周末細(xì)細(xì)拜讀了青主的大作《李書(shū)福金玉良言相勸，可惜造車新勢(shì)力們已經(jīng)回不了頭》，盡管青主本人及其文章一直是我學(xué)習(xí)的榜樣，但對(duì)于此文的觀點(diǎn)，我卻覺(jué)得值得商榷。

事實(shí)上，一年之前，我同青主有著同樣的想法，認(rèn)為造車新勢(shì)力都不靠譜——傳統(tǒng)車企有著幾十年甚至上百年的積淀，無(wú)論是在研發(fā)能力、生產(chǎn)制造還是資金等方面，都有碾壓式的優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)到底在哪里？

然而，這一年來(lái)，隨著對(duì)造車新勢(shì)力的認(rèn)知越來(lái)越深入，也就有了越來(lái)越多的敬畏之心和敬佩之情。這不僅僅是我個(gè)人的看法，也是很多傳統(tǒng)車企老總的看法。

今年北京車展，造車新勢(shì)力成為最受關(guān)注的焦點(diǎn)

在寫這篇文章之前，我給認(rèn)識(shí)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁和銷售公司總經(jīng)理發(fā)微信，問(wèn)了三個(gè)同樣的問(wèn)題：“這次車展您去看造車新勢(shì)力的展臺(tái)了嗎？您認(rèn)為造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在哪里？您覺(jué)得有沒(méi)有一些造車新勢(shì)力能走到最后？”

在收到的十余條回復(fù)中，第一個(gè)問(wèn)題的答案全部是YES：“去了”、“看了其中幾家”；第三個(gè)問(wèn)題的分歧比較大，有兩個(gè)老總旗幟鮮明地表示：“我個(gè)人認(rèn)為機(jī)會(huì)不大，投產(chǎn)半年到一年內(nèi)就能見(jiàn)分曉”、“只有和傳統(tǒng)車廠結(jié)合，才有機(jī)會(huì)”。其他老總的回答都比較含蓄：“我覺(jué)得應(yīng)該會(huì)有能成功的”、“目前還不好說(shuō)”……

當(dāng)然，我們也可以理解為，這些含蓄的表達(dá)，不一定是內(nèi)心真實(shí)的感受，畢竟，也有可能有些老總只是不愿意鋒芒畢露而已。但也有一些老總，是以非?？隙ǖ目跉獗磉_(dá)對(duì)新勢(shì)力的認(rèn)同，認(rèn)為一定會(huì)有成功的黑馬。

很多跨國(guó)車企高管紛紛探訪新勢(shì)力展臺(tái)

無(wú)論如何，所有車企老總都去看了新勢(shì)力的展臺(tái)和展車，就能說(shuō)明，新勢(shì)力已經(jīng)引起傳統(tǒng)車企足夠的重視。畢竟，短暫而行程密集的車展日，能讓這些老總們抽出時(shí)間去看的車型，不會(huì)太多。

哪怕是在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)“有些企業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易”的李書(shū)福，也一直是改革派的堅(jiān)定的支持者。在多年前，他就曾表示：“中國(guó)股比不放開(kāi)，就不可能出現(xiàn)特斯拉這樣的企業(yè)?！?/p>

在去年底的一篇署名文章中，他也表示，電動(dòng)化、智能化、輕量化，尤其是無(wú)人駕駛及人們所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些方向在汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被廣泛認(rèn)同。但如何電動(dòng)化，電動(dòng)化程度及水平，如何輕量化，輕量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等問(wèn)題都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。行業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)尋求不同的解決方案，大家都在大量投入研發(fā)，尤其是在一些基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)方面的投資是巨大的。

從這個(gè)意義上理解，與其說(shuō)李書(shū)福并非是給造車新勢(shì)力潑冷水，不如說(shuō)他是給一些行業(yè)亂象潑冷水。正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為，不是所有傳統(tǒng)汽車公司都不清楚未來(lái)趨勢(shì)，也不是每家創(chuàng)業(yè)公司都代表未來(lái)趨勢(shì)。

不一刀切，辯證和與時(shí)俱進(jìn)地看問(wèn)題，可能是更理性的一種做法。

事實(shí)上，除了這些國(guó)內(nèi)的車企大佬們，車展媒體日當(dāng)天，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的全球高管也紛紛到訪造車新勢(shì)力的展臺(tái)，進(jìn)行一番低調(diào)的查看。

奔馳全球總裁蔡澈博士來(lái)到蔚來(lái)展臺(tái)研究一番

車展媒體日下午4點(diǎn)多，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示，這一天，他一直在展臺(tái)接待“八方來(lái)客”，好多就是傳統(tǒng)車企的老大們?！八麄?cè)趺丛u(píng)價(jià)的？”我問(wèn)。他說(shuō)：“還能怎么評(píng)價(jià)啊，總不能當(dāng)著我的面說(shuō)不好吧？做好自己是最重要的。”

那一個(gè)多小時(shí)的對(duì)話，都是如此坦誠(chéng)和直接。從奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)車企出走的他，談及愛(ài)馳汽車的核心價(jià)值觀，主要有四點(diǎn)：品質(zhì)優(yōu)先、溫暖待人、創(chuàng)新突破、愛(ài)馳速度?！耙鹬仄囆袠I(yè)原來(lái)固有的規(guī)律，所謂新勢(shì)力，就是徹底摒棄原來(lái)的邏輯，電動(dòng)化、智能化只是給我們提供了契機(jī)。我們是在進(jìn)化不是顛覆，把需要傳承的傳承到位，讓行業(yè)變得更好?！?/p>

“當(dāng)年我剛剛進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，不少有經(jīng)驗(yàn)的朋友也好言相勸，后來(lái)第一批大概1500家創(chuàng)業(yè)公司，還是成長(zhǎng)出來(lái)了幾家，后來(lái)第二波第三波移動(dòng)創(chuàng)業(yè)浪潮更多，例如小米。今天李書(shū)?？丛燔囆聞?shì)力，可能類似我看畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)一樣。風(fēng)險(xiǎn)雖然很高，但是不能說(shuō)沒(méi)有大成功的機(jī)會(huì)。看創(chuàng)業(yè)公司最怕的是用靜態(tài)看動(dòng)態(tài)，用歷史看未來(lái)，我們就是在將看起來(lái)不可能變?yōu)榭赡堋＿@是創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)，也是創(chuàng)業(yè)者的樂(lè)趣。

今天造車新勢(shì)力有很多問(wèn)題，過(guò)渡營(yíng)銷忽悠政府和用戶的現(xiàn)象也很明顯，我身處其中也覺(jué)得忽悠一大堆，但是借用華為的一句話，小勝靠智，大勝靠德，最后勝出的一定是優(yōu)勝劣汰出來(lái)的，市場(chǎng)打拼出來(lái)的，眼前的亂象兩年內(nèi)自然會(huì)恢復(fù)常態(tài)。

吉利也是從草根創(chuàng)業(yè)打出來(lái)的公司，值得尊敬，也感謝能夠給我們更清醒的建議和警告，但中國(guó)需要更多靠譜的創(chuàng)業(yè)者，更多創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)者，需要更多各行各業(yè)不同的吉利、阿里、小米、華為等很多企業(yè)。后面的人事實(shí)上還有更多更大的機(jī)會(huì)，有時(shí)候感覺(jué)，這個(gè)時(shí)代的年輕人是最有機(jī)會(huì)的。”

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌

“奔馳寶馬的CEO都來(lái)研究我們的產(chǎn)品，我覺(jué)得這樣的態(tài)度還挺值得尊重的。”李斌認(rèn)為，“現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候。小孩子剛出生，現(xiàn)在就要討論會(huì)不會(huì)是人生贏家，甚至人終歸會(huì)死的問(wèn)題，聽(tīng)著很有道理，充滿智慧和洞察，實(shí)際上毫無(wú)意義。”

作為新勢(shì)力的領(lǐng)軍車企，李斌因?yàn)樽陨碛兄嗟墓猸h(huán)，經(jīng)常被當(dāng)作談?wù)摰陌咐５谒磥?lái)，創(chuàng)業(yè)哪有不難的，大有大的難，小有小的難，開(kāi)個(gè)咖啡館其實(shí)也很難。只是，在中國(guó)人的思維里，更容易理解“成王敗寇”?！皠?chuàng)業(yè)從來(lái)都沒(méi)有回頭路與終點(diǎn)站，對(duì)創(chuàng)業(yè)者我一直都很尊重，祝福所有的創(chuàng)業(yè)者?！?/p>

當(dāng)然，也有人會(huì)說(shuō)，說(shuō)什么不重要，重要的是看做什么。以上觀點(diǎn)可能都沒(méi)錯(cuò)，那就能代表造車新勢(shì)力有前景嗎？

不能，產(chǎn)品才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。今年，是造車新勢(shì)力產(chǎn)品集體亮相的一年。去年12月18日，蔚來(lái)ES8率先上市。當(dāng)時(shí)，這款7座電動(dòng)SUV以全鋁車身、女王座椅、4.4秒百公里加速、3分鐘換電、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能交互系統(tǒng)和40余萬(wàn)元的售價(jià)引爆輿論。近日，ES8開(kāi)始進(jìn)行車主和媒體的試駕，5月份首批新車開(kāi)始交付。

我沒(méi)有去試駕，不過(guò)從目前所有試駕的反饋來(lái)看，大家的滿意度還是比較高的。當(dāng)然槽點(diǎn)也不可能沒(méi)有，畢竟是一家新公司的第一款產(chǎn)品。對(duì)于蔚來(lái)的質(zhì)疑，主要集中在代工上，能不能保證品控和產(chǎn)能？對(duì)此，李斌回應(yīng)：“目前精力全部集中在制造、交付和用戶服務(wù)上。”

北京車展之前，威馬EX5低價(jià)上市，再次將造車新勢(shì)力的關(guān)注度推向新的高潮。這款無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是配置等都沒(méi)有什么槽點(diǎn)的產(chǎn)品，售價(jià)低至10萬(wàn)元，被稱為是純電動(dòng)車的“價(jià)格殺手”。

青主沒(méi)有點(diǎn)評(píng)這款產(chǎn)品，我不知道他是怎么看的，但很多車企老總都認(rèn)為價(jià)格出乎意料。當(dāng)然，最重要的是要能交付，這也不需要猜測(cè)，今年內(nèi)就可以見(jiàn)分曉，我們只需要稍微有點(diǎn)耐心就行。

同樣的，小鵬、愛(ài)馳和前途等造車新勢(shì)力的首款產(chǎn)品，都非常符合主流審美，也在主流價(jià)位區(qū)間。當(dāng)然，也有人會(huì)質(zhì)疑，這樣的話，又有什么真正的創(chuàng)新呢？正如青主所說(shuō)：“一邊是豐田們已經(jīng)在探索未來(lái)人車之間的全新關(guān)系；一邊是新勢(shì)力們?cè)谧约旱能嚿涎b上第三方的語(yǔ)音控制系統(tǒng)就假裝自己是高科技?！?/p>

我其實(shí)不太清楚真正的創(chuàng)新應(yīng)該包含哪些方面，比如更極致的“用戶思維”算嗎？至少，在蔚來(lái)ES8上市當(dāng)晚，不少車企老總發(fā)出感嘆：原來(lái)新車上市可以這么搞，原來(lái)用戶思維可以有這么極致的體現(xiàn)。

必須承認(rèn)，汽車發(fā)展到今天，要有本質(zhì)上的超越已經(jīng)不太可能，在全球一體化的供應(yīng)商系統(tǒng)情況下，產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重。因此，以后汽車企業(yè)比拼的，可能是誰(shuí)的用戶體驗(yàn)更好。

比如，吉利在喊出“要轉(zhuǎn)型專注于智能化和新能源的造車新勢(shì)力”時(shí)，其要表達(dá)的，也是不斷進(jìn)化的決心。而徐留平到任中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，更是以“不成功便成仁”的決心對(duì)一汽集團(tuán)進(jìn)行改革，從全體起立到發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，再到戰(zhàn)略投資拜騰，聯(lián)手包括百度、華為、騰訊等在內(nèi)的合作伙伴。徐留平說(shuō)，原因很簡(jiǎn)單，就是希望通過(guò)布局更加多元化、多樣化的生態(tài)，保證企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

不僅新勢(shì)力在改革，傳統(tǒng)車企也行動(dòng)起來(lái)了。我們欣喜的看到，從去年到今年，有越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始談及“用戶思維”，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始考慮“生存還是滅亡”的問(wèn)題。這一切，有行業(yè)變革帶來(lái)的壓力，也有造車新勢(shì)力形成的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

正如吉利也把自己定義為“新勢(shì)力”一樣，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋也認(rèn)為，新舊勢(shì)力的定義是個(gè)偽命題，并不是新成立的新能源車企業(yè)就是新勢(shì)力，而是有新模式、能夠給用戶帶來(lái)新體驗(yàn)的才叫新勢(shì)力。

如果我們能在定義上有共同的認(rèn)知的話，那么，探討新勢(shì)力有沒(méi)有前途應(yīng)該就不會(huì)有太大的爭(zhēng)議。正如1999年,時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任的曾培炎視察吉利集團(tuán)時(shí)，李書(shū)福所說(shuō)的：“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗,就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。” 

車圈大佬齊聚首

當(dāng)時(shí)，如果認(rèn)定吉利與“老三樣”等合資車型相比有太大的差距，就認(rèn)定吉利沒(méi)有機(jī)會(huì)，那就沒(méi)有現(xiàn)在的吉利了。青主說(shuō)，此一時(shí)彼一時(shí)，如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，新勢(shì)力們已經(jīng)沒(méi)有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)了。

此言差矣！中國(guó)市場(chǎng)如此之大，大到太多在我們看來(lái)早就應(yīng)該被淘汰的品牌，依然活得不錯(cuò)。比如，有一次我打快車，來(lái)了一輛斯威X7，我上車就問(wèn)司機(jī)：“你怎么會(huì)買這款車呢？”司機(jī)說(shuō)：“這車還不錯(cuò)啊，價(jià)格便宜配置高?！?/p>

試問(wèn)，斯威、比速、小康和力帆等企業(yè)都還活得好好的時(shí)候，蔚來(lái)、威馬、小鵬和愛(ài)馳這樣的企業(yè)為什么就沒(méi)有生存的空間？正如一位新勢(shì)力老總所說(shuō)的：“什么叫體系能力？傳統(tǒng)車廠都有體系能力嗎？一汽的體系龐大，怎么奔騰賣不好？力帆有體系能力？所有掙大錢的合資企業(yè)開(kāi)發(fā)體系在哪里？用一個(gè)籠而統(tǒng)之的體系能力泛泛而論，能解決什么問(wèn)題？”

我很認(rèn)同袁小林（沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官）說(shuō)的一句話：“中國(guó)高檔車市場(chǎng)實(shí)在太大了，就算大家的雄心都實(shí)現(xiàn)，依然還有空間?！?/p>

對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的另一個(gè)魅力在于，中國(guó)消費(fèi)者幾乎沒(méi)有什么品牌忠誠(chéng)度，而且還喜歡“嘗鮮”，對(duì)于新生事物的接納程度很高。因此，我們不難看到，蔚來(lái)ES8的訂單已過(guò)萬(wàn)，小鵬G3的訂單已經(jīng)過(guò)4000輛，更不用說(shuō)有“價(jià)格殺手”之稱的威馬EX5。

小鵬G3

我一直都認(rèn)同，包括豐田、大眾和ABB在內(nèi)的跨國(guó)車企，他們?cè)诤芏喾矫嬗袃?yōu)勢(shì)，但這幾年，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺等自主品牌企業(yè)不也發(fā)展起來(lái)了嗎？3年前，大家還在為吉利沒(méi)有趕上SUV熱潮而惋惜不已，今年一季度，吉利SUV產(chǎn)品的銷量，已經(jīng)成為整個(gè)市場(chǎng)的冠軍。

所以，來(lái)得晚不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵還是看有沒(méi)有足夠的勇氣、誠(chéng)意和能力。

歷史車輪滾滾向前，很多事情的變化之快，往往超乎我們的想象。

拿我們最熟悉的媒體行業(yè)來(lái)說(shuō)，2015年初武衛(wèi)強(qiáng)剛剛要離開(kāi)報(bào)社、加盟“汽車頭條”的時(shí)候，當(dāng)時(shí)還有很多人勸阻他，包括很多車企高管。但誰(shuí)曾想到，短短3年時(shí)間，“汽車頭條”已經(jīng)發(fā)展成汽車媒體的大鱷，市值數(shù)億。

當(dāng)時(shí)我們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地離開(kāi)傳統(tǒng)媒體的時(shí)候，真的沒(méi)有想到，媒體行業(yè)的變革會(huì)來(lái)得如此之快、如此之慘烈。當(dāng)然，媒體是輕資產(chǎn)行業(yè)，與造車這樣的重資產(chǎn)行業(yè)有很大的區(qū)別，但吉利從2014年的谷底，到今天的風(fēng)生水起，也僅僅用了不到4年的時(shí)間。

這里面，當(dāng)然有吉利厚積薄發(fā)、辛苦耕耘的原因在里面，但也少不了時(shí)代的推波助瀾。除了吉利外，上汽、廣汽傳祺和長(zhǎng)城等自主品牌車企也都發(fā)展非?？臁８匾氖牵蠹覍?duì)于中國(guó)品牌的認(rèn)知不再是“低質(zhì)低價(jià)”，隨著產(chǎn)品品質(zhì)的提升，品牌力也在不斷提升。

紅旗概念車驚艷全場(chǎng)

隨著包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為公認(rèn)的汽車行業(yè)的“橋頭堡”——中國(guó)不僅有全球最大的汽車市場(chǎng)，而且也是智能、互聯(lián)、共享程度最高的市場(chǎng)。一位外國(guó)車企的老總直言不諱地說(shuō)，中國(guó)的智能化程度領(lǐng)先歐洲十年。

在這樣的大背景下，我們?cè)賮?lái)看造車新勢(shì)力，就不難理解為何會(huì)如此火爆，如此轟轟烈烈。包括付強(qiáng)、谷峰、丁磊、沈暉等等從傳統(tǒng)車企出走的汽車人，都曾經(jīng)囿于體制，有一些想實(shí)現(xiàn)卻還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)。于是，在這樣一個(gè)有資金助推的最好時(shí)代，自然希望能夠搏一把——往小了說(shuō)，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值；往大了說(shuō)，改變汽車行業(yè)格局，改變?nèi)祟惖某鲂小?/p>

蔡澈博士要把中國(guó)造車新勢(shì)力看個(gè)遍

在所有的回復(fù)中，有一個(gè)中國(guó)品牌車企老總的回復(fù)寫了很長(zhǎng)，寫到我的心坎兒里了，所以，我想整段都放上來(lái)——

是的，機(jī)會(huì)均等，合作為贏。我真心希望，無(wú)論是傳統(tǒng)的中國(guó)自主品牌企業(yè)還是造車新勢(shì)力，都能在這樣一個(gè)難得的歷史機(jī)遇面前，抓住機(jī)會(huì)，做大做強(qiáng)，給我們帶來(lái)更美好的出行體驗(yàn)。

也許，就像李斌所說(shuō)的，可能大部分造車新勢(shì)力最后都沒(méi)法如愿。但他們的嘗試和努力，我也覺(jué)得也值得尊敬。創(chuàng)業(yè)難，汽車創(chuàng)業(yè)尤其之難，但有夢(mèng)想終歸是好事，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？