近來中美貿(mào)易戰(zhàn)沸沸揚揚，特朗普在推特上單方面宣布將對中國實行貿(mào)易壓制，其名單涉及信息技術(shù)，航空航天，汽車等多個領(lǐng)域，直指“中國制造2025”。而中國政府給出的態(tài)度也非常堅決，稱必將以“同等力度同等規(guī)?！庇枰曰?fù)簟?/p>

與此同時，中國政府還以實際行動向全世界表明“堅定維護(hù)自由貿(mào)易”的態(tài)度，讓特朗普政府的指責(zé)不攻自破。昨日，博鰲論壇傳來重磅消息，將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。同時表示要主動擴(kuò)大進(jìn)口，今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

一方面堅決回?fù)?，一方面擴(kuò)大開放，中國政府的做法無疑讓美國特別是在汽車領(lǐng)域搬起石頭砸了自己的腳。

中國的“回旋踢”中，宣布將對美國諸多產(chǎn)品增加25%的關(guān)稅，其中幾十項均和汽車有關(guān)。

值得注意的是，本次對來自美國的進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，并不涉及目前美國在華合資國產(chǎn)的車型，而是在美國生產(chǎn)的進(jìn)口車型。當(dāng)然在美國生產(chǎn)的車型不僅僅包括美國本土品牌，比如尚未國產(chǎn)化的特斯拉、林肯等車企，還涉及一些其他國家的汽車品牌，比如德國的寶馬、奔馳等。

貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，特斯拉將首先被推上風(fēng)口浪尖。在中國，特斯拉尚未進(jìn)行國產(chǎn)化，其在華所有在售車型均依賴進(jìn)口，需繳納25%的整車進(jìn)口關(guān)稅。如果再加征25%的關(guān)稅，其售價將進(jìn)一步暴增，例如，一輛Model S今后需要多花十多萬才能買到。雖然特斯拉的目標(biāo)消費人群不差錢，但到時還有多少人愿意為信仰充值就不一定了，因為多掏十多萬意味著可選車型將變得更多。另一方面，特斯拉在華建廠的愿望一直未達(dá)成，此前特斯拉就指責(zé)中國設(shè)置貿(mào)易壁壘，貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，特斯拉籌謀在華建廠的形勢估計會更加嚴(yán)峻。

對于林肯而言，加征關(guān)稅更加猶如一個晴天霹靂，因為其所有在華銷售車型也完全依賴整車進(jìn)口。作為回歸中國市場沒幾年、曾迫于銷售壓力降價打折促銷的美國本土品牌，貿(mào)易戰(zhàn)無疑會讓其在中國的道路走得更加艱難。況且林肯對于中國市場的依賴也越來越大，一旦放棄了這塊巨大的蛋糕，白白流失了辛苦培育的消費者，不知道林肯對于自己國家出臺的政策會怎么想。

當(dāng)然，有人會疑問了，要對美國進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，昨天又提出要降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這一加一降到底是怎么回事？這其實也是對美貿(mào)易戰(zhàn)的一種手段。我們買進(jìn)口車，除了美國的品牌，還有來自德國的如保時捷、奔馳、奧迪、寶馬；甚至日本的豐田霸道、雷克薩斯也都是以進(jìn)口的形式銷售；其他法系、韓系也有很多選擇。降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的同時，又對美國車增稅25%，就意味著與同類產(chǎn)品相比，來自美國的進(jìn)口車要比來自其他國家的進(jìn)口車貴25%，這樣一對比，消費者還會買美國車嗎？除非是美系死忠粉。

如果貿(mào)易戰(zhàn)是中美兩國之間的博弈，那么一波德系車企則是被無辜殃及的池魚。去年，德系三強(qiáng)交出了滿意的成績單，在中國銷量一路攀升。而如此一片大好的景象很有可能因為貿(mào)易戰(zhàn)的打響而改變格局。

雖然是德系車企，但寶馬和奔馳卻有一些進(jìn)口車型是“MADE IN USA”，其中包括奔馳GLS和GLE，以及寶馬的X3、X4、X5和X6等車型，目前均出口中國市場。據(jù)美國投行Evercore ISI稱，寶馬是美國最大的汽車出口品牌，該品牌在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，光這座工廠涉及的關(guān)稅就達(dá)到了9.65億美元。另外，戴姆勒在美國阿拉巴馬州萬斯(Vance)的工廠也將面臨7.65億美元的損失。

事實上，這么多年來，包括寶馬和奔馳在內(nèi)的企業(yè)，都在不斷加大國產(chǎn)化的力度，并進(jìn)行全價值鏈的國產(chǎn)化。據(jù)悉，在4月25日開幕的北京車展上，寶馬國產(chǎn)全新X3將正式亮相，并于2018年夏季正式上市銷售。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)開打的話，或?qū)⒓铀賹汃R等品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程。

目前，許多美國本土品牌在中國的收益比在美國還要高，美國國際汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席Cody Lusk表示，這種非關(guān)稅壁壘是對消費者的稅收，并且絕對會導(dǎo)致車輛價格更高，9600個美國經(jīng)銷商和他們57.7萬名美國員工將強(qiáng)烈反對這一措施。而且對于許多車企來說，美國對中國的出口缺少替代市場，屆時本國企業(yè)將受到嚴(yán)重?fù)p失，美國不要賠了夫人又折兵。

在本國企業(yè)一片哀鴻聲中，特朗普還試圖靠貿(mào)易保護(hù)政策來贏得中期選舉，其形勢實在不容樂觀，目前連共和黨中許多官員都發(fā)聲反對貿(mào)易戰(zhàn)，如果貿(mào)易戰(zhàn)對美國民眾、企業(yè)造成巨大損失，特朗普的后半段任期也將舉步維艱。

此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為主的“新四化”階段，中國的腳步不會因美國的壓力而中止，美國試圖以貿(mào)易戰(zhàn)來打擊中國高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把上世紀(jì)八十年代美國對日遏制其貿(mào)易發(fā)展的“舊套路”用到中國身上，無疑是低估了中國的實力。

兩國貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，無疑是雙輸?shù)木置?，但是中國絕不會屈從于壓力，在國家利益上妥協(xié)。中國良好的政府管理、不斷增長的科技創(chuàng)新投資，都保證了“中國制造2025”實現(xiàn)只是時間問題。

塞翁失馬焉知非福，對于強(qiáng)者來說，壓力往往會變成動力，美國試圖打壓中國，恰好能促進(jìn)中國的產(chǎn)業(yè)升級，中國汽車的“新四化”道路必將堅定不移的走下去。另一方面需要警醒的是，中國的確需要貿(mào)易多元化，尋找更多的海外市場，才有望遏制美國不顧國際規(guī)則的霸權(quán)主義。

有意思的是，4月8日，特朗普推文態(tài)度突然緩和，稱“習(xí)主席與我是好朋友”，“兩國都會有偉大的未來”，博鰲論壇中國拿出放寬外資股比和降低關(guān)稅的誠意，下一步中美局勢如何發(fā)展我們拭目以待。