香港一年可以賣多少輛 MPV？

答案是 3000輛左右（2023 年），占全年總銷量的 55%，而中國內(nèi)地同一數(shù)據(jù)占比不到 5%。

這相當(dāng)于，每年香港人買車超過一半選擇了 MPV 車型，再加上本身地少人多的特點(diǎn)；所以，香港的 MPV 能見率幾乎就像是在深圳、廣州看到滿街的比亞迪和埃安。

這也是中國內(nèi)地 MPV 玩家將香港視為新戰(zhàn)場(chǎng)的因素之一。

截至目前，騰勢(shì)、小鵬和極氪接連在香港開起了旗艦店，并針對(duì)香港地區(qū)推出了右舵 MPV 車型。

一方面，MPV 在香港是最受歡迎的車型，而新能源豪華 MPV 在香港仍是極為稀缺的品類，內(nèi)地 MPV 玩家一致認(rèn)為這有著強(qiáng)勁的增長空間和爆款潛力。

另一方面，豐田埃爾法是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最大贏家，內(nèi)地 MPV 玩家的野心也很明確——在埃爾法最強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)上擊敗埃爾法，成為 MPV 領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

對(duì)于內(nèi)地 MPV 玩家來說，這無異于是在香港這個(gè)「螺絲殼」里持續(xù)做道場(chǎng)。

01、為香港人而生的車型

香港人鐘愛 MPV 車型，這跟當(dāng)?shù)氐挠密嚴(yán)砟钆c用車環(huán)境有很大的關(guān)系。

比如香港不存在汽車工業(yè)，所有香港出售的汽車都視為進(jìn)口車，同時(shí)還要繳納首次登記稅。

以一臺(tái) 30 萬元的新車為例，需要繳納約 17.25 萬元的首次登記稅，超過了車價(jià)的 50%，而如果是超過百萬的豪華車，光稅費(fèi)估計(jì)就抵得上整車的價(jià)格了。

除此之外，每年還需要按排量繳納汽車牌照費(fèi)用（最高 1.4 萬元），以及地球上最貴的油費(fèi)等用車成本。

這些費(fèi)用的疊加，香港人買車的需求就是能裝下更多人，最好是能滿足三代五口或以上人口的家庭，而 7 座 MPV 自然成了香港人買車時(shí)極具說服力的核心理由。

在香港，MPV 也被常稱為 7 人車。

所以，在香港新車排行榜 TOP10 的車型，MPV 幾乎常年占據(jù)超過一半的名額。

摸透了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的用戶需求，下一步就是選車型的環(huán)節(jié)了。

早期在香港賣得最好的是豐田 HiAce、日產(chǎn) Caravan 等日系商用車，這一類車型通常被稱為「面包車」，特點(diǎn)就是便宜、耐用和省油。

隨著豐田埃爾法逐漸成為香港明星、富豪們出行的保姆車，MPV 開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N極其體面，且舒適的交通出行方式，常被視為有錢人的象征來存在的。

不少人肯定好奇，埃爾法的價(jià)格動(dòng)輒上百萬，為什么感覺香港人手一臺(tái)埃爾法。

需要澄清一點(diǎn)的是，埃爾法上百萬的價(jià)格僅限于中國內(nèi)地，由于內(nèi)地廠商一輛埃爾法要搭售旗下幾十輛冷門車型的畸形銷售策略，后果就是加價(jià) 20 萬仍一車難求的神場(chǎng)面。

以 2024 款埃爾法為例，豐田汽車日本官網(wǎng)售價(jià)約合人民幣 25.7 萬-41.6 萬元，中國官方渠道售價(jià)為 89.9-90.9 萬元，首批車型還要再加價(jià) 24.8 萬元，價(jià)格基本由經(jīng)銷商自由控制。

不同于內(nèi)地一個(gè)品牌擁有多個(gè)代理商的銷售模式，香港一個(gè)品牌只能有一個(gè)代理商，車市相對(duì)較為穩(wěn)定。

同樣是最新款埃爾法，香港的售價(jià)約合人民幣為 72.6 萬-99.8 萬元，很少有加價(jià)購買的情況，老款車型起售價(jià)在 45.9 萬元左右。

不過，香港人買 MPV 首選埃爾法除了口碑效應(yīng)之外，讓多數(shù)普通人頂著高額的稅費(fèi)，買埃爾法的核心原因是產(chǎn)品可選范圍太小了。

在當(dāng)?shù)氐?7 座 MPV 市場(chǎng)上，香港人要么是豐田埃爾法、威爾法，要么是本田奧德賽、FREED，或者是更貴的雷克薩斯 LM（162 萬元起）。

你也可以理解為，當(dāng)下的香港 MPV 市場(chǎng)正處于「有市無車」的階段，誰能搶先進(jìn)入香港市場(chǎng)，誰就能搶到市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

舉個(gè)例子，上汽通用 MIFA 9 是第一個(gè)嘗到紅利的玩家。

2023 年香港賣得最好的 MPV 是通用 MIFA 9，全年累計(jì)賣了 1000 輛左右；而今年 1-5 月，上汽大通依然占據(jù)香港 MPV 市場(chǎng)榜首（1155 輛），其次是豐田埃爾法（1060 輛）和本田（330 輛）。

可以說，有著風(fēng)向標(biāo)意義的香港市場(chǎng) MPV，這兩年已經(jīng)逐漸被國產(chǎn) MPV，代替掉原本流行的日系和美系 MPV，埃爾法也不再是豪華 MPV 細(xì)分市場(chǎng)的唯一選項(xiàng)。

02、時(shí)代變了，國產(chǎn)純電 MPV 也變了

一個(gè)冷知識(shí)是，內(nèi)地車企在香港賣 MPV 的價(jià)格跟埃爾法差不多。

• 騰勢(shì) D9 尊貴型約 63 萬元、四驅(qū)旗艦型約 70 萬元，比內(nèi)地貴了 30 萬元左右

• 極氪 009 右舵六/七座版約 70 萬元（補(bǔ)貼后），比內(nèi)地貴了 26 萬元左右

• 通用 MIFA 9 起售價(jià)約 61.4 萬元，比內(nèi)地貴了 26 萬元左右 33 萬元左右

• 小鵬 X9 稅前意向價(jià)定在 50 萬以內(nèi)，預(yù)計(jì)第三季度交付。

極氪 CEO 安聰慧表示，009 過海關(guān)后的指導(dǎo)價(jià)是 49.9 萬港元，75.5 萬港元是稅后售價(jià)，這個(gè)定價(jià)既考慮到產(chǎn)品成本、物流等綜合因素，也參考了埃爾法在香港賣 76 萬港元左右的價(jià)格。

這跟車企在內(nèi)地打傳統(tǒng)豪華車企完全不同。

比如同樣都是定位中型車，極氪 007 賣 20.99 萬元起，而寶馬 3 系是 29.99 萬元起；騰勢(shì) N7 起售價(jià) 23.98 萬元，同級(jí)的寶馬 X3、奔馳 GLC 至少 30 萬元起。

這也說明，內(nèi)地車企在香港跟埃爾法的打法是貼身肉搏，靠扎實(shí)的產(chǎn)品力說話；畢竟，國產(chǎn) MPV 在配置上比埃爾法來得更加實(shí)用。

以極氪 009 為例，全系標(biāo)配了極氪魔毯雙腔空氣懸架、雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、雙 8295 座艙芯片、行業(yè)唯一恒溫冰箱和豪華 MPV 中唯一的伊姆斯躺椅模式，通風(fēng)/加熱/按摩全都有。

同時(shí)，極氪 009 還提供包括多語言系統(tǒng)、多語言語音導(dǎo)航和車控功能，及豐富的駕乘娛樂生態(tài)本地化適配，并針對(duì)香港市場(chǎng)進(jìn)行了本地化的法規(guī)適配，增加車機(jī)內(nèi)繁體顯示和粵語語音交互。

反觀埃爾法，70 萬的入門款前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架，中控 14 英寸屏幕只能靠 CarLife 提供娛樂功能，音響也是處于鄙視鏈底端的 JBL。

用香港網(wǎng)友的話來說，70 萬的埃爾法有一半的錢是去買車標(biāo)了，而 70 萬的國產(chǎn) MPV 是貨真價(jià)實(shí)。

拋開電驅(qū)動(dòng)更有利于提升靜謐性、舒適性的優(yōu)勢(shì)，純電 MPV 的用車成本上比傳統(tǒng) MPV 更有優(yōu)勢(shì)。

一是優(yōu)惠政策。

港府目前正在推行「一換一」計(jì)劃，淘汰燃油車后購買新能源車，可以參與「首次登記稅」減免，相當(dāng)于買一臺(tái)極氪 009 能省下能減免 17 萬多的港幣。

在給予純電動(dòng)私家車更多稅收優(yōu)惠的同時(shí)，香港也將燃油車的首次登記稅稅率上調(diào)了 6~17%。

除此之外，根據(jù)《汽車引擎空轉(zhuǎn)定額罰款草案》，香港停車三分鐘需要熄火，否則違例交罰款，而電動(dòng)車可以原地長時(shí)間在車?yán)锎悼照{(diào)、冰箱正常制冷，油車還得花幾十塊的油去制冷。

二是用車成本。

事實(shí)上，香港苦養(yǎng)車比買車難的現(xiàn)象久矣。

據(jù) WRI《報(bào)告》數(shù)據(jù)，同樣是一輛行駛 100 米的緊湊型車，香港私家車油費(fèi)與純電車的電費(fèi)比例為 5.7，位居全球城市前列，而深圳為 3，紐約僅為 1.6。

一邊是更有性價(jià)比的產(chǎn)品，一邊是當(dāng)?shù)卣叩闹?，香港人正逐步回歸理性，實(shí)打?qū)嵉赜缅X包進(jìn)行投票。

香港電動(dòng)車資料庫數(shù)據(jù)顯示，2017 年~2023 年七年時(shí)間，香港登記的純電動(dòng)私家車總量為 62458 輛，電動(dòng)車的滲透率是內(nèi)地的 2 倍。

如今的香港，每 10 輛新登記的私家車中，有 7 輛是電動(dòng)汽車。

對(duì)于國產(chǎn) MPV 而言，這正是與埃爾法正面交鋒最好一個(gè)的切入點(diǎn)，而香港人對(duì)于 MPV 的訴求，開始加速轉(zhuǎn)向能源形式、智能化程度、乘坐舒適性帶來顛覆的產(chǎn)品。

03、香港，MPV 的煉丹爐

針對(duì)不同的市場(chǎng)，提供個(gè)性化的產(chǎn)品，是解開市場(chǎng)密碼的第一步。

但更重要的是，不論在何種市場(chǎng)，在相同的價(jià)位下，品牌知名度是催動(dòng)消費(fèi)成形的最重要一步。

換句話說，如何快速建立起品牌優(yōu)勢(shì)，是國產(chǎn) MPV 贏得香港人認(rèn)可的提前條件。

香港汽車的銷售方式和內(nèi)地不同，而大部分車企都會(huì)以經(jīng)銷商的方式入港，能夠更快的推進(jìn)門店落地。

極氪和汽車經(jīng)銷商錦龍集團(tuán)合作，從進(jìn)軍香港到首家門店開業(yè)只用了 7 個(gè)月的時(shí)間，極氪計(jì)劃在香港累計(jì)布局 7 家門店，覆蓋香港東區(qū)、灣仔區(qū)、觀塘區(qū)和元朗區(qū)等地。

再比如小鵬和森那美汽車集團(tuán)合作，從進(jìn)軍香港市場(chǎng)到首家旗艦店開業(yè)不到 4 個(gè)月，并考慮在香港與特斯拉合作，接入特斯拉的超充樁。

截至目前，市面上包括沃爾沃、上汽名爵和騰勢(shì)等布局 MPV 的玩家，已經(jīng)相繼接入了香港的經(jīng)銷商體系，作為產(chǎn)品走出內(nèi)地市場(chǎng)的第一站。

從某種意義上來說，這樣的嘗試與探索，是這些國產(chǎn) MPV 走向國際舞臺(tái)最重要的支撐。

這也是香港 MPV 市場(chǎng)不及內(nèi)地市場(chǎng)的十分之一，仍然有不少 MPV 玩家投入香港的原因。

香港 MPV 市場(chǎng)一年總銷量大概 3000 多臺(tái)，而內(nèi)地 MPV 市場(chǎng)去年累計(jì)賣了 109.3 萬輛，其中新能源 MPV 銷量超 24 萬輛，相較于上年 8.8 萬輛的銷量，同比增長 177.3%。

一方面是將香港市場(chǎng)視為煉金石。

在全球 MPV 競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一，香港就好比一個(gè)八角籠的格斗場(chǎng)，即便是無法撼動(dòng)埃爾法的市場(chǎng)地位，至少也能通過這場(chǎng)決斗提升自己的存在感。

說白了，就是復(fù)刻埃爾法當(dāng)初的打法，通過香港明星的效應(yīng)打造豪車大 IP 形象，畢竟「你買我買，大家都買」帶來的口碑效應(yīng)是巨大的。

另一方面，以香港市場(chǎng)作為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)開拓全球市場(chǎng)的野心。

極氪、小鵬已經(jīng)相繼登陸歐洲瑞典、荷蘭等國家，但目前仍處于打基礎(chǔ)的階段，需要明星車型去帶動(dòng)整個(gè)品牌。

對(duì)于已有相對(duì)成熟的研發(fā)平臺(tái)的車企來說，MPV 可以共用一套研發(fā)系統(tǒng)，成本并不算太高，加上定位高端的 MPV 通常售價(jià)較高，這意味著 MPV 車型有極大的利潤空間。

更何況，同樣一臺(tái)車在香港、在海外市場(chǎng)就能賣出翻一倍的價(jià)格，這錢不比在內(nèi)卷的內(nèi)地市場(chǎng)來得更快。

所以，與其說這是一個(gè)東亞和東南亞地區(qū)的 MPV 之都，倒不如說是 MPV 的一個(gè)煉丹爐。

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