前幾天，歐拉R1和歐拉iQ打響了自補(bǔ)貼退坡之后的漲價第一槍，接下去，小編還是挺好奇，到底哪個新能源主機(jī)廠將會打響自補(bǔ)貼退坡之后的降價第一槍呢？當(dāng)然，很多主機(jī)廠應(yīng)該不會通過官降的形式調(diào)整終端零售價，而是會引導(dǎo)經(jīng)銷商4S店進(jìn)行讓價促銷。

言歸正傳，面對補(bǔ)貼退坡，新能源汽車只有表達(dá)足夠的誠意，方能保障終端銷售。

國家新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，是直接補(bǔ)貼主機(jī)廠的，主要目的還是想減輕過高的三電成本給企業(yè)造成的負(fù)擔(dān)，最近幾年，動力電池成本逐年都在大幅下降，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都是認(rèn)同的。所以國家補(bǔ)貼退坡，也都在情理之中。

了解國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的朋友應(yīng)該知道，2018年，補(bǔ)貼政策中明確規(guī)定，總補(bǔ)貼平攤到每度電的補(bǔ)貼不能超過1200元，而到了2019年，則變成了不能超過550元。

所以，讓終端消費者來承擔(dān)補(bǔ)貼退坡之后造成的補(bǔ)貼損失，小編覺得，對消費者來說，肯定是不合理的。如果新能源主機(jī)廠想要自家的新能源車型繼續(xù)得到終端消費者的認(rèn)可，該保價的還保價，該降價的還得降價，誠意到了，用戶也就來了。

后補(bǔ)貼時代終將到來，當(dāng)下，新能源主機(jī)廠在推出全新車型時，應(yīng)該要少考慮一些補(bǔ)貼的事情，多考慮一些如何才能讓自己的產(chǎn)品真正能夠滿足終端消費者的需求，真正可以打動到用戶，如何才能和別的新能源產(chǎn)品不一樣，就顯得尤為關(guān)鍵。

續(xù)航里程不一樣！

NEDC綜合工況下，別家的產(chǎn)品只能做到300公里，而自家產(chǎn)品已經(jīng)做到了500公里。

智能化水平不一樣！

別家的產(chǎn)品只能實現(xiàn)簡單的輔助駕駛，而自家產(chǎn)品已經(jīng)做到了L3自動駕駛。

充電時間不一樣！

在相同的動力電池容量下，別家的產(chǎn)品，從0充到80%需要50分鐘，而自家產(chǎn)品只需要15分鐘。

充電權(quán)益不一樣！

別家的產(chǎn)品最多送一個充電樁就完事了，而自家產(chǎn)品提供了完善的能量無憂解決方案，可以360度全方位打消用戶充電憂慮。

售后服務(wù)不一樣！

別家的產(chǎn)品只能到店進(jìn)行維修保養(yǎng)，而自家產(chǎn)品可以做到遠(yuǎn)程智能診斷、上門維修和取送車、線上預(yù)約保養(yǎng)等，全方位保障用戶的服務(wù)體驗。

小結(jié)

補(bǔ)貼退坡之后，需要拿出一點誠意，該保價的保價，該降價的還得降價。同時在后補(bǔ)貼時代，只要能夠確保自家新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)具有足夠的競爭力，用戶自然不請自來。

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