“目前所有主流的智能汽車嘗試事實(shí)上都在L2等級(jí)，包括特斯拉?！崩畹乱阏f(shuō)：“重點(diǎn)是駕駛者的雙手還不能離開(kāi)方向盤?！?/p>

現(xiàn)場(chǎng)的爭(zhēng)論很激烈，傾聽(tīng)者大呼過(guò)癮。但我也感到兩個(gè)問(wèn)題：

一個(gè)，是對(duì)于汽車的人工智能路線如何走，不但并無(wú)定論，相反有些方面還停留在“智能駕駛還是駕駛智能”這種“白馬非馬”似的哲學(xué)層面的探討。

另一個(gè)，也是更關(guān)鍵的是，沒(méi)有人敢于確定：能夠完全解放駕駛者的智能汽車究竟何時(shí)可以到來(lái)，有說(shuō)五年的、十年的，甚至還有更久的。

與之對(duì)應(yīng)的另一個(gè)事實(shí)是，差不多一周后，當(dāng)百度CEO李彥宏乘坐一輛自動(dòng)駕駛汽車駛上北京的五環(huán)路時(shí)，所引起的一片巨大的輿論喧囂中，幾乎沒(méi)有人去肯定百度在技術(shù)意義上的進(jìn)步，所有的爭(zhēng)論都是在討論——這種做法是否違反了交規(guī)。而從監(jiān)管部門傳來(lái)的聲音也是，現(xiàn)在的法規(guī)中，還完全沒(méi)有對(duì)自動(dòng)駕駛這一行為進(jìn)行界定的條文。

無(wú)論是法律法規(guī)還是消費(fèi)者的文化心理，對(duì)于智能駕駛的高級(jí)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有準(zhǔn)備好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有形成共識(shí)。

這是否意味著，在專家們斷定的所謂的L4時(shí)代到來(lái)以前，汽車制造商們的互聯(lián)網(wǎng)汽車之路，都只能是小打小鬧過(guò)家家，或是裝塊大屏幕show一下？

有一個(gè)叫“適當(dāng)技術(shù)”的科學(xué)語(yǔ)匯引起了我的注意。它是指，它可能不是最最前沿的，但又比傳統(tǒng)的多了許多現(xiàn)代化因素，因此反而是最適合當(dāng)下的具體情況的。

回到汽車的話題，我又想起來(lái)了眼下正在熱熱鬧鬧的慶祝“互聯(lián)網(wǎng)汽車”上市一周年的上汽榮威，我突然發(fā)現(xiàn)榮威的選擇，就很有那么一點(diǎn)“適當(dāng)技術(shù)”的味道。因?yàn)樗诤系狡嚴(yán)锏拿恳豁?xiàng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，火候都拿捏的比較好。既不像蘋(píng)果手機(jī)里的初代SIRI那樣，只是一個(gè)好玩但不可靠的技術(shù)噱頭（說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫前瞻），也不像有些廠商那樣，汽車上能連個(gè)熱點(diǎn)就說(shuō)自己互聯(lián)網(wǎng)化了。

不知道為何，我腦中突然出現(xiàn)的是北京故宮中和殿里的一塊大匾額，上書(shū)四個(gè)大字“允執(zhí)闕中”，典出《尚書(shū)?大禹謨》，意思是“不偏不倚的執(zhí)行中正之道?！?/p>

據(jù)說(shuō)，榮威RX5上市一周年，全系產(chǎn)品累計(jì)銷量突破20萬(wàn)，特別是在15萬(wàn)這個(gè)級(jí)別成了銷冠，還拿了很多大獎(jiǎng)。這起碼說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)于榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)概念是愿意買單的。

銷冠當(dāng)然是很多方面的原因疊加的，比如榮威的傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)、“藍(lán)芯”、三擎、品牌營(yíng)銷、市場(chǎng)環(huán)境等等，這里不擬展開(kāi)討論，還是圍繞“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個(gè)概念來(lái)研究。

在我看來(lái)，榮威RX5起碼搞清楚了一件事，就是消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的需求有兩個(gè)層面：一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的舒適化、便利化體驗(yàn)；一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于駕駛的深入影響和干預(yù)。

榮威首先是在第一個(gè)層面做足了文章，因?yàn)檫@是一般消費(fèi)者比較容易感知的層面，榮威做了這么幾件事——

首先，是搞了一個(gè)“賬號(hào)登錄”的環(huán)節(jié)，官方的語(yǔ)言是“全球首款具備身份屬性，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)數(shù)據(jù)打通的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

其實(shí)，除了技術(shù)層面的意義來(lái)說(shuō)，這個(gè)賬號(hào)登錄首先是賦予了消費(fèi)者一種特有的儀式感。因?yàn)?，傳統(tǒng)意義上的汽車和“登錄”并沒(méi)有什么關(guān)系。只有手機(jī)、電腦、APP才需要登錄。所以，榮威這么做，很大程度上是給了消費(fèi)者一個(gè)暗示——你是在使用一個(gè)科技裝備哦，而不只是一輛汽車，這就很有感染力。

其次，是在車中間放了一個(gè)超級(jí)尺寸的大屏幕，用充分的觸控體驗(yàn)來(lái)替代了很多傳統(tǒng)的操作。我覺(jué)得這是榮威RX5非常棒的一點(diǎn)。

在人機(jī)交互的體驗(yàn)上，只有幾十年經(jīng)驗(yàn)的IT廠商完全可以做有上百年經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)的老師。

IT廠商早就提出了一套非常標(biāo)準(zhǔn)化的體驗(yàn)方式，那就是一個(gè)智能設(shè)備其實(shí)只需要3個(gè)選項(xiàng)——選擇、確認(rèn)和退出。這就是為什么即將推出的iphone8甚至只有一個(gè)物理按鍵的原因。

但對(duì)于很多汽車廠商來(lái)說(shuō)，他們還停留在“汽車是機(jī)械”的時(shí)代。所以，每個(gè)功能對(duì)應(yīng)一個(gè)按鈕，仍然是他們的底層想法。這就是我們看到為什么很多非常豪華的汽車，在智能交互方面非常難用，明明有觸摸屏，卻需要幾十個(gè)按鈕、旋鈕、指點(diǎn)棒去實(shí)現(xiàn)觸摸屏上的功能，而且設(shè)計(jì)的非常分散。

榮威在這一點(diǎn)上非常果斷，既然要做“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，那就把互聯(lián)網(wǎng)那套交互體驗(yàn)的邏輯拿過(guò)來(lái)，除了純駕駛部分不能這么做以外，其他一切的娛樂(lè)、顯示及舒適性設(shè)置，咱們就都按互聯(lián)網(wǎng)的這套來(lái)。

可以想象一下，8億中國(guó)智能手機(jī)用戶，一看到榮威這套交互邏輯，會(huì)有一種何等的親切感和認(rèn)同感——嗯，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備嘛，就該是這個(gè)樣子的。

因此，我們不能不說(shuō)，在駕駛體驗(yàn)中的相當(dāng)一個(gè)部分，榮威是大膽革新甚至超越了很多老牌外資汽車的，而且是從一個(gè)很新的角度，這其實(shí)就是我們汽車業(yè)喊了很多年的“彎道超車”的一個(gè)很好的具體例子。

OK，那么既然你能登錄了、能操作了，那一切咱們就繼續(xù)按智能化的那套來(lái)。所以我們就看到炫乎其技的一套智能化的解決方式，就看到榮威讓車主把汽車不僅僅當(dāng)成是了交通工具，還當(dāng)成了消費(fèi)者移動(dòng)互聯(lián)生活的中心，有各種豐富多彩的智能接入，比如運(yùn)動(dòng)相機(jī)、無(wú)人機(jī)、手表……以及互聯(lián)網(wǎng)最擅長(zhǎng)的分享，如社交平臺(tái)、組隊(duì)功能……至于像影音娛樂(lè)、藍(lán)牙連接這都是小兒科……順著這套大思路，榮威成功把RX5搞成了一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)中心。所以，它說(shuō)自己的成功是互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功，說(shuō)得過(guò)去。

然而，這一套玩法，只能說(shuō)是滿足消費(fèi)者的表層需求，被趕超也不是很困難。那么，榮威是否在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)暫時(shí)領(lǐng)先的領(lǐng)域筑起了新的護(hù)城河呢？

在娛樂(lè)性、舒適性甚至是可玩性上面的互聯(lián)網(wǎng)造車經(jīng)驗(yàn)，是比較容易被復(fù)制的。而且也出現(xiàn)了不少競(jìng)爭(zhēng)者。

榮威很清楚這點(diǎn)，而且就其自身而言，主要解決的是讓汽車本身互聯(lián)網(wǎng)化的問(wèn)題。如何能夠在一年兩年，甚至更久的時(shí)候，還可以頂著中國(guó)第一（或領(lǐng)先）的互聯(lián)網(wǎng)汽車的桂冠，有些事它必須讓別人來(lái)做。

因此它必須要接入一個(gè)生態(tài)。

中國(guó)的BAT廠商都在搭建自己的生態(tài)。其中，百度主打“入口”，阿里主打“平臺(tái)”，騰訊主打“連接”。它們顯然都?xì)g迎上汽這樣一個(gè)重量級(jí)隊(duì)友入盟，來(lái)背書(shū)自己的生態(tài)戰(zhàn)略的正確性。

而且，“智能由云賦予”，也基本是互聯(lián)網(wǎng)圈子里的頂層共識(shí)。

從表面上看，和百度合作的可能性似乎更大，因?yàn)榘俣日趶?qiáng)調(diào)AI，并試圖讓AI成為一切的入口。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，百度比較孤傲，而且也有自己的一套智能車的既定考慮了。

而近在杭州的阿里，不僅更善于玩搭平臺(tái)加伙伴這路打法，而且態(tài)度也更平易一些，都是長(zhǎng)三角商圈的大玩家，什么不好談呢？

于是我們就看到了榮威在互聯(lián)網(wǎng)汽車上更大的格局，就是和阿里系的積極配合。

這就補(bǔ)齊了所謂“三擎”，也即傳統(tǒng)引擎、新能源引擎和大數(shù)據(jù)引擎中的最后一環(huán)“大數(shù)據(jù)引擎”。那么，讓我們看看這種生態(tài)選擇可以給榮威帶來(lái)什么？

首先帶來(lái)的是金融應(yīng)用的賦能，比如支付寶功能接入，讓加油、洗車甚至是停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)這些和現(xiàn)金有關(guān)的業(yè)務(wù)，都可以無(wú)縫的支付；然后是交通便利性的賦能，如智能充電樁推薦、對(duì)家庭的智能家居的遠(yuǎn)程開(kāi)啟；還有比較重要的一環(huán)是智能導(dǎo)航，大家都知道現(xiàn)在很多車載導(dǎo)航甚至是豪車的車載導(dǎo)航，體驗(yàn)都糟糕的可怕。但榮威肯定沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)導(dǎo)航玩的最好的高德，那本身就是阿里旗下的企業(yè)。

我個(gè)人猜測(cè)，在第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車大賣的背景下，榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0時(shí)代（這并不是官方說(shuō)法），已經(jīng)有了一些相當(dāng)扎實(shí)的基礎(chǔ)。不久前，榮威公布出了一組數(shù)據(jù)，讓我們看一下：

通過(guò)阿里的云端技術(shù)，車主的每一次駕駛汽車、使用服務(wù)，就會(huì)在云端生產(chǎn)個(gè)人數(shù)據(jù)信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算分析，實(shí)現(xiàn)全車主共享服務(wù)。對(duì)此，相關(guān)負(fù)責(zé)人在4月18日首屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)上表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車上市僅9個(gè)多月，已累計(jì)產(chǎn)生117億軌跡點(diǎn)。另外，新能源方面，目前系統(tǒng)已接入近5000個(gè)充電站點(diǎn)、近3萬(wàn)個(gè)充電樁并發(fā)布了YunOS Auto充電地圖。

如果就從表面上粗粗看去呢，這段話好像并沒(méi)有說(shuō)什么功能之類的。但其中很關(guān)鍵的一個(gè)詞是YUN OS。也就是說(shuō)，榮威和阿里進(jìn)行的合作，已經(jīng)是基于操作系統(tǒng)這個(gè)底層層面上的，也就是說(shuō)，榮威所謂的 “電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”新四化戰(zhàn)略布局，已經(jīng)選定了生態(tài)級(jí)的合作伙伴。

所謂生態(tài)級(jí)的合作，就是阿里有什么，上汽就可能有什么。而以阿里所擅長(zhǎng)的大平臺(tái)、多伙伴的玩法，使榮威幾乎有通向未來(lái)智能出行世界的一切可能。

在這種巨大的想象空間面前，上面所說(shuō)的什么支付寶功能那都是小來(lái)來(lái)了。我們盡可以大開(kāi)腦洞：比如阿里有影業(yè)，那未來(lái)榮威是否可能在車載娛樂(lè)系統(tǒng)中對(duì)所有的影視娛樂(lè)資源盡情免費(fèi)呢？比如阿里有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，那將來(lái)是否可以基于LBS，讓榮威的車主通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，選擇和天貓的配送車在一個(gè)最短的距離上相遇呢？阿里還有螞蟻金服，那榮威車主是不是可以足不出車就搞定復(fù)雜的金融服務(wù)呢？

更重要的是，榮威也并非僅僅和阿里進(jìn)行合作，在今年的2017移動(dòng)世界大會(huì)上，身為5GAA聯(lián)盟成員的上汽集團(tuán)宣布，繼續(xù)深化互聯(lián)網(wǎng)汽車，與同為5GAA聯(lián)盟成員的中國(guó)移動(dòng)、華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)智能出行服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的發(fā)展，就又提供了一個(gè)新的拼圖玩法。

我們可以想象一下這種拼圖是多么的可怕，大家分?jǐn)偨巧缦拢?/p>

榮威負(fù)責(zé)“造”——造車，造好車；

中國(guó)移動(dòng)負(fù)責(zé)“連”——幫助每輛車提供不間斷的4G/5G的數(shù)據(jù)流，而且資費(fèi)優(yōu)惠；

華為提供“通”——芯片級(jí)的基礎(chǔ)通訊能力，以及對(duì)每年數(shù)億部智能終端的專屬優(yōu)化；

阿里負(fù)責(zé)“用”——通過(guò)云端智能平臺(tái)提供具體的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

好了，這一部分已經(jīng)有了一些猜想的成份。但一個(gè)事實(shí)是，擁有這些合作伙伴并不是筆者的單純想象，它們與上汽或者榮威事實(shí)上已經(jīng)結(jié)盟了。我所假想的，無(wú)非是這種組合所可能具有的最大優(yōu)化組合的能力——所以說(shuō)，如果這件事做成了，上汽將擁有的，可能是中國(guó)最強(qiáng)悍的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。并且，至少在中國(guó)，榮威“互聯(lián)網(wǎng)第一車”的榮冕，會(huì)2.0、3.0的不斷延續(xù)下去。

當(dāng)然，百度和騰訊也不是吃素的，它們同樣有搭建不遜色于上述同盟的智能出行生態(tài)圈的能力，而且在具體的領(lǐng)域更有各自的優(yōu)勢(shì)。

在這種情況下，榮威要注重的，反而是如何做好自己的本色，即造出好的車。這其中，我們當(dāng)然已經(jīng)看到了很多成就，比如自主的引擎，比如創(chuàng)造世界紀(jì)錄的節(jié)油能力，比如最近推出的20T自動(dòng)智尊版上很多顯示產(chǎn)品力的細(xì)節(jié)……都是可圈可點(diǎn)。但我個(gè)人認(rèn)為的，最重要的還是內(nèi)驅(qū)力，也就是上汽自己對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的重要性的認(rèn)知，就像2016年7月6日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在榮威RX5發(fā)布時(shí)講的一段話：“互聯(lián)網(wǎng)汽車是百年一遇的機(jī)遇，是智能操作系統(tǒng)對(duì)汽車賦能后新的汽車定義，需要汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最強(qiáng)大的企業(yè)攜手創(chuàng)造?！?/p>

認(rèn)知決定結(jié)果，“百年一遇”的認(rèn)識(shí)，決定了互聯(lián)網(wǎng)汽車是榮威一次主動(dòng)大膽的選擇。