2019年3月12日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡總部召開2018財年集團年會。

大眾汽車集團CEO迪斯博士（Herbert Diess）接受訪談時談到中國合資企業(yè)股比問題：“2020年我們確實想重新調(diào)整在中國的股比，我們已經(jīng)增加了一個新的合資公司，西雅特也考慮進入中國，我們在重新思考中國問題。市場的情況，股比，我們都在考慮。我們今年內(nèi)肯定會對這個問題進行深入研究，明年年初會有一個明確的回答，現(xiàn)在回答有點早?！?/p>

去年4月12日剛剛接任穆勒（Matthias Mueller），走馬上任不到一年的大眾集團CEO迪斯，是個有魄力的改革實干家。像股比調(diào)整這種問題，他完全可以打太極。但是在回答提問時，他既坦誠表明了態(tài)度，又給出了時間表。

迪斯另一個給世界留下深刻印象的事件是今年1月的達沃斯世界經(jīng)濟論壇年會上表示，汽車是“迄今為止最復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”。在不遠的將來，大眾也會成為一家軟件驅(qū)動的公司，軟件的重要性會越來越突出，將來軟件和硬件的比例大概是50：50。

今天的大眾集團年會上，迪斯坦承在軟件方面，目前大眾自有的能力還很薄弱，軟件需求需要外部采購。但這樣的局面很快會發(fā)生變化，大眾集團要建立自己的軟件系統(tǒng)，統(tǒng)一管理不斷更新后，再提供給各子品牌使用。

大眾集團變革的戰(zhàn)鼓，已經(jīng)隆隆作響。

大眾堅定轉(zhuǎn)向電動化

飽受之前柴油門困擾的大眾集團，決心向電動化大步邁進

到2023年，大眾集團針對電動化領(lǐng)域的投資，就將超過300億歐元。而到2030年，集團旗下車隊中電動汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。

與此同時，為達成《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)，實現(xiàn)2050年完成包括車隊、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和，大眾汽車集團也在系統(tǒng)性地推出電動車型。集團計劃在未來十年內(nèi)，推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。相應(yīng)的在未來十年內(nèi)，大眾集團基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量，將從1,500萬輛增至2,200萬輛。

據(jù)了解，為了在2050年之前實現(xiàn)完全脫碳目標(biāo)，大眾汽車集團已經(jīng)在所有領(lǐng)域設(shè)置了未來幾年需要達成的階段性目標(biāo)。所涉及的舉措將遵循三個原則：第一，不僅有效而且可持續(xù)的碳減排；第二，在能源供應(yīng)方面轉(zhuǎn)向可再生能源；第三，針對無法避免的剩余排放提供補償。例如，為了達成汽車全生命周期碳平衡優(yōu)化這一目標(biāo)，大眾汽車集團已經(jīng)從供應(yīng)鏈上著手相關(guān)工作。值得一提的是，在鋼和鋁供應(yīng)領(lǐng)域存在巨大的碳減排潛力。

2019年大眾集團第一批新一代電動汽車將投入生產(chǎn)：首先是奧迪e-tron隨后是保時捷Taycan。目前，這兩款車型的預(yù)定總量已達到20,000輛。同時，隨著大眾汽車ID.車型產(chǎn)量的增加，電動汽車將成為市場主流，首批面市的其他電動車型還包括：ID. CROZZ、西雅特 el-born、斯柯達Vision E、ID. BUZZ，以及ID. VIZZION。

MEB平臺在大眾汽車集團的電動汽車攻勢中，位居核心地位。大眾的戰(zhàn)略是開放平臺，通過與第三方合作，對MEB平臺進行最廣泛的挖掘利用以實現(xiàn)規(guī)模效益，從而顯著降低電動出行的成本。

為保證電動汽車的生產(chǎn)，大眾已選擇LG化學(xué)、SKI、寧德時代和三星作為戰(zhàn)略電池供應(yīng)商，并密切關(guān)注在歐洲參與建設(shè)電池工廠的可能性。同時在未來電池技術(shù)方面，大眾集團希望與合作伙伴QuantumScape一起，將固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)中。

為了進一步推動電動出行，大眾也將與IONITY公司合作，在2020年前在歐洲的主要道路和公路沿線建造400個快速充電站，其中有100個位于德國境內(nèi)。大眾汽車新成立的子公司Elli（Electric Life）也將在德國率先提供壁掛式家庭充電。

中國市場是大眾全球重中之重

迪斯認為，在勞動生產(chǎn)率和質(zhì)量方面，中國已經(jīng)豎立了標(biāo)桿。而在電動出行方案、數(shù)字化等等，中國也是最重要的市場。

迪斯表示，中國是電動車最強勁的市場，也是大眾真正的機會。大眾要迅速進入中國電動車市場，集團電動車40%的銷售也要在中國。

而未來電動車軟件在中國。迪斯認為在中國，創(chuàng)新非常迅速?；ヂ?lián)網(wǎng)、數(shù)字化方面，中國已經(jīng)完全居于領(lǐng)先位置，而在其他領(lǐng)域，中國也走在德國前面。

因此，大眾需要在中國找到本土性的解決方案，找到和中國能相互結(jié)合的地方。這也許正是迪斯既擔(dān)任集團CEO,又負責(zé)中國市場的主要考慮。

迪斯談到，大眾不能像以前那樣，在德國開發(fā)技術(shù)，然后去中國上市。將來很多技術(shù)，需要在中國開發(fā)。這也促使大眾在2019-2020年很多政策，需要當(dāng)?shù)貨Q策。

各個品牌各個地區(qū)，都應(yīng)該有自己的發(fā)言權(quán)。大眾未來的技術(shù)研發(fā)，不能由總部統(tǒng)一進行，將來會出現(xiàn)變化。比如為吸引中國市場年輕一代的消費者，大眾也剛剛發(fā)布了全新子品牌捷達。

這些接地氣的本土化措施，也保證了大眾集團在華銷量，在中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負增長的背景下，保持了0.5%的增加，也進一步擴大了市場份額，市占率達到18.5%。

2018財年

大眾集團業(yè)績表現(xiàn)穩(wěn)健

集團交付1080萬輛車，比2017年增加0.9%；中國交車420萬輛，比2017年增加0.5%，在整體車市負增長的背景下，擴大了市場份額；

銷售額2358億歐元，比2017年增加2.7%；

集團利潤139.2億歐元，同比增長0.7%，低于預(yù)期的145.3億歐元。奧迪與保時捷，分別貢獻利潤47億歐元和41億歐元，而大眾品牌貢獻32億歐元；

集團（特別項目計提前）經(jīng)營利潤171億歐元，比2017年增加0.4%；經(jīng)營利潤率7.3%，比2017年下滑0.1%。

總結(jié)

擺在大眾集團面前的挑戰(zhàn)依然不少，比如全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程（WLTP）測試規(guī)程，為大眾集團業(yè)績帶來了挑戰(zhàn)。特別是奧迪受到了最大影響，要到2019年第一季度底才能正常提供車。

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