9月26日，逸動EV460全國媒體試駕會在香格里拉舉辦；而逸動EV60恰好作為“香格里拉計劃”下的重磅新品，并且以“冠軍實力”成為新能源汽車市場的先鋒。同時，逸動EV460全國預(yù)售開啟，新車價格國補+地補后，11.99萬元起。

自主三合一電驅(qū)，逸動EV60有何不同？

單從電機來看，逸動EV460并沒用使用“聲名遠播”的寧德時代，但并不意味著逸動EV460的在電機方面沒有多么亮眼的數(shù)據(jù)，使用了長安自家研發(fā)生產(chǎn)的代號為XTDM10的電動，電池采用的是中航鋰電所提供的鋰離子電池；最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m，電機最高的轉(zhuǎn)速可達到1500rpm。雖然這個功率并不顯眼，但是電動車的優(yōu)勢是沒有變速箱物理上的換擋動作，直接踩下加速踏板，動力也就全面開始爆發(fā)了。

而在充電方面，逸動EV460，30分鐘可實現(xiàn)SOC 30%-80%的充電，0-80%充電只需要50分鐘，當然慢充雖然需要8個小時。而逸動EV460工況續(xù)航里程實測可達到430公里，而長安自身路試則達到了460公里，60km/h等速工廠續(xù)航里程甚至達到驚人的550公里；此次試駕來看，從香格里拉古鎮(zhèn)到屬都湖的路程為38公里左右，而就提莫駕駛來看，逸動EV460的實際能耗大約在13kWh左右，也就是說其綜合續(xù)航里程大約為430-460公里之間。

而根據(jù)駕駛習慣，逸動EV460有三種駕駛模式，經(jīng)濟、標準、運動，同時又有兩種的制動能量回收等級可選擇；嚴格的來說逸動EV460擁有五種駕駛模式，而根據(jù)模式的不同，其能量回收的狀態(tài)也不同；經(jīng)濟模式只能強制在最強制動能量回收狀態(tài)，標準和運動則可以自由選擇制動能量回收強弱；當然，提莫這里要說一句：這僅限在舒適模式和運動模式下才有效果，B+以及B-代表了回收的力度，調(diào)到B-的話和燃油車的區(qū)別真的不算太大，而且松開加速踏板會出現(xiàn)減速感。

經(jīng)濟模式，也就是逸動EV460最厲害的節(jié)能模式，此次試駕過程中，就是在經(jīng)濟模式下進行的；而經(jīng)濟模式與標準和運動模式最大不同是制動能量回收，其制動能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺；長安汽車將其稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速。

操控也不賴，“純電一哥”有何秘密？

而在懸架的調(diào)教逸動EV460更偏向于舒適，當然這和逸動EV460前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿獨立式懸架有一定的關(guān)系。懸架的支撐性讓整臺車的操控都在掌控之間，這或許和底部大面積電池的布局有關(guān)，這樣的布局有利于整車重心的下降。

而在面對坑洼路段時，其并沒有那種松散感，而網(wǎng)上猜測的晃悠感也是不存在的，但是并不意味著逸動EV460完美無瑕，例如路面上傳出的反饋感還是有一丟丟的，而通過方向盤也能清晰感受到路面的振動。

逸動EV460行駛起來來自電機工作的電流聲抑制的很合理，換句話說就是，純電動車沒有發(fā)動機行駛時車廂噪音只剩下胎噪和風噪；后排乘坐時需要適應(yīng)更多噪音來自于后輪的胎噪，高速行駛時，來自胎噪和風噪將會更大一些；不過值得一提的是，逸動音響該點個贊。

【寫在最后】

隨著國內(nèi)油價的又一次上調(diào)，燃油車使用成本的不斷提高，電動車成為越來越多車主的選擇。但是早期的電動汽車受制于電池技術(shù)以及成本限制，不僅價格高昂，而且續(xù)航上更是難以服眾，導致了電動車在消費者眼中的印象并不好；現(xiàn)在長安新能源推出的逸動EV460純電動車，試圖去打破這一局面，不管“電動一哥”這名號是否能服眾，其展現(xiàn)出的實力并不弱。

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