道哥最近和女朋友晚上在馬路邊散步的時(shí)候，女朋友突然指著一輛微型電動(dòng)汽車說，前兩天道哥女朋友的父親計(jì)劃著要買一輛這個(gè)車，說是現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展技術(shù)雖然不成熟，但是將來肯定能夠全面發(fā)展，遍地開花，現(xiàn)在買一輛這個(gè)車可以先占一個(gè)號(hào)。

道哥點(diǎn)點(diǎn)頭，確實(shí)，在北京買車搖號(hào)確實(shí)是一件不太容易的事，況且最近歐媒等西方國(guó)家正有計(jì)劃在未來取締燃油車，新能源是趨勢(shì)。在這之前，有一個(gè)號(hào)確實(shí)會(huì)方便很多。道哥更是發(fā)現(xiàn)，就散步一那小會(huì)，道哥身邊已經(jīng)駛過兩輛微型電動(dòng)汽車。

其實(shí)，根據(jù)六月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車的銷量已經(jīng)十分可觀。即使今年關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡了20%，但是在新能源汽車產(chǎn)品力不斷提升，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變以及限行等政策的推動(dòng)下，新能源汽車的市場(chǎng)需求依舊在穩(wěn)步上升。16年上半年新能源汽車的總銷量為12.05萬臺(tái)，17年上半年新能源汽車的總銷量為15.83萬臺(tái)，今年上半年同比增長(zhǎng)約31%。在北上廣可以看到大街上越來越多的微型電動(dòng)汽車。

很多人以為微型電動(dòng)汽車是沒有品牌的，都是一家生產(chǎn)的。其實(shí)微型電動(dòng)汽車也是有品牌的。而在微型電動(dòng)汽車品牌里，最經(jīng)常出沒的就是知豆微型電動(dòng)汽車。像道哥散步的時(shí)候最常看到的也是知豆微型電動(dòng)汽車。知豆微型電動(dòng)汽車于2012年10月23日在中國(guó)（臨沂）城市微型純電動(dòng)車國(guó)際高峰論壇上市。該車以歐洲設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)，純自主正向研發(fā)，已獲得歐洲E-Mark認(rèn)證，并通過了ISO9001、CCC和歐洲CE認(rèn)證，目前出口意大利。

知豆的核心技術(shù)來自意大利，生產(chǎn)則由中國(guó)的知豆電動(dòng)汽車有限公司完成。該公司總裁鮑文光一直倡導(dǎo)“微出行”的概念，所謂“微出行”，就是采用微型電動(dòng)車（不是低速電動(dòng)車），在100公里范圍內(nèi)行使，這是一個(gè)介于傳統(tǒng)燃油汽車和摩托車之間的市場(chǎng)。

其實(shí)當(dāng)初這一概念的提出，很多廠家是不認(rèn)賬的。很多廠家認(rèn)為在新能源汽車市場(chǎng)上如傳統(tǒng)汽車般中型以上乘用車更受消費(fèi)者青睞。但是在乘聯(lián)會(huì)6月份的數(shù)據(jù)中，銷售力表現(xiàn)較猛的依舊是知豆D2，其已達(dá)到4714輛的高銷售額，同比增長(zhǎng)247%，上半年的增幅更高達(dá)933.2%。其實(shí)知豆還有D1和D2s車型，道哥猜測(cè)這三款車型的銷量數(shù)據(jù)乘聯(lián)會(huì)大概是統(tǒng)一計(jì)算了。就技術(shù)而言，知豆并不具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但為什么在新能源汽車市場(chǎng)整體增幅下降的時(shí)候，知豆卻能夠大行其道？

一、花小錢占個(gè)號(hào)，知豆車小價(jià)格便宜，有更大的消費(fèi)群支撐

知豆良好的銷量數(shù)據(jù)恰恰詮釋和支撐了鮑文光“微出行”概念的正確，“微出行”正悄然改變城市的出行結(jié)構(gòu)。

在純電動(dòng)汽車技術(shù)依然不夠成熟的今天，你讓首次購(gòu)車消費(fèi)者買價(jià)格高昂的電動(dòng)汽車不經(jīng)濟(jì)，你讓二次購(gòu)車消費(fèi)者買由傳統(tǒng)車改過來的電動(dòng)汽車不實(shí)用。不如花小錢占個(gè)號(hào)。知豆車小，購(gòu)買價(jià)格便宜，更重要的是，人們可以用最低的成本獲得機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，這就是“花小錢占個(gè)號(hào)”。目前，在北京等大城市，越來越多的人在購(gòu)買知豆作為私家車。知豆全生命周期使用成本很低，最貼合老百姓的消費(fèi)需求；

二、知豆微出行更環(huán)保節(jié)能、更符合中國(guó)交通實(shí)際狀況

在超大型城市存在道路擁堵、停車?yán)щy等實(shí)際問題，比如北京，城市擁堵，停車難，人們開車的半徑通常不超過50公里，而知豆這類電動(dòng)汽車無疑能耗少、占地小的優(yōu)勢(shì)明顯。知豆的微出行理念符合中國(guó)交通實(shí)際狀況，與共享經(jīng)濟(jì)的需求完全契合。

從低碳經(jīng)濟(jì)的角度講，一輛知豆車的重量大約是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的一半，鋼材和塑料等原材料消耗量都遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。車重減輕不僅降低了車輛行駛中的能耗，同時(shí)省去了大量原材料制造的能耗。因此，微型電動(dòng)汽車更符合節(jié)能、減排的環(huán)保理念。尤其在一些靠政策推動(dòng)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，知豆等微型電動(dòng)汽車反而能夠大顯身手。在眾多的微型電動(dòng)車中，知豆的外觀不是最酷的，但技術(shù)是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

三、同樣車重的情況下，知豆的續(xù)駛里程更長(zhǎng)

據(jù)了解，知豆在同等車重的情況下，比同行微型電動(dòng)汽車更加省電，使用費(fèi)用低，每百公里僅耗電10度，也就是意味著知豆的續(xù)駛里程更長(zhǎng)。并且知豆充電十分方便，家用220V電源即可為知豆充電。這背后就依賴于知豆的電池技術(shù)。

就電池技術(shù)而言，國(guó)內(nèi)一直為技術(shù)路線而爭(zhēng)論，有的認(rèn)為磷酸鐵鋰電池好，有的認(rèn)為三元鋰電池好。專家們的爭(zhēng)論各執(zhí)一詞，但是知豆在電池技術(shù)與國(guó)際大趨勢(shì)一致，并且用銷量證明，公眾更接受三元鋰電池；行業(yè)統(tǒng)計(jì)中也顯示，三元鋰電池的銷量增速遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，跨國(guó)大集團(tuán)所開發(fā)的新能源汽車，均未采用磷酸鐵鋰電池，由此佐證，產(chǎn)業(yè)界更看好三元鋰電池。

其實(shí)知豆D2在五月之前的銷量與排名第二的北汽EC180之間競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，一度落后北汽180系列。但是五月之后，知豆的銷量直線上升，已經(jīng)蟬聯(lián)兩月冠軍并甩北汽EC180一定距離。其實(shí)還有一個(gè)重要原因就是知豆被也被租賃公司看中，投入到共享市場(chǎng)。而被租賃公司相中的原因，恰恰得益于前面三大因素。

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