一個(gè)時(shí)代的偉大是依托著時(shí)代里面的人和事，1+1>2的效果，讓后人更加銘記住那個(gè)時(shí)代給予我們的輝煌。 

在歷史的進(jìn)程中，總會(huì)出現(xiàn)高潮，低潮，平緩，直至我們適應(yīng)這個(gè)時(shí)代給予我們的現(xiàn)實(shí)，但在高潮來(lái)臨之前，我們需要準(zhǔn)備太多的事情去迎接這個(gè)“制高點(diǎn)”。也許是因?yàn)槲覀冚敳黄稹?/p>

2017年可以說(shuō)是中國(guó)新能源汽車(chē)史上最為震撼的一年。在經(jīng)歷了2016年新能源市場(chǎng)企業(yè)遍地開(kāi)花，全市場(chǎng)為了爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼一擁而上的“亂象”之后，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016 年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn) 51.7 萬(wàn)輛，銷(xiāo)售 50.7 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng) 36.8%和 53%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 41.7 萬(wàn)輛和 40.9 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng) 63.9%和 65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 9.9 萬(wàn)輛和 9.8 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng) 15.7%和 17.1%。

我們?cè)趤?lái)看一下2017年截止到11月份，1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成53.2萬(wàn)輛和50.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.6%和59.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.7萬(wàn)輛和10.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.5%和21.8%。

整體數(shù)據(jù)表明，2017年新能源市場(chǎng)逐漸已經(jīng)遠(yuǎn)離的“亂象”，我們的“彎道超車(chē)”在各種政策出臺(tái)之后，慢慢恢復(fù)了正常，國(guó)內(nèi)的自主品牌在新能源亂世中，也有了各自的品牌特征，以比亞迪，北汽新能源，吉利，長(zhǎng)安，榮威，江淮，奇瑞新能源，廣汽新能源等大型自主品牌為首的新能源車(chē)型，又在新一輪的市場(chǎng)洗牌中站穩(wěn)了腳跟。 

這一年見(jiàn)證了自主品牌的各類(lèi)車(chē)型的發(fā)布和成長(zhǎng)，而這一年，又成了新一批的初創(chuàng)企業(yè)的撥地而起。被稱(chēng)之為“初創(chuàng)”的企業(yè)們，都依靠著智能化，科技化，網(wǎng)聯(lián)化的形象出現(xiàn)在世人面前，在自主品牌剛開(kāi)始覺(jué)悟需要在傳統(tǒng)車(chē)型轉(zhuǎn)變成新能源車(chē)型的同時(shí)，加注進(jìn)智能化設(shè)備來(lái)輔助這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者需求，這些初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始盤(pán)算更加前瞻性的配備，無(wú)人駕駛，人機(jī)對(duì)話，用戶體驗(yàn)，用戶社區(qū)等多功能多維度的展現(xiàn)了“車(chē)不僅僅只是一個(gè)代步工具”的命題。一個(gè)嶄新的新能源時(shí)代在2017年被重新定義了。 

2017年的12月也同樣是個(gè)不平凡的月份，在中國(guó)新能源市場(chǎng)的進(jìn)程中，這個(gè)月份注定了意義非凡。12月11日，威馬趕在某寶雙十二的熱潮之前，發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)EX5，該車(chē)目前接受預(yù)定，并會(huì)以小訂單的形式先行試水，該車(chē)預(yù)計(jì)在明年4月的北京車(chē)展正式上市。

威馬汽車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)最大特點(diǎn)就是通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的結(jié)合，讓汽車(chē)更聰明的理解人的需求。還與360合作開(kāi)發(fā)了網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)系統(tǒng)，全線智能化搭載。和百度合作，在無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)出行這塊做出更多的優(yōu)化。而EX5最大續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到600公里，定價(jià)為 20萬(wàn)元左右，威馬高層說(shuō)要做一款普通消費(fèi)者都能買(mǎi)得起的高性能純電動(dòng)。

而12月16日蔚來(lái)汽車(chē)也發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)ES8，在業(yè)界引來(lái)了不小的轟動(dòng)，匯集了國(guó)內(nèi)外頂尖的56家投資商的蔚來(lái)，投資人的寬度和深度又寬又深，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想，全球大的投資機(jī)構(gòu)TPG，還有中國(guó)幾個(gè)金融機(jī)構(gòu)國(guó)開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)等。

這個(gè)時(shí)代的新能源市場(chǎng)早已經(jīng)成了另一種金融+互聯(lián)+用戶的生存方式，在資本的世界，看誰(shuí)才是英雄。當(dāng)然，說(shuō)到這里，大咖君怎么會(huì)錯(cuò)過(guò)初創(chuàng)企業(yè)中一直低調(diào)做事的愛(ài)馳億維呢！

他的低調(diào)，有時(shí)候讓大咖君有些頭疼，由付強(qiáng)，谷峰領(lǐng)銜的愛(ài)馳億維“造車(chē)天團(tuán)”部分核心成員如金新（副總裁分管品牌公關(guān)），吳靜（副總裁分管采購(gòu)），邱孝川（副總裁兼愛(ài)馳億維制造總經(jīng)理），王東晨（副總裁兼CTO），詹耿武（副總裁兼愛(ài)馳億維銷(xiāo)售公司總經(jīng)理），他們均來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，每一位從業(yè)時(shí)間都超過(guò)15年，這樣的一支精英團(tuán)隊(duì)，在沒(méi)有成充分準(zhǔn)備，沒(méi)有真正戰(zhàn)略出臺(tái)之前，愛(ài)馳億維保持了新能源市場(chǎng)少有的淡定，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一一在年底發(fā)布自家戰(zhàn)略車(chē)型時(shí)，愛(ài)馳億維更像是草原上的狼群，只為自己鎖定的目標(biāo)前進(jìn)著，犀利而堅(jiān)韌。

目前，愛(ài)馳億維已經(jīng)擁有自己完整的整車(chē)生產(chǎn)體系，工廠位于江西上饒，目前正在建，沒(méi)有具體的消息公布。面對(duì)國(guó)內(nèi)其他初創(chuàng)企業(yè)目前取得成果，很多知道他的人，不免會(huì)提出問(wèn)題，你家的進(jìn)度會(huì)不會(huì)有點(diǎn)慢，但作為一家在2017年才成立并發(fā)展起來(lái)的新能源造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，他真的慢了嗎？答案必然是否定的，一步一個(gè)腳印的愛(ài)馳億維，主要主打 “產(chǎn)品+服務(wù)”運(yùn)營(yíng)模式。

目前研發(fā)的產(chǎn)品線有兩條，其一是德國(guó)公司研發(fā)的電動(dòng)跑車(chē)產(chǎn)品，由前奧迪工程師Gumpert先生的加盟，讓愛(ài)馳億維的超跑品牌定位一下了上升了好幾個(gè)逼格，要知道這位可愛(ài)的老人家，曾任奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，參與了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) ；2004年創(chuàng)建了以自己名字命名的汽車(chē)品牌——Gumpert，Gumpert Apollo Sport以1:17.1的圈速刷新了Top Gear節(jié)目賽道最快圈速 ，并將該記錄保持了4年；并且在2009年以7分11.57秒刷新了素有"綠色地獄"之稱(chēng)的紐博格林北環(huán)賽道單圈最快成績(jī)， 并將該記錄保持了5年，所以大咖君堅(jiān)定的詳細(xì)，由Gumpert先生加持過(guò)的愛(ài)馳億維超跑在明年4月和大家見(jiàn)面時(shí)，一定會(huì)有不一定的驚喜，寶劍鋒從磨礪出就是這個(gè)道理。

其二則是MAS平臺(tái)架構(gòu)下的產(chǎn)品，據(jù)悉，愛(ài)馳億維旗下首款純電動(dòng)也將定位于SUV，該車(chē)將于在2019年投產(chǎn)。就像大咖說(shuō)的那般，愛(ài)馳億維的低調(diào)做派，意味著關(guān)于這款SUV的介紹和資料也是少之又少。

目前的愛(ài)馳億維已經(jīng)有300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，關(guān)于如何造車(chē)，如何造好車(chē)的問(wèn)題上，付強(qiáng)曾這樣告訴《電動(dòng)大咖》“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)可劃分為三大類(lèi)：“互聯(lián)網(wǎng)資本”造車(chē)、“互聯(lián)網(wǎng)人”造車(chē)、”，“具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人”造車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)，愛(ài)馳億維就是第三類(lèi)。我們要做到互聯(lián)網(wǎng)化、高度智能化，同時(shí)也要以客戶為導(dǎo)向，例如，汽車(chē)產(chǎn)品有很多黑科技，但我們不炫耀科技，只為消費(fèi)者提供觸手可及的科技。在服務(wù)、用戶體驗(yàn)和解決消費(fèi)者痛點(diǎn)上，我們要求自己做到最好、甚至希望是全球領(lǐng)先，這一點(diǎn)，我們的團(tuán)隊(duì)充滿了信心?！?/p>

在把新能源車(chē)造出來(lái)之前，愛(ài)馳億維積極拓展資源，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在上半年愛(ài)馳億維就與四維圖新在北京舉行了戰(zhàn)略簽約儀式——“他”和“他”牽手成功，雙方將就“車(chē)聯(lián)網(wǎng)＋”、自動(dòng)駕駛及全球業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行深入合作；愛(ài)馳億維還冠名了大學(xué)生無(wú)人駕駛方程式大賽，向市場(chǎng)傳達(dá)了企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)以及核心技術(shù)研發(fā)的重視，同時(shí)也向市場(chǎng)樹(shù)立了一個(gè)擔(dān)任中國(guó)新能源汽車(chē)大使的形象，這一點(diǎn)，愛(ài)馳億維做的真的很暖心。

不光如此，愛(ài)馳億維也快馬加鞭地進(jìn)行著新能源汽車(chē)線下市場(chǎng)布局，在愛(ài)馳億維的同級(jí)競(jìng)品中，威馬早前在12月26日和首批13家“威馬智行合伙人”簽署意向協(xié)議，將在全國(guó)11座城市共同構(gòu)筑威馬用車(chē)出行生態(tài)。威馬出行服務(wù)會(huì)與威馬社區(qū)結(jié)合關(guān)聯(lián)到每一位用戶，提供線上線下緊密融合、實(shí)時(shí)互聯(lián)的出行解決方案，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，為用戶提供7x24小時(shí)Always On無(wú)縫連接的智美出行體驗(yàn)。小鵬則是在全過(guò)一線城市陸續(xù)布局自己的小鵬體驗(yàn)店，打造“小鵬之家”的模式，集休閑，娛樂(lè)，共享，交流為主體的舒適路線，買(mǎi)車(chē)先從人心入手，打造同以往傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商完全不一樣的路線，他們賣(mài)的不僅僅是車(chē)，更多是文化。在這個(gè)方面，愛(ài)馳億維可能是表現(xiàn)作為“接地氣”的初創(chuàng)公司了， 愛(ài)馳億維所打造的線下產(chǎn)品名為“億維智家”，線上渠道銷(xiāo)售，線下配合，注重服務(wù)和售后，以用來(lái)減少過(guò)多門(mén)店賣(mài)車(chē)，而產(chǎn)生的壓力，將品牌專(zhuān)業(yè)化，服務(wù)規(guī)范化，體驗(yàn)化的理念延續(xù)下去。 

在線上服務(wù)方面，愛(ài)馳億維建立了億維智家電商平臺(tái)，用戶無(wú)需來(lái)回在店里跑，可以在線上完成相關(guān)活動(dòng)，包括訂車(chē)、提車(chē)、金融服務(wù)保險(xiǎn)、個(gè)性定制等，為用戶帶來(lái)很大便利。

線下體驗(yàn)店的功能將主要體現(xiàn)為產(chǎn)品體驗(yàn)，注重售后服務(wù)與智能體驗(yàn)，給予用戶更高的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)和用車(chē)服務(wù)感受，同時(shí)與線上服務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一鍵預(yù)約，無(wú)憂服務(wù)。并且在后市場(chǎng)服務(wù)方面，愛(ài)馳億維將會(huì)和相關(guān)廠商進(jìn)行合作，為顧客提供更為便捷的上門(mén)服務(wù)。

目前線下門(mén)店在上海和北京均以開(kāi)始投入建設(shè)。 不光如此，億維智家不僅會(huì)出售自家之后上市的車(chē)型，在門(mén)店，消費(fèi)者還能看到市面上在售的多種不同的新能源車(chē)。在新能源市場(chǎng)沒(méi)有什么真正的敵人和對(duì)手，輸不起的永遠(yuǎn)都是自己。 

說(shuō)到這里，帶大家回顧一下以愛(ài)馳億維為代表的各大初創(chuàng)新能源車(chē)企，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其銷(xiāo)售模式相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售模式發(fā)生了顛覆性的改變。初創(chuàng)企業(yè)由于是從頭開(kāi)始，更容易建立一個(gè)符合年輕用戶需求、市場(chǎng)需求的銷(xiāo)售模式，不會(huì)受到傳統(tǒng)渠道帶來(lái)的束縛。

然而對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)，它們經(jīng)過(guò)數(shù)年的積累，銷(xiāo)售觀念已經(jīng)根深蒂固。同時(shí)對(duì)比初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)?；膫鹘y(tǒng)渠道是其最大的優(yōu)勢(shì)，但在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代以及多元化市場(chǎng)需求的大背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式同樣也會(huì)制約到企業(yè)發(fā)展。

那么反過(guò)來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新能源品牌會(huì)怎么樣呢？其品牌形象在很大程度上也會(huì)受到現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌的影響。 

首先，傳統(tǒng)車(chē)企的企業(yè)文化及相關(guān)造車(chē)技術(shù)受傳統(tǒng)燃油車(chē)影響深遠(yuǎn)，能不能做到360度轉(zhuǎn)型，擺脫傳統(tǒng)燃油車(chē)帶來(lái)的影響，這是很大一個(gè)問(wèn)題；其次，像解放、中國(guó)重汽等等這些大型車(chē)企都是在新能源汽車(chē)?yán)顺背霈F(xiàn)很久之后才推出新能源產(chǎn)品。這就會(huì)讓大家顧慮到一個(gè)問(wèn)題，這些車(chē)企是為了迎合國(guó)家政策，而被迫做出行動(dòng)，還是以做好新能源汽車(chē)為內(nèi)驅(qū)動(dòng)力；再次，一些造車(chē)技術(shù)相對(duì)落后的傳統(tǒng)車(chē)企，能否在新能源汽車(chē)方面做到很好？相信這不只是大咖君，也是我們每個(gè)人的質(zhì)疑所在。     

而這些目前玩得風(fēng)生水起的初創(chuàng)企業(yè)也并不是突然撥地而起的，他們更多的像是古時(shí)帶兵打仗的前鋒部隊(duì)，做常人不敢為之事，為后人開(kāi)辟了一條正確的路線，這種情懷是不是在我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)近50年的歷史中，少有的奮進(jìn)，少有的齊心呢。 

行業(yè)間有不少人都在說(shuō)2018年是新能源車(chē)的“元年”，似乎走完了2017才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)關(guān)于這個(gè)行業(yè)的種種，大咖君也只是知曉了皮毛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革前夕，作為這場(chǎng)革命中的新勢(shì)力，愛(ài)馳億維堅(jiān)持以“客戶導(dǎo)向、分享共享”為核心理念，并致力于打造堅(jiān)實(shí)、貼心與便捷的出行產(chǎn)品及服務(wù)。 驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)化。但是同時(shí)愛(ài)馳億維還要應(yīng)對(duì)威馬汽車(chē)等一些新能源企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，但是大咖相信：沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)者，只有失敗在自我。

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