2018年，在汽車總體銷量微降的趨勢下，新能源汽車一躍成為國內(nèi)車市增長的主要驅(qū)動力。所以在業(yè)界，很多企業(yè)將新能源汽車視為其在中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的機會，但是前提是要先進入賽道。

新勢力造車的參賽資格就是一張造車資質(zhì)。目前獲取獨立新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有15家，雙資質(zhì)的純電動汽車企業(yè)僅有7家。但是各企業(yè)的實力良莠不齊，新能源資質(zhì)的發(fā)放幾度被停止。

去年12月中旬，發(fā)改委消息稱：《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會主任辦公會議審議通過，自2019年1月10日起施行。新規(guī)進一步的嚴格要求了資質(zhì)申請的準入門檻，總結(jié)來說，未來申請資質(zhì)將會越來越難。國家對于新建純電動乘用車項目的門檻的提高，這就意味著接下來一段時間里，在造車熱潮中，某些渾水摸魚的玩家就不得不選擇退出，行業(yè)將迎來新一輪的洗牌和簡化。

不過在距離20個月停發(fā)資質(zhì)后，康迪、國新、森源三家企業(yè)再次獲得發(fā)改委新建純電動乘用車建設項目核準。這三家成為了新規(guī)實施前的“幸運兒”，也是1月10日正式實施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》前最后一批獲得發(fā)改委核準的新能源企業(yè)。未來將要申請或者正在申請的，都將嚴格按照新規(guī)來審核執(zhí)行。康迪、森源、國新以及早先獲得了新能源資質(zhì)的北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、江淮大眾、云度汽車、國能新能源、重慶金康、長江汽車、萬向集團、合眾新能源、知豆、陸地方舟、河南速達、前途汽車、江蘇敏安，目前已經(jīng)有18家獲得了國家新建純電動汽車的準生證。

從以上的18家拿到準生證的企業(yè)來看，有一半以上是我們大眾幾乎都沒有聽說過的企業(yè)。但是反而是知名度大，旗下的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)交付的企業(yè)沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。比如蔚來、小鵬、威馬等搶先交付的新勢力造車企業(yè)。

資質(zhì)是必須的嗎？造車有門檻，新能源造車資質(zhì)就是其中的高門檻之一。沒有資質(zhì)，雖然沒有明確阻礙新勢力造車的進程，但是還是讓這些新勢力頭痛了一把，車開發(fā)出來了沒法兒量產(chǎn)?。?/p>

如前文所說，沒有資質(zhì)也不會妨礙造車勢力的造車，以實現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、小鵬、威馬汽車為例，人家沒有造車資質(zhì)也仍然能夠量產(chǎn)賣車。除了拿資質(zhì)，還有兩種主要的方式實現(xiàn)產(chǎn)品下線的辦法。第一種是找代工，還有一種就是砸錢收購。

找代工的主流新勢力目前就有兩家：蔚來和江淮搭伙兒；海馬給小鵬搞生產(chǎn)。收購的就真的是用錢砸了，一批黃昏企業(yè)，這些企業(yè)的品牌基本上已經(jīng)步入暮年的，但是整車廠的資質(zhì)卻讓新勢力羨慕不來，這種新舊結(jié)合的方式，給這些老車廠又一個接著生存的理由。

最近的一次收購交易是李想的車和家花6.5億收購重慶力帆汽車，在之前還有拜騰以1元的價格收購了一汽華利100%的資產(chǎn)。但1元并非全部代價，這家新造車勢力還需背上一汽華利8億元的債務和5000余萬元的員工未結(jié)算工資，這個生產(chǎn)資質(zhì)一點都不便宜;電咖在去年7月也收購了西虎，作價10億元。已經(jīng)提前實現(xiàn)了量產(chǎn)交付的威馬算是新勢力里開啟收購資質(zhì)先河的企業(yè)，拒絕代工，主張自建工廠的威馬在2017年收購了具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的大連黃海100%股權(quán)，花費了11.8億元。

但無論是代工還是通過收購似乎都比現(xiàn)在去按部就班的申請資質(zhì)來得更容易，但筆者預計代工未來將會成為主流，未來新勢力們也會更加更樂意去選擇代工模式，第一是代工企業(yè)有著更加完善的流水線平臺，直接彌補了新勢力嚴重不足的生產(chǎn)經(jīng)驗；其次也為新勢力節(jié)省下一大筆的工廠建設資金。按量生產(chǎn)，能為新勢力規(guī)避不少風險，不過代工也并不是萬無一失的，定位高端的蔚來后面的江淮二字給一些對品牌有著過度執(zhí)念的消費者帶來了一點情緒上的影響。但這都比沒有資質(zhì)要強，新能源汽車還在搶跑到，誰先量產(chǎn)誰勝出的機會就越大，蔚來請代工這步棋也并沒有走錯。

2019年對于新能源汽車行業(yè)是個新的開端，除了在資質(zhì)上的門檻提高之外，主要鼓勵的政策之一的新能源補貼也即將成為歷史。換句話說，已經(jīng)投了幾千億元的國家新能源補貼計劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，大量新能源車企面臨30%以上的補貼退坡，自主品牌將不再有“補貼”庇護，此前因為外資企業(yè)因無法拿到補貼而產(chǎn)生的市場競爭劣勢正在逐漸消除。這也意味著，公平競爭到來之后，包括新勢力在內(nèi)的自主品牌需要的面臨的重大考驗也來了。

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