短短兩年，當人們在急需一輛代步的交通工具，就能在路上找到一輛共享單車。當共享單車日漸盛行，甚至業(yè)務都已邁出了國門時，我們都相信，共享文化真的已經(jīng)成功，走在城市中，大片的紅色與黃色甚至已經(jīng)“占領(lǐng)”了街道。但在這繁榮的背后，卻蘊藏著巨大的危機，畢竟人們都很清楚，一個被“催熟”的產(chǎn)業(yè)，注定會面臨許多問題。

事實上，自2016年開始，共享單車產(chǎn)業(yè)就已面臨崩盤的局面，當初懷揣夢想進入這個領(lǐng)域的企業(yè)們紛紛走入死局，甚至共享行業(yè)的老大ofo與摩拜，也陷入了融資——投入——高成本運營——再融資的惡性循環(huán)。于是，在滴滴試圖二者合并卻未果后，摩拜終于還是被美團收購，而處境愈發(fā)尷尬的ofo還在苦苦支撐。盡管戴威稱ofo絕對不會倒閉，不過不知道他放出此話時，是否已經(jīng)咬緊了牙關(guān)。畢竟，據(jù)稱ofo目前的整體負債已超過了60億元。

共享單車的成功使得資本市場整體都在向共享文化傾斜，相對應地，許多產(chǎn)品都開始與“共享概念”掛鉤，這其中就包括了汽車產(chǎn)業(yè)。的確，采用分時租賃模式的共享汽車，有著非常吸引人的好處，用戶無需考慮牌照、限行等因素，隨取隨用，使用價格也非常低廉。再加上，國內(nèi)目前的汽車保有率在年初就已達到3億輛的恐怖數(shù)字，這也引發(fā)了各方面的問題，而共享汽車的出現(xiàn)，似乎是一個行之有效的解決方法。

結(jié)果不出意料地，共享汽車遇到了與共享單車當年相同的問題。但與共享單車不同的是，共享汽車是一個更加重資本的模式，不僅前期購置汽車需要大量費用，運營與維護成本也異常高昂，其中運營還包括了停車位、充電樁、維護人員的相關(guān)費用。更何況，與一輛隨處都可安放的自行車不同，即使是小巧的汽車，也要專門找空地才能停放。

不僅僅是企業(yè)方面，用戶方面也存在不少問題。作為一個快捷出行的方式，共享汽車只需一掃碼，就可以隨意使用，用戶對于車輛也不需要負相應的責任。因此就造成了一些惡劣狀況，比如車輛亂停亂放、隨意違章，這樣也直接導致了車輛難以集中管理，甚至出現(xiàn)空油或空電等情況，之后的用戶就無法繼續(xù)使用，從而對共享汽車的信任度下降，這同樣是一個惡性循環(huán)。而在用戶終于找到了一輛能開上路的車后，卻發(fā)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境非常臟亂，甚至還有部件損壞，他們或許將面臨著車開到一半，就要報修的風險，還會為此耽誤原本開車能節(jié)約下來的時間。

用戶對共享汽車企業(yè)的信任度不僅僅是因為大量車輛難以使用，還有一項，那就是押金。共享汽車由于購車成本非常高，因此用戶需要支付高額的押金。而大部分用戶在繳納押金，用車完畢后，都遇到了押金退還延遲的問題，嚴重的甚至逾期一兩個月都收不到押金。這種情況不僅降低了消費者的信任度，也從側(cè)面反應了企業(yè)運營不善的問題。

如今共享汽車是跟隨著共享單車的潮流，被資本強行推進著的一種模式，無論是線上線下的服務體系，還是車輛的采購與維護方面，都是非常不成熟的。在這種情況下，簇擁而入的企業(yè)們只能接受因無法負擔高成本而倒閉的后果，而大企業(yè)則是勉強依靠融資支撐，事實上也是岌岌可危。品牌不斷增多，市場卻不增長，用戶數(shù)量也達不到可盈利的標準，資金只是處于單方面被消耗的狀態(tài)，恐怕共享汽車還要歷經(jīng)很長一段時間的磨礪，才能尋得新的突破口。

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