Solid Power、Solid Energy Systems、Ionic Materials、Quantum Scape等方式，一方面獲得技術(shù)儲(chǔ)備，一方面便于進(jìn)入各大市場。

歐美、韓國車企與電池企業(yè)，以及電池企業(yè)與電池企業(yè)之間，報(bào)團(tuán)取暖的趨勢十分明顯。這一點(diǎn)，與中國電池企業(yè)存在差異。這也從側(cè)面說明，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，國外企業(yè)對(duì)中國企業(yè)比較忌憚，迫切需要集中力量進(jìn)行攻堅(jiān)。