基于節(jié)能環(huán)保，汽車產(chǎn)業(yè)必然向電動化轉(zhuǎn)型是全球共識，只是通往未來就好比在黑暗中前行，路就這樣一腳一腳的走了出來。

一、新能源汽車技術(shù)路徑之爭

對于新能源汽車，中國、美國、德國、日韓均有根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、特點、愿景而打造的頂層設(shè)計，只是世界各國對新能源汽車技術(shù)路徑并未形成統(tǒng)一的思路。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年）》中明確提出，插電式混動、純電動、燃料電池是中國新能源汽車三大技術(shù)路線，這與日本所規(guī)劃的混合動力、氫燃料電池存在較大差異。

國家層面尚且如此，全球數(shù)以百計的汽車品牌當然就更是想法難以一致，國外主流的汽車巨頭豐田、大眾、通用、福特、PSA、日產(chǎn)、本田等均各自有本新能源汽車經(jīng)。

遠期來看，燃料電池是未來趨勢大家都認可，只是在其技術(shù)、成本突破之前，混合動力與純電動誰才是近中期真命天子一直沒有確切的答案。

二、豐田擁抱純電動汽車的明智與無奈

一直以來，豐田汽車都奉行從混合動力直接過渡到燃料電池的技術(shù)路徑，其混動領(lǐng)域的技術(shù)實力及市場份額雄霸全球，在燃料電池領(lǐng)域也推出了全球首款量產(chǎn)車型Mirai（補貼后約合人民幣26.5萬)。

12月18日，豐田推出了最新的電動汽車戰(zhàn)略，計劃到2025年前后停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的車型，取而代之的是純電動汽車、插電式混合動力車型和混動動力車型。

這里有兩個重點，一是豐田汽車開始擁抱純電動技術(shù)路線，并計劃2020年推出超過10款純電動車型全球售賣；而且將在2030年前投入約133億美元用于研發(fā)，動力電池占大半。

同時、產(chǎn)業(yè)配套方面的工作也在積極展開，包括將與松下合資組建電池廠，與馬自達、電裝合資研發(fā)電動汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)，與馬自達合作研發(fā)電動車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)和先進安全技術(shù)等。

豐田首款純電動汽車將于2020年在中國首發(fā)銷售，一方面中國當前是世界第一新能源汽車市場，由于補貼的存在純電動車型銷量占比超過83%，未來市場潛力巨大；二是雙積分政策的存在，銷售更多的純電動車型將為豐田帶來更多的積分。

固態(tài)鋰電池技術(shù)有望在2020年左右突破或是豐田汽車擁抱純電動的技術(shù)原因，這將徹底解決電動車在續(xù)航、充電方面的難題，各品牌廠家都加大、加速了研發(fā)力度，豐田汽車也不例外，預(yù)計2022年商業(yè)化。

三、混合動力還是殺手锏

擁抱純電動，并不意味著豐田會放棄混合動力汽車，相反，在2030年之前，混動還將是豐田汽車攻城拔寨的絕對主力，從目前的市場格局看，豐田在全球混動領(lǐng)域市場份額超過40%。

豐田總裁豐田章男在新的戰(zhàn)略里對于各技術(shù)路線的銷量預(yù)期做了強調(diào)，他希望到2030年時豐田每年賣出550萬輛新能源車，混合動力車型450萬輛，占比82%，純電動或燃料電池合計100萬輛，輕重還是有別。

雖然豐田汽車在華新能源市場并無建樹，但旗下的混動車型在無補貼的情況下已經(jīng)打開局面，雷凌混動今年1-11月累計銷售49043輛，細分市場遙遙領(lǐng)先，新戰(zhàn)略意味著雷凌混動將不是一款車在戰(zhàn)斗。

小結(jié)：燃油車領(lǐng)域，10多年前自主品牌曾被外資碾壓，依靠SUV市場有今天的成績不容易；新能源領(lǐng)域，比亞迪、長安、上汽、吉利等自主品牌在國家政策扶持及補貼助力下也有所積累，但面對來勢洶洶的豐田汽車，有能力與之一戰(zhàn)嗎，還有三年準備時間。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >