巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)投入公共服務(wù)的氫燃料電池巴士累積航程逾1000萬(wàn)公里；豐田汽車(chē)氫燃料電池客車(chē)計(jì)劃于今年正式上路運(yùn)營(yíng)。氫燃料重卡離我們生活似乎越來(lái)越近，但日前又傳出將召回已售出的全部2840輛Mirai燃料電池汽車(chē)，這燃料電池車(chē)的未來(lái)性究竟如何？讓人有點(diǎn)像在霧里看花呀！

豐田召回Mirai 燃料電池車(chē)的未來(lái)仍舊看好？

日前媒體報(bào)道：豐田汽車(chē)表示，由于輸出電壓?jiǎn)栴}，將召回已售出的全部2840輛Mirai燃料電池汽車(chē)。此消息一出，不禁再次讓人們對(duì)燃料電池車(chē)的安全性產(chǎn)生了憂慮，盡管豐田聲稱(chēng)，此次召回通過(guò)升級(jí)電池系統(tǒng)的軟件即可消除隱患，而且不需要消費(fèi)者額外的費(fèi)用。

從豐田Mirai這套燃料電池技術(shù)的結(jié)構(gòu)及原理來(lái)看，豐田Mirai與此前亮相的氫動(dòng)力車(chē)型，諸如寶馬E66的Hydrogen 7，是有本質(zhì)不同的，它是通過(guò)氫產(chǎn)生電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不像寶馬Hydrogen

7是在內(nèi)燃機(jī)中燃燒氫燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。從豐田官方回應(yīng)上看，此次召回只要升級(jí)電池系統(tǒng)軟件即可，也就是修改一下控制系統(tǒng)的程序代碼，使升壓變頻器輸出電壓始終在最大限制值以?xún)?nèi)，而不涉及燃料電池堆內(nèi)部的技術(shù)問(wèn)題。

各大品牌以及汽車(chē)界人士認(rèn)為，豐田召回Mirai算是燃料電池技術(shù)的發(fā)展中遇到的一點(diǎn)波折，但仍堅(jiān)信氫能源是未來(lái)方向。畢竟資金技術(shù)并舉的傳統(tǒng)巨頭像奔馳、豐田、本田、通用都入場(chǎng)了，他們可不會(huì)空手交出白卷。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系車(chē)用動(dòng)力研究所所長(zhǎng)、全國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員裴普就表示，氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)從根本上解決了電動(dòng)汽車(chē)的不足，如鋰電池續(xù)航里程受限和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，也解決了鋰電池安全性問(wèn)題；預(yù)計(jì)未來(lái)燃油汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)應(yīng)該會(huì)會(huì)共享市場(chǎng)。

豐田氫燃料電池客車(chē)即將運(yùn)營(yíng)

據(jù)國(guó)外媒體近日消息，豐田汽車(chē)公司氫燃料電池客車(chē)計(jì)劃將于今年正式上路運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，豐田FC客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)10.5m、寬2.49m、高3.34m,可承載77人，其搭載的燃料電池系統(tǒng)是豐田2014年上市發(fā)布的Mirai氫燃料乘用車(chē)的升級(jí)版，升級(jí)后的豐田燃料電池系統(tǒng)(TFCS)可滿足客車(chē)行駛的動(dòng)力需求。同時(shí)，豐田FC客車(chē)配裝有一對(duì)電機(jī)，單機(jī)功率為114kW、扭矩為338N?m，總共可提供228kW的功率、676N?m的扭矩。報(bào)道稱(chēng)，豐田燃料電池客車(chē)一次加氫時(shí)間在10分鐘以?xún)?nèi)，單次加氫可行駛124英里(約200公里)，車(chē)輛行駛時(shí)非常安靜，且排放物僅有水蒸氣。豐田FC客車(chē)的價(jià)格大約在1億日元(約合600萬(wàn)元人民幣)，成本大約是普通柴油客車(chē)的4到5倍。據(jù)介紹,豐田FC客車(chē)是豐田和日野聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，燃料電池客車(chē)以日野混合動(dòng)力客車(chē)為藍(lán)本，日野負(fù)責(zé)車(chē)身及底盤(pán)技術(shù)，豐田則專(zhuān)注于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

此次示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池客車(chē)將用于2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)，為東京市民、游客及運(yùn)動(dòng)員提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)建立“氫能源社會(huì)示范區(qū)”的目標(biāo)，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池客車(chē)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

光伏加氫站的建設(shè)

光伏加氫站是一種以光伏發(fā)電為唯一電力來(lái)源，以電解水制氫為唯一氫氣來(lái)源的加氫站。其工作流程如下圖：光伏太陽(yáng)能板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化能電能，然后將電能存儲(chǔ)在鋰電，當(dāng)有需要時(shí)，鋰電給電解水制氫機(jī)、壓縮機(jī)及加氫機(jī)使用。整套系統(tǒng)離網(wǎng)使用，主要耗材為自來(lái)水，實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)鏈無(wú)污染制氫。

光伏加氫站的氫氣可供給燃料電池交通工具使用，燃料電池交通工具的排放物只有水，因此通過(guò)光伏加氫站，燃料電池的應(yīng)用能實(shí)現(xiàn)取之于水，還之于水，過(guò)程對(duì)環(huán)境友好。日本已經(jīng)在德島縣和北九州建立了兩座光伏加氫站，我國(guó)曾在北京也建過(guò)一座光伏加氫站。相信隨著燃料電池的發(fā)展，這類(lèi)型的加氫站會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越常見(jiàn)。

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