過去一年，整個汽車行業(yè)圍繞智駕的開城數量、開城定義、無圖等話題展開了激烈討論。

華為率先全量推送無圖城區(qū)領航功能；小鵬和理想 7 月全量推送無圖版本；蔚來全量推送全域領航輔助NOP+功能；極越則在今年上半年打通了 300 城，下半年實現(xiàn)「有路就能開」。

不難看出，高階的城區(qū)智能駕駛已經走到量產決戰(zhàn)路口，然而消費者付費的意愿卻在降低。

《2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告指出，消費者對各類自動駕駛功能的興趣正在提升，但愿意為之額外付費的意愿卻在下降，其中一線城市的付費意愿下降尤為明顯。

比起車企激烈的開城速度和推送節(jié)奏，決定用戶是否愿意付費和使用智駕的，仍然是智駕在實際場景中帶來的體感和穩(wěn)定性。

比如面對旁車加塞的場景，有的系統(tǒng)能靈活的進行博弈，有的系統(tǒng)卻直接急剎禮讓，各家車企的智駕能力和潛力均存在著明顯差距，從而導致了用戶對于智駕的信任感不斷在變化。

說白了，體驗之爭，遠比數量之爭重要得多。

01、更好的駕駛體驗，是決勝的關鍵

智駕好不好用，拉出來溜溜就知道了。

在第二屆中國智駕大賽上海站上，涵蓋了當下高階智駕的熱門車型，包括華為系的阿維塔 11、問界 M7 和極狐阿爾法 S，以及新勢力的理想 L8、蔚來 ES8、小鵬 G6 和極越 01 等參賽車型。

路線則途經匝道環(huán)島、小區(qū)路況、兩次連續(xù)掉頭、無車道線路段等多種場景，這對于智駕系統(tǒng)的覆蓋范圍，避障能力，路口規(guī)劃等能力是一個相對綜合的挑戰(zhàn)。

比如面對路邊臨停的車場景，較為保守的系統(tǒng)像智己 LS6 會向左再變一條車道，跟臨停車保持安全的車距，這種策略雖然會讓駕駛員產生安全感，但前方導航路線剛好是右轉，系統(tǒng)還得連續(xù)變兩條車道增加難度。

相比之下，極越 01 卻能夠精準的把握與臨停車的距離感，只需微調方向盤即可繞開臨停車，即便是面對壓著線的臨停車，極越 01 同樣也只是微調方向盤就輕巧地繞開了。

再比如設有紅綠燈的環(huán)島場景，考驗的是系統(tǒng)在環(huán)島中選擇車道、分岔口及環(huán)島中車輛的博弈能力。

除了極越 01 能全程 PPA 狀態(tài)通過環(huán)島之外，其他車型都降級至 LCC 手動接管。

從實測結果來看，極越 01 以 87.66 的成績奪得擂主，其次是極狐阿爾法 S、阿維塔 11 分別以 82.41 和 76.83，位居第二、三名次。

智駕玩家的排位賽重新洗牌，這還得從極越 01 的兩大亮點說起。

一是眼力好。

極越 01 是目前第一梯隊當中唯一的純視覺玩家，也就是去掉了激光雷達，但這并不意味著少了一只「眼睛」，反而能給讓「眼睛」和「大腦」更加專注地進行判斷。

簡單來說，其他智駕系統(tǒng)都是基于數據庫中已被標注過的障礙物進行決策和避讓，系統(tǒng)需要「先知道這個東西是什么」，然后再執(zhí)行駕駛決策。

極越的做法則有所不同，在 BEV+OCC+Transformer 純視覺大模型算法的基礎上，加入了占用網絡技術，車輛可以像人一樣，不用先「認識」目標，而是「看見前面有障礙物」，直接做出調整。

一種是靠大腦記憶再思考下一步該怎么做，一種是靠第一視角直接規(guī)劃該往哪邊走，兩種不同方案決定了用戶的使用智駕的效率和體驗。

畢竟，當大腦記憶認不出眼前障礙物是什么的時候，只能是急剎或者讓用戶接管。

二是腦力強。

比起復雜的感知架構，算力方面的比拼更為簡單直接。

在研發(fā)自動駕駛的過程中，需要采集數十億公里的行駛數據來訓練及完善算法模型，超算中心的算力水平直接決定了模型的訓練速度，算力越高訓練越快的車企，越容易獲得先發(fā)優(yōu)勢搶占市場。

作為「背靠」百度的智能車新勢力，極越一上來就擁有 4 EFLOPS 算力的百度陽泉智算中心，是目前國內車圈算力最高的玩家。

你也可以理解為，極越智駕系統(tǒng)的天賦和學習效率最強。

評價一款城市領航輔助駕駛功能的好壞，得從功能邊界、可靠性和舒適性展開，因為這對于普通消費者極為重要。

誰都不想因為各類情況頻繁接管車輛，面對復雜道路還要被急加速、急減速影響乘坐體驗，拿用戶當陪練司機。

這也是為什么極越 01 能夠繼北京、杭州之后，又一次拿到了上海站的智駕冠軍。

02、智駕要高質，還要親民

如果說智駕體驗決定了用戶買車的優(yōu)先級，那么成本就是打破用戶的最后一道防線。

入手門檻和使用成本決定了車企最終智駕的使用率，畢竟智駕尚未成為消費者購車首要決策的情況下，價格是最敏感的因素之一。

以理想為例，截止 2024 年 6 月累計賣了 82.24 萬臺新車，其中 AD Max 用戶為 24 萬左右，占比僅為 29%。

一方面，AD Pro 和 AD Max 整車價格相差了 2.8/3 萬元，即便這中間還捆綁了包括冰箱、音響等配置，以及智駕軟件包免費送的前提下，消費者還是將價格預算放在了首位。

另一方面，在智駕仍處于早期嘗鮮者階段的今天，加上這場熱鬧過去只屬于 30 萬元以上的車型品牌，其他價位的用戶只能旁觀這場熱鬧。

從乘聯(lián)會零售數據來看，去年 2170 萬汽車銷量中，30 萬元以上占比一成左右，20 萬元以上車型占了三成，而 10 萬-20 萬元車型占比超一半。

可以說，城區(qū)領航輔助駕駛加速下沉，將成為 2024 年汽車智能化能力的又一分水嶺。

消費者對于這些高階智駕功能的認知，將從以往的初步嘗鮮轉為主流使用，是否具有可用可靠的高階智駕功能，將成為消費者購買智能汽車的重要決策標準。

按照目前市面上支持高階智駕的車型，我們匯總了一張直觀的價格天梯圖。

不難看出，基本上所有帶智駕的品牌都已經來到了 20~30 萬的價位，無論是支持全國都能開的第一梯隊，還是處于高速領航階段的第三梯隊，消費者的選擇變得更多了。

極簡硬件是智駕下沉的根本決定因素。

比如配置拉滿的蔚來 ET5 是這里面的最高價車型，而擅長做減法的極越 01 是目前第一梯隊入手門檻最低的車型，比多數僅支持高速領航的車型還要便宜。

相比較其他僅在頂配車型或相對更貴的「Max」車型上搭載智駕系統(tǒng)的車企，換上純視覺方案的極越 01 顯然在定價上更加從容，無論是 21.99 萬元的起售價，還是 30.99 萬元的頂配性能版，高階智駕硬件都是標配。

當然，這只是整車的入手門檻，想要用上高階智駕功能還得再掏錢訂閱。

目前車企主要分為兩個流派：

一派是把 NOA 作為標配，「免費贈送」給用戶，比如理想和小鵬；

另一派是把 NOA 當成增值服務，以付費訂閱方式提供給用戶，比如蔚來、問界和極越。

以問界 M5 增程 Max 版本為例，裸車 24.98 萬元的價格，訂閱智駕包還要再多加 1 萬元；小鵬 G6 580Max 版本智駕包免費送，但官方目前強制捆綁 6000 元的 20 英寸輪轂，起售價也要 23.59 萬元。

相比之下，極越 01Max 即便智駕包買斷要 1.99 萬元（限時優(yōu)惠），但疊加官方 1.5 萬元的購車優(yōu)惠和 3.68 萬元的限時權益，整車起售價為 22.48 萬元，依然是當下入手門檻和使用成本最低的智駕車。

智能駕駛高強度競爭的背后，本質上是一場技術、實力和價格的綜合性比拼。

從這個角度來看，全系標配了智駕硬件和平價的極越 01，讓高階的城區(qū)智駕變成多數人的游戲。

03、買智駕不能只認車標

汽車行業(yè)在不斷發(fā)生變化，消費者的觀點也在不斷發(fā)生變化。

從市場反饋來看，用戶對智駕的認可正在提升，智駕逐漸與舒適性、經濟性成為消費者買車的剛需之一。

智駕梯隊圖是為了更直觀的展現(xiàn)出各家車企實力，以及為用戶提供一份智駕選購指南，避免花大錢、當大冤種。

站在用戶的角度，我們將三個梯隊中的所有智駕玩家，分別對應出可用、夠用、好用三個等級。

• 可用，代表產品功能可用，僅限于高速場景。

• 夠用，滿足部分城市用戶的日常出行需求。

• 好用，用戶主動愿意開，隨時隨地都能夠開啟智駕功能。

不同等級衡量的是不同車企智駕水平的高低，而這三個等級之間的邊界在于量產場景、覆蓋率和產品體驗的打磨。

換句話說，買智駕車絕不僅限于配置和價格，技術積累和成熟度同樣是一個重要的維度。

舉個例子，前段時間一輛奔馳 EQE 行駛在施工階段的高速路上，駕駛員正常開啟了輔助駕駛功能，結果車輛徑直地撞上了水馬，無法正常行駛。

對于智駕體驗的安心感和安全，需要解決大量的閉環(huán)長尾問題，在交通要素復雜多變的城市場景中做技術落地，如果沒有足夠的路測、驗證、數據反饋和快速迭代，一個可靠的智駕也無從談起。

國內華為、蔚小理和極越等玩家們，無一不是如此。

根據電動汽車用戶聯(lián)盟的用戶調研結果，極越 01 用戶對其智駕表現(xiàn)給出了不錯的評價，不少用戶認為極越 01 具有超高的智價比——價格比競品低、能力高于競品。

一位極越 01Max 用戶表示，城市里長時間、長距離通勤的場景，智駕確實解決了疲勞痛點，比自己駕駛要安全舒適很多，公司離家遠的，有一輛智駕車輛，會是一種別樣的幸福。

產品力基于龐大消費者的體驗與口耳相傳，是量化的口碑與反饋。

據了解，百度最新 ASD 智駕產品將搭載在極越全系車型，首發(fā)即將上市的極越 07，這一系統(tǒng)可以說與特斯拉的 FSD 系統(tǒng)位于同一水平線上直接競爭，實現(xiàn)有百度地圖覆蓋的地方都可以使用高階智能駕駛功能。

這些智能化技術上的革新，都是消費者極為看重的購車因素，更吸引了越來越多的用戶作出選擇。

返回第一電動網首頁 >