近日，《電動大咖》從網(wǎng)上獲得一張據(jù)悉是來自一汽豐田的PPT，其中顯示卡羅拉雙擎E+量銷版車型官方價(jià)格或?yàn)?2.1萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)或?yàn)?9.46萬元。

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在雞腿哥看來，作為“混動一哥”豐田推出的插電混動車型，卡羅拉雙擎E+是一款有“信仰”的新能源汽車，但這個(gè)“信仰”的價(jià)格未免也太高了點(diǎn)。

隨著我國新能源市場的逐漸成熟，越來越多的合資品牌加入到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。繼東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電上市之后，卡羅拉雙擎E+成為第二款日系合資品牌推出的重磅新能源車型，當(dāng)然，它的定價(jià)風(fēng)格也與軒逸·純電十分相似。

卡羅拉雙擎E+的售價(jià)近20萬元，這個(gè)價(jià)格消費(fèi)者完全可以買到吉利博瑞GE PHEV（16.68萬-19.98萬元）、現(xiàn)代索納塔PHEV（18.98萬-22.38萬元），起亞K5 PHEV（18.98-20.68萬元）等新能源中級車型。這樣來看，定位于緊湊級家轎的卡羅拉雙擎E+的價(jià)格競爭力著實(shí)有些偏弱。

很多網(wǎng)友說：“世上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動?！边@樣的說法雖然有些夸張，但是豐田的混動系統(tǒng)確實(shí)在能量管理策略方面有著較大的優(yōu)勢，而卡羅拉雙擎E+的插混系統(tǒng)正是基于豐田的看家技術(shù)——THS Ⅱ混動系統(tǒng)打造而來。新車搭載了1.8L發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率100kW。

一汽豐田宣稱，卡羅拉雙擎E+的NEDC油耗為L，在虧電狀態(tài)下能做到4.3L的百公里油耗，僅比雙擎車型的百公里油耗高0.1L，這足以成為卡羅拉雙擎E+的賣點(diǎn)之一。要知道，目前市面上很多插混車型，在虧電時(shí)油耗都要高得多。

但在《電動大咖》看來，這并不足支撐起卡羅拉雙擎E+ 19.46萬元的售價(jià)。首先，卡羅拉雙擎E+基于第十一代卡羅拉打造而來，這款于2014年上市的車型已經(jīng)步入生命周期的末尾。在國內(nèi)，全新的第十二代卡羅拉已于2018年廣州車展首次亮相，即將于2019年年中上市。

▲第十二代卡羅拉

第十二代卡羅拉基于豐田TNGA架構(gòu)打造，外觀、內(nèi)飾、動力均經(jīng)過全新設(shè)計(jì)。而同樣將于2019年上市的卡羅拉雙擎E+就有些顯得跟不上時(shí)代了。

此外，卡羅拉雙擎E+將電池組放置在后橋之上，使得后備箱空間受到一定的影響。 

雖然有較多的缺點(diǎn)，但從1966年到2019年，走過了半個(gè)多世紀(jì)的卡羅拉已成為全球單一車型的銷量冠軍（4300萬輛），也承載了千萬網(wǎng)友對實(shí)用家轎的期待，所以卡羅拉雙擎E+是很多網(wǎng)友在2019年最期待的新能源車型之一。

值得一提的是，19.46萬元并非卡羅拉雙擎E+的最終售價(jià)，如果正式上市后其能夠定在更為合理的售價(jià)區(qū)間，它將是《電動大咖》在2019年最為推薦的新能源車型之一。

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