“中國的汽車有一點粗制濫造?！?/span>常常語出驚人的格力電器董事長董明珠，近期在央視《對話》欄目如此批評中國汽車。

但是，現(xiàn)在卻有一家新造車企業(yè)，想把電動汽車賣到歐洲去。

“我們在這宣誓進(jìn)軍歐洲市場?！?/span>在日內(nèi)瓦車展上，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示，愛馳第一款電動SUV U5將于2019年底在歐洲正式上市。

愛馳U5亮相瑞士日內(nèi)瓦車展

汽車是歐洲人發(fā)明創(chuàng)造的，當(dāng)今汽車制造強國也不少在歐洲，“粗制濫造”的產(chǎn)品肯定不行?，F(xiàn)在愛馳弄斧到班門，憑的是什么？

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高維度建立競爭力

付強介紹，愛馳汽車成立之初的愿景有二，其中一個是：“成為中國制造品質(zhì)革命時代，能夠真正走出去的智能電動車制造企業(yè)。”

他在車展間隙對媒體說，帶著第一款車U5來日內(nèi)瓦車展，并進(jìn)軍歐洲市場，并非心血來潮，而是愛馳汽車向來計劃中的一步。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在日內(nèi)瓦車展發(fā)布會上

愛馳汽車的這一競爭策略，和付強近28年合資、外資車企工作心得相關(guān)。付強認(rèn)為，雖然中國自主品牌產(chǎn)品，已經(jīng)贏得了部分中國市場，但是，這些產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力是有限的，因為沒有按照一個比較高的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定。

在新能源汽車領(lǐng)域，雖然中國保有量全球第一，但付強認(rèn)為缺乏有品質(zhì)的電動汽車。“我們看到過多迎合補貼（的現(xiàn)象），出現(xiàn)的是很便宜的，甚至是油車改過來的新能源車，也沒有智能化的概念?！?/span>

“我認(rèn)為缺乏有品質(zhì)的、主流消費群體需要的、智能化的新能源車。這個需求在中國，在全世界都有。”因此，愛馳的打法是，希望建立高維度的競爭力，一開始就把中國和全球市場一起考慮。

“我們?nèi)绻軌蛟跉W洲市場站住腳，歐洲消費者能夠接受，我相信中國消費者的接受程度會更高?！比缤稄娒枋龅耐赓Y車企：“跨國公司到中國是在降維打擊?！?/strong>

定位明確之后，愛馳首先建立了一個具有全球市場經(jīng)驗的團隊?！拔覀冞@里有一大堆老外，他們在愛馳汽車存在的價值，就是要實現(xiàn)在全球市場的發(fā)展，首先是歐洲市場?！?/span>

其次，愛馳也建立了全球化的組織架構(gòu)，來保證可以利用全球化的汽車資源和技術(shù)力量。

付強介紹，愛馳汽車除了在上海嘉定建設(shè)研發(fā)中心、技術(shù)中心，在江西上饒建設(shè)制造基地，在常熟建設(shè)電池包公司之外，在德國有一個Roland Gumpert子公司，在丹麥投資了一家甲醇燃料電池公司，在美國也建了前瞻性的實驗室。

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研發(fā)、設(shè)計、制造

對標(biāo)全球標(biāo)準(zhǔn)

有這樣的愿景，有這樣的準(zhǔn)備，又怎樣來執(zhí)行呢？

在愛馳之前，也有中國傳統(tǒng)燃油車企試圖撬開歐洲市場。但是，這些車型在經(jīng)過歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試，特別是碰撞測試后，結(jié)果慘目忍睹，也就根本無法贏得市場。

銷售碰壁，原因則在前端，在開發(fā)、設(shè)計、制造環(huán)節(jié)，沒有對標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

“我們開發(fā)的基準(zhǔn)都是按照進(jìn)入歐洲市場來做的，為這件事我們也花了不少錢。”付強說，開發(fā)層面體現(xiàn)在這兩個方面：第一，開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)是全球化的。第二，開發(fā)的資源也是全球化的。“歐洲的工程力量和技術(shù)資源，確實能夠為愛馳汽車高品質(zhì)進(jìn)入歐洲市場起到很大的作用?！?/span>

在愛馳U5上，可以看到的一個例子是，愛馳U5下車身是鋁合金制造。全球輕量化鑄件專家喬治費歇爾公司（GF），也是奧迪A8全鋁鑄件供應(yīng)商，與愛馳聯(lián)合開發(fā)了下車身高強度鋁合金部件的鑄造成形工藝。

在設(shè)計方面，付強介紹，愛馳的首席設(shè)計與藝術(shù)指導(dǎo)奧山清行，“既有東方的文化底蘊，同時又有國際化的實操經(jīng)驗，以前服務(wù)于法拉利等很多的歐洲企業(yè)……在造型方面還是能夠比較好的平衡，能夠內(nèi)外兼修?！?/span>

在制造方面，付強認(rèn)為中國的優(yōu)勢還是明顯的?！?/span>我們在上饒的工廠是按照最新的工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)建的，汽車也需要規(guī)模，所以在前期我們更多的還是依靠上饒工廠所能釋放出來的產(chǎn)能?！?/span>

愛馳上饒工廠正在安裝設(shè)備

正在建設(shè)中的上饒工廠，愛馳也不惜重金，引入了西門子“數(shù)字化雙胞胎”技術(shù)，打造了“實體+數(shù)字”的智慧制造基地，融入AI技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)線模擬監(jiān)控，實現(xiàn)高柔性、高自動化和強集成化運營，能夠?qū)崿F(xiàn)從零部件到整車的精準(zhǔn)品質(zhì)管控，嚴(yán)格確保量產(chǎn)的一致性。

其實，在汽車合資時代，合資品牌在國內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)，雖然研發(fā)技術(shù)沒有轉(zhuǎn)移，但制造技術(shù)中國合資方耳濡目染，學(xué)習(xí)到的制造技術(shù)和經(jīng)驗已經(jīng)相當(dāng)成熟。而很多外資企業(yè)，也準(zhǔn)備將中國工廠作為其全球市場的生產(chǎn)基地，比如寶馬、沃爾沃。

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在歐銷售模式創(chuàng)新

即便研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)都達(dá)標(biāo)了，愛馳還得過銷售關(guān)。

在海外銷售方面，愛馳也有強手坐鎮(zhèn)，他就是分管海外運營的執(zhí)行副總裁柯力世（Dr. Alexander Klose）。

柯力世

柯力世曾任福特–沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO，福特高端品牌汽車集團（PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌）亞太區(qū)總裁，寶馬集團內(nèi)部咨詢主管等職位。

付強認(rèn)為，柯力世是歐洲人（德國人），也有很長一段時間在亞洲市場和全球市場工作，“任何人都不會比他更理解這個市場”，因此，“（他）在我們進(jìn)軍歐洲市場的時候能發(fā)揮的重要作用?！?/strong>

柯力世在回應(yīng)媒體“愛馳U5競爭力何在”的問題時表示，無論中國市場或者全球市場，最看重的還是產(chǎn)品本身?！拔覀兊能嚪浅０簟|(zhì)量、設(shè)計，輕量化，等等。”他特別強調(diào)愛馳U5的輕量化底盤，“其他人有重量問題，我們沒有，目前還沒有競爭者。”

愛馳U5的白車身也亮相日內(nèi)瓦車展

他也特別強調(diào)，愛馳U5是第一個可以負(fù)擔(dān)得起（affordable）的電動汽車。他所謂的“負(fù)擔(dān)得起”的定義是，定價4萬歐元以下。

柯力世還透露，他們將變革傳統(tǒng)銷售模式。一方面，愛馳提供線上直銷；另一方面，在線下，愛馳還可能探索在大型連鎖超市零售。他甚至表示，還在和歐洲一家很大的汽車租賃公司合作，以租推售。

愛馳計劃在歐洲至少十個國家銷售U5。付強透露，重點是德國、挪威、荷蘭，“因為它們汽車工業(yè)基礎(chǔ)和消費基礎(chǔ)比較厚，同時對新能源車早期發(fā)力比較充分。比如說挪威，挪威的市場并不大，但是新能源汽車的滲透率很高，將近40%了。”

愛馳看起來確實如他們所說的準(zhǔn)備充分?！拔覀兪钦嫦氪驓W洲市場，這絕對沒有作秀的意思?！备稄娬f，“我們希望能夠成為第一個、認(rèn)真地進(jìn)入到歐洲市場的中國車企，希望歐洲消費者能夠get到這一點。”（完）