新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

從我國“新能源汽車元年”的2008年至今，十幾年來，純電車的續(xù)航從300多公里增加到了今天的1000公里。

但有些消費(fèi)者還是覺得里程不夠用，有續(xù)航焦慮。

那如果現(xiàn)在有一輛純電續(xù)航10000公里的新能源車，你會(huì)買嗎？不用急著回答“買”或者“不買”，你可以先想象一下它長什么樣。

1.純電續(xù)航10000公里的新能源車，長什么樣？

首先需要聲明的一點(diǎn)是，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航10000公里，是非常容易的事，加電池唄。

近日，特斯拉為Cybertruck電動(dòng)皮卡就為車主提供了一項(xiàng)新的增程電池服務(wù)，即在貨箱中加裝額外的電池包，將原來續(xù)航里程的340英里（約為547公里）提升到470英里（約為756公里）。

而車主需要付出1.6萬美元（約為11.6萬元）和貨箱33%的體積，其中，1.6萬美元包含了電池本體和安裝費(fèi)用。

我們按照增加200公里續(xù)航需要花費(fèi)10萬元簡(jiǎn)單計(jì)算一下，即實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航10000公里，電池這塊的費(fèi)用就需要500萬元。另外，你還需要16個(gè)Cybertruck的貨箱來裝電池。

所以，這輛10000公里續(xù)航的Cybertruck就是一輛500多萬元的“小火車”。

其實(shí)從國內(nèi)的車型我們也能得出一組數(shù)據(jù)。以極氪2023款WE版100kWh和2023款WE版 140kWh為例。

兩者的廠商指導(dǎo)價(jià)分別為30萬元和40.3萬元，CLTC純電續(xù)航里程分別為741公里和1032公里，整備質(zhì)量分別為2225公斤和2345公斤。即多花10萬元買120公斤重量的電池包，增加300公里續(xù)航。

圖/極氪兩款車型對(duì)比

來源/新能源觀制表

那么，實(shí)現(xiàn)10000公里續(xù)航就需要消費(fèi)者多花300萬元來購買3600公斤的電池包。換言之，消費(fèi)者需要花費(fèi)340萬元買一輛重約6噸的極氪001 WE版 1400kWh，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航10000公里，來緩解續(xù)航焦慮。

這就相當(dāng)于別人用轎車拖著房車跑，你用轎車拖著4噸左右的電池包跑。

圖/1萬公里續(xù)航車臆想圖

來源/AI創(chuàng)作

也先不考慮這樣的車能不能量產(chǎn)出來，消費(fèi)者是絕不會(huì)為它買單的。畢竟它價(jià)格高，體積大，又笨重，續(xù)航焦慮是緩解了，但開車、停車哪哪都不方便，甚至還得考輕型牽引駕駛證。

或許有人會(huì)說，等到固態(tài)電池時(shí)代來臨，電池包就能做到小且輕。不過需要注意的是，即便固態(tài)電池電芯的能量密度可以做到600Wh/kg，電池包的能量密度也只能做到400Wh/kg。

這也意味著，把極氪001的麒麟電池?fù)Q成固態(tài)電池，拖掛的重量會(huì)減輕1.3噸左右。顯然，它依然是主機(jī)廠不看好的“巨獸”。

2.追求長續(xù)航并不是最優(yōu)解

雖然我們用夸張的手法說明了純電續(xù)航里程不是越多越好，但不可否認(rèn)的是，目前的純電車型的電池越來越大，續(xù)航也越來越多了。

比如，蔚來ET7搭載150度電池包跑出了1044.2公里的超遠(yuǎn)距離，關(guān)鍵是還沒趴窩；2022款埃安LX搭載144.4度電池包，讓續(xù)航超過1000公里；星紀(jì)元ES的電池為97.7度，續(xù)航達(dá)905公里；極氪007用100度電池讓續(xù)航達(dá)到870公里，它也是目前售價(jià)比較低的長續(xù)航車型，指導(dǎo)價(jià)僅為22.99萬元，等等。

據(jù)《新能源觀》不完全統(tǒng)計(jì)，僅續(xù)航超過700公里的轎車就有30余款。

續(xù)航里程多銷量就高嗎？顯然也不是。

在轎車和SUV領(lǐng)域，特斯拉Model 3和Model Y就比較受歡迎，它們的長續(xù)航版也分別只有713公里和688公里，而60度電版本的續(xù)航分別為606公里和554公里。

上海的王先生在2021年有了換車想法，直接就鎖定了SUV銷量第一的Model Y，不過在選擇后驅(qū)版還是長續(xù)航版上拿不定主意。后驅(qū)版當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為26.64萬元，CLTC續(xù)航里程為554公里，但實(shí)際表顯為435公里；長續(xù)航版貴了4萬元，但續(xù)航實(shí)際只多了100公里左右。

圖/特斯拉Model Y后驅(qū)版

來源/王先生供圖

王先生考慮到自己只是通勤用車，不跑長途，家里也能安裝充電樁，所以多花4萬元為了那點(diǎn)續(xù)航有些不劃算，況且后驅(qū)版的特斯拉Model Y還是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，似乎更安全一些。

事實(shí)證明，王先生的選擇是對(duì)的。他提車后的半年時(shí)間，只跑了7000公里，充電總花費(fèi)也只有700元左右，合1公里1毛錢。而截至目前，兩年多的時(shí)間，他也只開了兩萬多公里。王先生表示，他基本上3天充一次電，每次的充電時(shí)間都預(yù)約為凌晨的電費(fèi)低谷時(shí)間段。

按照這樣的花費(fèi)，王先生把這輛Model Y開到報(bào)廢，也用不了4萬元。

當(dāng)然，對(duì)于沒有家充樁，且通勤距離比較遠(yuǎn)的消費(fèi)者來說，選擇長續(xù)航的純電動(dòng)車也是不錯(cuò)的選擇。

所以，續(xù)航里程的多與少，與用車場(chǎng)景密切相關(guān)。如果充電不方便，即便是10000公里續(xù)航，也有焦慮的那一刻。

3.“平衡”才是硬道理

業(yè)內(nèi)有這么一種觀點(diǎn)，買了純電動(dòng)車的人一般都沒續(xù)航焦慮，而沒有買的人有。

雖然這也不完全對(duì)，但它在大多數(shù)時(shí)間里是符合事實(shí)的。

經(jīng)常跑高速的極氪車主李先生就表示，既然選擇了純電車的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，就要多花一些心思在路線規(guī)劃上，比如多少公里進(jìn)服務(wù)區(qū)補(bǔ)能。如果服務(wù)區(qū)排隊(duì)，果斷從最近的出口下高速找充電樁。

在李先生看來，當(dāng)前選擇純電動(dòng)車就是一門平衡的哲學(xué)，有得有失，看如何取舍了。這和主機(jī)廠制造純電汽車是一樣的。不能為了追求續(xù)航而不顧及車輛性能和實(shí)用性，也需要做到價(jià)格、續(xù)航和性能等方面的平衡。這也才是順應(yīng)行業(yè)進(jìn)程的。

“充電的過程剛好休息，當(dāng)然如果有急事，我會(huì)選擇飛機(jī)或者高鐵等更合適的出行方式”，多年的純電旅途，李先生幾乎從未有焦慮的時(shí)候。

圖/蔚來ES8

來源/新能源觀拍攝

而擁有終身無限次換電權(quán)益的蔚來車主張先生更是沒有續(xù)航焦慮。對(duì)張先生來說，他可以選擇換電3分鐘滿電出發(fā)，可以選擇超快充樁，甚至可以在APP上一鍵呼叫蔚來充電車，等待上門服務(wù)。

截至目前，蔚來已布局了近2500座換電站、近4000座充電站，接入第三方充電樁更是超過100萬個(gè)。

隨著長安、吉利、奇瑞、江淮等越來越多的車企與蔚來達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，也隨著樂道等更低價(jià)位的換電車輛進(jìn)入市場(chǎng)，自然有更多消費(fèi)者將告別續(xù)航焦慮。

實(shí)事求是地講，還是會(huì)有一部分純電車主有續(xù)航焦慮，這既和我國充電樁分布不均、充電效率低有關(guān)，也和動(dòng)力電池“虛標(biāo)”有關(guān)。

就有車主反饋，從南疆進(jìn)入青海的G315國道上，“方圓400公里”只有蔚來一個(gè)超充站，所以就導(dǎo)致充電排長隊(duì)和續(xù)航焦慮的情況，畢竟CLTC續(xù)航里程達(dá)不到600公里以上的純電車，很少有車真正能跑過400公里。

如果車主沒有提前做攻略，也沒有滿電出發(fā)，很大概率會(huì)在電量警示燈亮起后還找不到充電樁，自然是焦慮一路了。

另一個(gè)能集中展現(xiàn)續(xù)航焦慮的場(chǎng)景就是高速服務(wù)區(qū)了，尤其是節(jié)假日期間。因?yàn)樾枰潆姷能囕v較多，而每一輛都需要半小時(shí)左右的充電時(shí)間，所以排在后面的車主難免急躁。如果再碰到插隊(duì)等現(xiàn)象，吵架，甚至打架事件就在所難免了。

毫無疑問，我國新能源汽車還屬于起步階段，需要一些時(shí)間過渡到最優(yōu)狀態(tài)。比如每個(gè)停車位都有供新能源車充電的設(shè)施，且1秒鐘補(bǔ)能1公里，一杯咖啡的時(shí)間就能充足80%的電量。試問，這種情況下，哪位純電車主還會(huì)刻意關(guān)注剩余續(xù)航呢？

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