在2001年底加入WTO后，合資企業(yè)以市場換技術，牢牢把握了中國中高端轎車市場。夏利、奇瑞QQ、長安奔奔等經濟型小車出現(xiàn)，精準地把握了中國大眾消費者對擁有私家車的渴求。2009年，國家出臺了《汽車工業(yè)調整與振興規(guī)劃（2009—2011）》， 其中包含的對 1.6L 以下小排量車購置稅減半的優(yōu)惠政策使小排量車居多的自主品牌持續(xù)熱銷，這一時期自主品牌轎車在轎車市場的占有率也達到了巔峰。小車的黃金年代隨著國產平價經濟型 SUV 的出現(xiàn)而逐漸終結，從2010年至今，轎車的份額從 85%下降至 50%， SUV市場份額從10%上升至35%，以哈弗H6、寶駿510為代表的自主品牌 SUV車型占據(jù)了主導。SUV的大空間帶來了舒適性，大行李箱容積符合更多家庭出行需求，而價格與同級別合資轎車相比較低，使得SUV的綜合性價比超過了轎車。

A00車在2017年前銷量呈現(xiàn)連年下滑趨勢，2017年銷量同比年上升68.5%，A00級車銷量在總體乘用車 銷量中的占比也從 0.77%回升至1.27%。燃油A00車仍在加速消亡，增量主要來源于純電動A00級車。從中國新能源車銷量結構看， A00級車銷量占據(jù)了純電動新能源車銷量的60%以上。

圖1 2009-2018年A00車輛的銷量演變情況

從新能源車市場的車型銷量排名看，以北汽EC系列、奇瑞eQ和江淮 iEV6e 為代表的A00級純電動車占據(jù)了銷量前部，特別是2017年開始銷售的北汽EC 系列全年銷量約7.8 萬。新能源電動化最快在微型車領域得到實現(xiàn)，奇瑞QQ燃油版已停產，同時奇瑞推出了純電版小車奇瑞 eQ1，實現(xiàn)同一版本車型在動力上直接的切換；長安奔奔也處于半停產狀態(tài)，奔奔 EV 銷量也遠超燃油奔奔車型。鈴木的主力車型鈴木北斗星、鈴木奧拓曾占據(jù)合資燃油 A00級車型的主導地位，目前長安鈴木已停產，且在6 月與長安解除合作協(xié)議，將持有的長安鈴木股份出售給長安汽車，昌河鈴木目前也正式官宣解散，長安鈴木品牌保留，由長安控制。未來在產的中國燃油A00級車所剩無幾，有望完全實現(xiàn)電動化。

A00 級電動汽車自 2014 年以來銷量增速迅猛， A00 級電動汽車的火爆是供需兩端共同作用的結果，一方面A00 級電動汽車確實可滿足消 費者占號、高性比價、分時租賃等的需求，另一方面，目前新能源汽車市場的供給端 A00 級車型數(shù)明顯多于其他車型，給消費者提供了更多的選擇從而刺激消費。

應對補貼退坡，18 年過渡期 A00 級車搶裝明顯。從18年2月12日到6月11日為補貼退坡過渡期，期間乘用車補貼額度為過渡期前的0.7倍，過渡期后補貼額度向高續(xù)航車型傾斜：續(xù)航在150km 以下的車型將不再享有國家補貼，低續(xù)航車型補貼大幅下降，300km 以上高續(xù)航車型補貼增加。應對國家補貼導向，許多車企在補貼額度高的初期主力銷售低續(xù)航小車，在補貼退坡前大力搶裝，補貼退坡后，對原車型保持原先價格出售，自己補上退坡額度以清庫存，或暫停銷售盡快推出更高續(xù)航車型。2018年 2-5 月體現(xiàn)出了明顯的搶裝行情，或導致過渡期后需求被過度提前消耗。如下圖所示：

圖2 保險上牌數(shù)的斷檔和演變非常明顯，各車型銷量分結構占比

第一部分 A00級別電池情況解析

以眾泰為例我們看一下這個級別情況的演變，2014 至今共推出6款新能源汽車車型，車型主打 A00 級。在擁有 E200、云 100S 以及芝麻 E30 的基礎上眾泰汽車于 2017 年 10月推出了云100 plus車型。電池的容量從16kWh、20kWh、22kWh和24.2kWh。

圖3 以眾泰為例的A00級別車型演變

在更大范圍內統(tǒng)計可以看到，大部分150公里續(xù)航里程的A00級別車型的電池安裝量為15-25kWh；想要達到200公里具有20-25kWh；250公里的純電動續(xù)航需要30kWh，300公里以上則要35kWh-40kWh左右，限制于軸距的原因，這個電池的安裝量會存在一些問題。

圖4 2018年隨補貼變化以后A00級別車型的轉變

從能量密度來看大部分的A00級別的純電動電池處于之前的90Wh/kg的及格線，而達到140Wh/kg只有云100Plus、知豆D3和江淮iEV6E運動版等有限的幾款車型。從電池系統(tǒng)的能量密度來看，小容量30kWh的電池系統(tǒng)由于本身容量較小，使得在整個電池殼體減重等方面的努力，對于能量密度的提高影響比較有限。高能量密度往往需要較高的能量支撐。

圖5 2018年隨補貼變化以后A00級別車型的轉變

第二部分 升級和換代

北汽EC系列此前有兩個版本車型，分別為EC180和EC200。其中EC180綜合工況續(xù)航為156公里。EC180這款車型的綜合工況續(xù)航里程達到了156公里，但電池系統(tǒng)能量密度只有103.48 Wh/kg。最新的新能源汽車補貼政策要求：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/kg。

表格 1 EC系列的電池系統(tǒng)配套

EC200續(xù)航里程為162公里，處在純電動續(xù)駛里程150~200補貼區(qū)間，只能拿到最低級別的1.5萬元補貼，按照地方補貼為國補0.5倍來計算的話，這款車型的最高補貼為2.25萬元。 2018年6月11之前，按照去年補貼額度70%的標準來計算，兩款車型同樣可以拿到3.78萬元。6月12日，新能源汽車補貼新政實施后，EC200的補貼減少了1.53萬元，EC180直接失去了補貼。北汽也推出過定制版的EC220車型，該車型綜合工況續(xù)航里程為170公里，補貼金額同樣在減少。

北汽新能源目前已經在經銷商展廳已全面撤下EC系列車型， EC180和EC200車型已經停產，目前處于停產在售階段。2018 年第5批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中找到了EC系列的升級版車型EC3，這款車型已經于4月份召開的北京車展亮相，北汽EC系列共有兩款綜合工況超200公里的車型，其中短續(xù)航車型綜合工況續(xù)航為206公里，長續(xù)航車型綜合工況續(xù)航里程為270公里

l EC3綜合工況續(xù)航超200公里可獲得國補2.4萬元，車輛整備質量為1050kg，工況下百公里電耗為12.2 kWh/100km，優(yōu)于門檻10%?？色@得的補貼=補貼基數(shù)*補貼系數(shù)=2.4*1*1=2.4萬元，加上地方補貼1.2萬元，最終可獲得3.6萬元的補貼。

l EC3 續(xù)航270公里的車型能夠拿到的補貼更多，綜合工況續(xù)航為270公里，處在250≤R＜300之間，可以拿到3.4萬元的補貼金額。車輛整備質量為1092kg，工況下百公里電耗為11.90kWh/100km，優(yōu)于門檻15%。 車輛電池系統(tǒng)能量密度為143Wh/kg，處在140（含）-160Wh/kg之間，可獲得國補1.1倍補貼?？色@得的補貼=補貼基數(shù)*補貼系數(shù)=3.4*1*1.1=3.74萬元，加上地方補貼1.7萬元，最終可獲得5.44萬元的補貼。

圖6 北汽EC3的電池系統(tǒng)升級

小結

總體來說，A00級別的純電動汽車的玩法在當下補貼提檔和針對性處理下，完全退潮，下一篇，我們重點談一談未來補貼全局性退坡之后這個細分市場的可能性，還有未來的發(fā)展模式。

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