如果用一個(gè)詞來(lái)概括上汽大通，你會(huì)想到什么？C2B？對(duì)！對(duì)這個(gè)行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施C2B智能定制模式的先行者來(lái)說(shuō)，C2B已經(jīng)成為其最大的不可分割的標(biāo)簽。

2019年2月28日，上海，這家從歐系寬體輕客一炮打響并成功向上發(fā)展的年輕汽車(chē)公司在其第八個(gè)品牌日，舉行以“生而與眾不同”為主題的MAXUS品牌發(fā)布會(huì)，提出要打造“定制化、智能化、國(guó)際化、年輕化”的品牌形象和口碑。

當(dāng)天晚上，繼成功推出與上汽通用GL8幾乎相同價(jià)格區(qū)間的G10之后，其第二款MPV G50上市，售價(jià)區(qū)間為8.68萬(wàn)-15.68萬(wàn)元，又直接覆蓋到同集團(tuán)車(chē)型GL6的價(jià)格區(qū)間。

這是上汽大通C2B智能定制模式進(jìn)入2.0階段之后推出的又一款全新車(chē)型，提供30多個(gè)品類(lèi)、近100種的配置可選，被用戶(hù)關(guān)注已久的電動(dòng)尾門(mén)和C-HUD也已加入蜘蛛智選。

上市前，兩個(gè)預(yù)售品種單月銷(xiāo)售量達(dá)到1700余輛，同時(shí)，訂單數(shù)也有4000余輛。而在此之前的產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，更有超過(guò)5萬(wàn)名用戶(hù)參與G50定制的內(nèi)測(cè)與公測(cè)活動(dòng)。G50上市后銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，已交付達(dá)到2725輛，3月環(huán)比增長(zhǎng)41%，且1-3月月復(fù)合增長(zhǎng)26%。

上汽大通MAXUS第二款SUV車(chē)型D60也在品牌發(fā)布會(huì)上亮相，這款中級(jí)SUV車(chē)長(zhǎng)4.8米左右，新車(chē)定位于中型SUV，是TARANTULA概念車(chē)的量產(chǎn)版，將于2019年年中上市。

從第一款寬體輕客V80下線，到形成覆蓋SUV、MPV、皮卡、房車(chē)、新能源車(chē)的完整產(chǎn)品矩陣，并開(kāi)行業(yè)先河打造C2B智能定制模式，上汽大通MAXUS一直在探索如何滿足不同消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的汽車(chē)需求，2018年春節(jié)前夕，多樣化產(chǎn)品的MAXUS品牌整體產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)20萬(wàn)輛。

上汽大通的C2B智能定制業(yè)務(wù)起源于2015年，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)制定了“十三五”期間“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X”的戰(zhàn)略，C2B項(xiàng)目包含在內(nèi)，藍(lán)青松領(lǐng)導(dǎo)的上汽大通是該項(xiàng)目的主要承載者。

2016年年初，C2B項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立。7月，上汽大通首度向外界披露C2B戰(zhàn)略，并發(fā)布了C2B交互平臺(tái)“我行MAXUS”。

2017年8月8日，上汽大通C2B智能定制模式的首個(gè)產(chǎn)品——中大型SUV D90上市。

接著，“我行MAXUS”平臺(tái)上又推出選車(chē)適配器，在將選車(chē)適配器升級(jí)到2.1版本，2018年4月的北京車(chē)展上正式將提供這種功能的名字定義為“蜘蛛智選”。

一年以后，2018年8月8日，上汽大通全系車(chē)型都加入了C2B智能定制行列，消費(fèi)者可隨時(shí)通過(guò)手機(jī)端“蜘蛛智選”，定制和選購(gòu)任意一款MAXUS品牌車(chē)型。此后不久，8月16日，上汽大通把C2B智能定制模式正式帶到了澳洲。

當(dāng)年12月18日開(kāi)始，它將基于法國(guó)達(dá)索系統(tǒng)3DEXPERIENCE平臺(tái)，建設(shè)C2B協(xié)同設(shè)計(jì)模式、C2B社會(huì)化協(xié)同設(shè)計(jì)社區(qū)及“新體驗(yàn)研發(fā)在線平臺(tái)”，深化C2B模式。此時(shí)，上汽大通的C2B模式開(kāi)始進(jìn)入2.0階段。

從提出C2B概念到今天，上汽大通在C2B這條路上已經(jīng)探索很久，他們經(jīng)歷了其他企業(yè)不曾有過(guò)的煩惱，當(dāng)然也看到了其他企業(yè)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的風(fēng)景。

在2018年的車(chē)市寒冬中，上汽大通MAXUS的銷(xiāo)量始終保持增長(zhǎng)，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)18%。這就是用戶(hù)對(duì)執(zhí)著于為用戶(hù)打造Dream Car的企業(yè)的最好回報(bào)。

此次MAXUS發(fā)布會(huì)后，晚上9點(diǎn)鐘，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場(chǎng)汽車(chē)APP聯(lián)合創(chuàng)始人賈可專(zhuān)訪，暢談上汽大通實(shí)踐C2B戰(zhàn)略三年來(lái)的苦辣酸甜。

藍(lán)青松把C2B 2.0的標(biāo)志總結(jié)為三點(diǎn)：大規(guī)模，數(shù)據(jù)化，更加關(guān)注用戶(hù)。他說(shuō)，C2B模式在迭代和升級(jí)，他們自己對(duì)C2B業(yè)務(wù)的理解也在進(jìn)化。他深刻體會(huì)到，“創(chuàng)新的東西真的不是一蹴而就的。”

以下汽車(chē)商業(yè)評(píng)論文章是此次專(zhuān)訪內(nèi)容節(jié)錄。

“C2B是最大的護(hù)身符”

賈可：從去年下半年開(kāi)始車(chē)市不好，整個(gè)市場(chǎng)有很明顯的下滑，車(chē)廠進(jìn)入到了存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，企業(yè)應(yīng)該從哪里能找到這種增長(zhǎng)點(diǎn)。你們這種C2B創(chuàng)新，能給企業(yè)帶來(lái)這種新的增量嗎？

藍(lán)青松：我們?yōu)槭裁匆M(jìn)入到不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)際上背后還有一個(gè)業(yè)務(wù)邏輯：商用車(chē)改裝很多，但是真正的定制化還不像乘用車(chē)的服務(wù)與產(chǎn)品高，乘商用車(chē)用戶(hù)的需求更多更廣，就是我說(shuō)的大規(guī)模。顯然我們需要大規(guī)模的用戶(hù)需求來(lái)驗(yàn)證C2B模式的成功，G50、D60加起來(lái)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，這就是我和團(tuán)隊(duì)講的目標(biāo)。

現(xiàn)在目前大通的這些產(chǎn)品，包括D90等都是按訂單生產(chǎn)的？

D90是按照訂單生產(chǎn)的，其他車(chē)型我們現(xiàn)在逐步把訂單生產(chǎn)的比例調(diào)上來(lái)，我把OTD（order to delivery）這個(gè)時(shí)間再壓縮，希望以后都是按照訂單生產(chǎn)，要讓整個(gè)系統(tǒng)效率最高。

C2B推動(dòng)了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，反過(guò)來(lái)沒(méi)有數(shù)字化轉(zhuǎn)型，C2B業(yè)務(wù)不可能做成，實(shí)際上兩者互為因果。

你說(shuō)C2B最大的改變是內(nèi)部的轉(zhuǎn)型。那如果你們不用C2B，也推D90，也推G50，你覺(jué)得會(huì)是什么樣？

沒(méi)有C2B加持，大通不可能推出平均售價(jià)20萬(wàn)的D90，G50進(jìn)入MPV市場(chǎng)也有同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上你要?jiǎng)?chuàng)新，走的路是很辛苦的，但是回報(bào)也真的是高的，你這差異化本身就回報(bào)高，有些可能是直接的，有些可能是間接的。

大通為什么進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，我們認(rèn)為這些市場(chǎng)用戶(hù)需求沒(méi)被滿足，否則進(jìn)入就沒(méi)有企業(yè)價(jià)值。反過(guò)來(lái)，不要講現(xiàn)在，哪怕三五年前，沒(méi)有這個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的加持，我們?nèi)绾文苓M(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)？這么多人都是節(jié)節(jié)敗退。一個(gè)新品牌進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)，一定要靠創(chuàng)新的加持。

C2B是我們最大的護(hù)身符，當(dāng)初這樣看，現(xiàn)在就是創(chuàng)新的加持，還有我們打法的加持。

我們賣(mài)的這點(diǎn)量，還有進(jìn)入的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模不大，但是我們市場(chǎng)占有率很高。老實(shí)說(shuō)是有一點(diǎn)難做。2011年當(dāng)時(shí)我們進(jìn)入寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候只有10萬(wàn)輛（現(xiàn)在差不多是16萬(wàn)輛規(guī)模），在一個(gè)縣只有100多輛，你怎么賣(mài)，你怎么打廣告，你的打法一定是要?jiǎng)?chuàng)新。

C2B業(yè)務(wù)推進(jìn)，我們注意到，你們主機(jī)廠這塊，通過(guò)各種手段包括蜘蛛智選做到與核心用戶(hù)需求的連接沒(méi)問(wèn)題了，供應(yīng)商能夠跟得上嗎？

藍(lán)青松：供應(yīng)商2017年的時(shí)候有一點(diǎn)問(wèn)題，但是現(xiàn)在我們基本都解決了。辦法就是我們?cè)鯓影褦?shù)據(jù)化帶到他們那里。我們這邊用戶(hù)在下單，在蜘蛛智選上選好以后，生成數(shù)據(jù)。只要他能夠呈現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)就可以了，比較多的就是內(nèi)外飾、座椅等配置的選擇。

有那么多的選擇，能做得出來(lái)嗎？

能，而且還要現(xiàn)做定做。尤其是對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)能有要求，而且如果他們數(shù)據(jù)化能力不行，就會(huì)把我們搞死了，影響用戶(hù)交付。

回到另外一種問(wèn)題，我講“市場(chǎng)是檢驗(yàn)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)”，就在這里。C2B走到現(xiàn)在，我們?yōu)槭裁床粩嗤黄破髽I(yè)的邊界進(jìn)入到新的細(xì)分市場(chǎng)，為什么要進(jìn)入到C2B這個(gè)業(yè)務(wù)里，我就講用戶(hù)的需求沒(méi)有被滿足，市場(chǎng)有新的機(jī)會(huì)。

商用車(chē)、乘用車(chē)上是一個(gè)話題，但是我們認(rèn)為這已經(jīng)是過(guò)去式了。我們認(rèn)為現(xiàn)在我們能給客戶(hù)帶來(lái)的是什么，不是什么商用車(chē)、乘用車(chē)，我覺(jué)得每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有用戶(hù)的需求沒(méi)滿足。大通就是來(lái)做這個(gè)的，來(lái)滿足用戶(hù)未被滿足的需求，我們第一個(gè)鮮明的標(biāo)志就是聽(tīng)需求。這些需求，現(xiàn)在我們來(lái)為你實(shí)現(xiàn)，其他企業(yè)尚做不了。

“我們定制的不完全是產(chǎn)品”

賈可：你說(shuō)大通存在的意義就是滿足用戶(hù)需求，但是有一個(gè)悖論，你們到底是做小眾用戶(hù)的產(chǎn)品呢，還是能夠變成一個(gè)很大的體系。大多數(shù)客戶(hù)可能一款產(chǎn)品就滿足了，只有小眾的客戶(hù)才有不同的定制需求。那么就有兩類(lèi)產(chǎn)品，一類(lèi)是給大眾做，滿足大規(guī)模的需求，一種是滿足小規(guī)模的需求。但是實(shí)際上你們自身肯定希望做成大規(guī)模，這中間到底是怎么權(quán)衡？

藍(lán)青松：我們C2B模式的成功是要靠大規(guī)模來(lái)驗(yàn)證，G50加D60這兩款車(chē)如果月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，說(shuō)明我的模式就成立了。

剛才我講到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在再聊C2B，實(shí)際上我們定制的不完全是產(chǎn)品，而是定制產(chǎn)品和服務(wù)。定制產(chǎn)品還是低頻的，我更希望能夠給用戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)，這就是為什么要做數(shù)字轉(zhuǎn)型，就是怎么樣在用戶(hù)買(mǎi)車(chē)之前、買(mǎi)車(chē)的過(guò)程以及買(mǎi)車(chē)以后，能夠做個(gè)性化的服務(wù)，做生命周期的服務(wù)。

然后結(jié)合這個(gè)產(chǎn)品，特別是今后軟件定義汽車(chē)，包括售后、備件、輔件這些，把這個(gè)業(yè)務(wù)流程做一做，這是我最看重的。

那是大生意啊，以后硬件不掙什么錢(qián)了。

模式還要進(jìn)化和迭代。但是我認(rèn)為，不管怎么說(shuō)，C2B模式對(duì)大通是基因的改造，我們做什么事情都是從用戶(hù)的思維考慮。這個(gè)思維就是規(guī)劃后邊做什么事情，第一個(gè)就想到是不是能夠讓用戶(hù)做選擇，而不是我們強(qiáng)制推。

包括這次G50上市我們提供的1800塊的禮包，我們做了三個(gè)組合，讓用戶(hù)選，根據(jù)選的數(shù)據(jù)把用戶(hù)不喜歡的那個(gè)迭代掉，再搞一個(gè)新的來(lái)。這些措施真正回到業(yè)務(wù)的原點(diǎn)，這就是C2B的核心，以用戶(hù)為中心。有技術(shù)支撐，有理念，團(tuán)隊(duì)有真正的用戶(hù)思維。

對(duì)，因?yàn)楝F(xiàn)在的商業(yè)就是用戶(hù)思維，以用戶(hù)為中心，時(shí)刻把目標(biāo)瞄準(zhǔn)用戶(hù)。無(wú)論做不做C2B，所有的公司都這么認(rèn)為，這已經(jīng)達(dá)成共識(shí)了。但是那些不做C2B的企業(yè)，是不是慢慢也都得往你這個(gè)方向來(lái)靠攏？這是必由之路？

我們已經(jīng)看到我們模式的優(yōu)越性了，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際上是很認(rèn)可，用戶(hù)只為他（她）所需要的配置買(mǎi)單。而且這次G50打散的程度極其高，沒(méi)有什么入門(mén)之類(lèi)，所有的配置都是可以選配的。

我們D90當(dāng)初意識(shí)還是跟不上，同時(shí)技術(shù)實(shí)施上也有一些差距。當(dāng)初我們還是正向思維，覺(jué)得選這個(gè)很貴的東西，其他東西很容易就搭上去了。但其實(shí)不是這樣。比如，電動(dòng)踏板因?yàn)槭请妱?dòng)的，和前大燈線連在一起，本來(lái)選個(gè)高配大燈，就把踏板包進(jìn)去了，結(jié)果用戶(hù)不喜歡高配大燈，覺(jué)得錢(qián)花得不值，他（她）要選鹵素大燈，要個(gè)120塊的踏板。

那就是說(shuō)你們的C2B還相對(duì)不柔性。

一開(kāi)始做的時(shí)候，我們的用戶(hù)思維還不夠，我們革自己的命實(shí)際上革得不徹底。后面我們花了三個(gè)月把這個(gè)問(wèn)題解決掉。

也正因?yàn)槟阕鯟2B，所以你能收集到這些數(shù)據(jù)，知道用戶(hù)痛點(diǎn)在哪里。其他企業(yè)根本就不知道啊，下一次還是那樣。

是的，我如果兩年前回答你這個(gè)問(wèn)題是信心滿滿，我現(xiàn)在比較謙虛了，就是敬畏市場(chǎng)，敬畏用戶(hù)，我們還是要讓市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話。我再多講一句，實(shí)際上是很有意思的，經(jīng)銷(xiāo)商非常支持，因?yàn)橛脩?hù)選擇了以后，都認(rèn)為自己是對(duì)的。

那經(jīng)銷(xiāo)商支持，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商整個(gè)的運(yùn)營(yíng)來(lái)講，C2B給他帶來(lái)什么呀？

給他帶來(lái)客戶(hù)不談價(jià)格，這是用戶(hù)自己選的，每個(gè)人都不一樣。“你的車(chē)就是另外一個(gè)你”，我覺(jué)得這講出了C2B很重要的一點(diǎn)。我們一直找不到一個(gè)口號(hào)和用戶(hù)溝通，這次找到了，我特別高興，表?yè)P(yáng)了一通。

按照現(xiàn)在整個(gè)世界在往用戶(hù)思維靠攏，那也就意味著未來(lái)大通大規(guī)模是可能的，對(duì)吧？

我當(dāng)然這樣認(rèn)為，大通的未來(lái)肯定是大規(guī)模個(gè)性化定制。

你非在后面還給我加個(gè)低音炮，我就不想要，我有各種各樣的需求。但是有了這個(gè)C2B，這些問(wèn)題都解決了。如果你能夠把整個(gè)業(yè)務(wù)鏈打通，就像剛才你說(shuō)的把數(shù)據(jù)鏈打通，那可能越來(lái)越多的人會(huì)去選擇。它就不是小眾了，那就會(huì)變成大眾。

你講得非常好，實(shí)際上就是我相信選擇過(guò)我們車(chē)的用戶(hù)一個(gè)都不會(huì)離開(kāi)，因?yàn)槲覀兘o他的這種體驗(yàn)，任何其他車(chē)沒(méi)法帶給他的，他就不會(huì)再接受人家的服務(wù)。但是我們一定要形成規(guī)模。

形成規(guī)模，用戶(hù)量增加了。

用戶(hù)為需求買(mǎi)單不是口號(hào)。他跟別人說(shuō)，“你這么傻，你買(mǎi)那個(gè)干什么，你看我這個(gè)，我這個(gè)炫，花了15萬(wàn)塊，很值?！蔽覀僑UV里面把高速自動(dòng)駕駛都放上去了。這個(gè)很貴的，但是我相信有些年輕人有需求。

比較便宜的車(chē)型也可以選？

可以選啊。給用戶(hù)一個(gè)技術(shù)手段，然后讓他比較容易地享受到。另外他選了以后如果有問(wèn)題，我們銷(xiāo)售顧問(wèn)數(shù)據(jù)匹配好以后，還可以給他一些建議。而且我們以后是在線的智能客服來(lái)和用戶(hù)溝通，這就厲害了。

在線智能客服是吧？

對(duì)，但是客服實(shí)際上不只是這種，就是我集成在我的蜘蛛智選里面了，這是平臺(tái)化的。

“C2B擊中了經(jīng)銷(xiāo)商的短板”

賈可：經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)你怎么樣用C2B方法來(lái)解決呢？因?yàn)楝F(xiàn)在認(rèn)C2B的人有，但是現(xiàn)在人少，而且這幫人可能一開(kāi)始知道這個(gè)事兒，覺(jué)得這是我所要的，咣嘰訂單就進(jìn)去了。那后續(xù)這個(gè)熱度過(guò)了之后，又要靠經(jīng)銷(xiāo)商？

藍(lán)青松：現(xiàn)在有一個(gè)什么好處呢，就是說(shuō)用戶(hù)的口碑傳播還是比較厲害的，用戶(hù)都在線上，用戶(hù)帶用戶(hù)。

因?yàn)楝F(xiàn)在交付也想從線上來(lái)，說(shuō)實(shí)話線上其實(shí)很難的。

是的，我們的觀察和判斷也是這樣。線上很重要，效率非常高，而且非常精準(zhǔn)。然后因?yàn)槠?chē)還是一個(gè)大的消費(fèi)品，消費(fèi)者總是要和經(jīng)銷(xiāo)商有一個(gè)面對(duì)面的溝通，產(chǎn)品的試乘試駕，跑不了的。

而且用戶(hù)對(duì)車(chē)的喜好習(xí)慣改變不了，至少在目前我們觀察到的，把車(chē)買(mǎi)回去再改造下的，也有，但很少，比例大概百分之幾。

現(xiàn)在實(shí)際上我們C2B擊中了經(jīng)銷(xiāo)商的短板。

對(duì)，這個(gè)厲害。

就是經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)我們忠誠(chéng)度很高的。

經(jīng)銷(xiāo)商的煩惱沒(méi)有了。那你們經(jīng)銷(xiāo)商的布局主要是一二線多還是三四線多？

賣(mài)得最好的是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，我們的車(chē)平均價(jià)格貴，所以沒(méi)錢(qián)人買(mǎi)不起。G50和D60也到三四五線城市去，一定要往下走一點(diǎn)。而且現(xiàn)在增量最快的就是在三四五線城市。我們所有的產(chǎn)品，現(xiàn)在都是在省會(huì)城市賣(mài)得最好。

看來(lái)C2B畢竟是時(shí)髦的消費(fèi)方式。

比較貴，我們所有的產(chǎn)品都是賣(mài)在頭部。皮卡15萬(wàn)元以上市場(chǎng)我們是占有率第一，比合資企業(yè)賣(mài)的還多。

現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力的打法，它們線下是建體驗(yàn)中心，以及小范圍的交付中心，更多通過(guò)線上來(lái)集客，這種模式，大通在C2B的實(shí)踐中，能不能也這樣？因?yàn)槟銈兙€下現(xiàn)在有兩百多家店，對(duì)于傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講那也不太多，對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)講已經(jīng)很多了。所以你怎么研究這個(gè)事兒？

這也是我們每天在思考，要行動(dòng)的問(wèn)題。

第一，業(yè)務(wù)可持續(xù)，你能不能帶來(lái)可持續(xù)的現(xiàn)金流。第二，資源可持續(xù)，你能不能不斷融到資源使業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。第三，如果錢(qián)燒完了，業(yè)務(wù)做不下去了，賣(mài)資產(chǎn)、賣(mài)股份給人家，人家負(fù)責(zé)增資，然后新一輪嘗試。

第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，到目前為止全球的造車(chē)新勢(shì)力都沒(méi)有達(dá)到。第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前看到能符合的就是特斯拉。業(yè)務(wù)模式如果不成立，就沒(méi)有現(xiàn)金流，而且不可能一款車(chē)就是爆款。第三種能夠變現(xiàn)也不錯(cuò)，我看大概是大部分新勢(shì)力的命運(yùn)。

“沒(méi)十年是不可能的”

賈可：你做C2B已經(jīng)三年了，做到今天，發(fā)生的一切實(shí)際上都應(yīng)該是意料之中的。這是什么概念呢，一是你前幾年探索的這個(gè)東西在大的方向上是必由之路，二是中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)到這個(gè)時(shí)代了，以前可能不在乎C2B這個(gè)業(yè)務(wù)，或者門(mén)掉了都沒(méi)關(guān)系，有車(chē)就行，但是現(xiàn)在慢慢地開(kāi)始講究了，所謂的消費(fèi)精專(zhuān)主義，要好，要專(zhuān)，要個(gè)性化。各行各業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始個(gè)性化了，包括現(xiàn)在為什么有很多潮牌。這個(gè)潮流已經(jīng)開(kāi)始了。

你是走在時(shí)代前面的，踏著這個(gè)節(jié)奏來(lái)了。今天如果一個(gè)企業(yè)馬上整合這個(gè)東西，哪怕它再高級(jí)，包括大眾，它也得走這么一個(gè)過(guò)程。它不可能生出來(lái)就長(zhǎng)胡子的，可能性不大。

藍(lán)青松：估計(jì)他們要準(zhǔn)備花兩年時(shí)間。

現(xiàn)在你們已經(jīng)成少年了，過(guò)兩年就要長(zhǎng)胡子了，其他人現(xiàn)在做可能還是嬰兒，還是有這么一個(gè)過(guò)程，只不過(guò)有的嬰兒長(zhǎng)得快，有的長(zhǎng)得慢。我只能這么來(lái)比喻C2B這個(gè)道路，實(shí)際上肯定是有很多坎坷心路的。而且經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間，你整個(gè)體系做成了，然后可以在G50、D60上面發(fā)力。

再進(jìn)一步，因?yàn)檐浖?qū)動(dòng)，你還可以給用戶(hù)很多其他的東西。

我現(xiàn)在正在做這些事情，包括明年的一些迭代和升級(jí)，人們就想改款，現(xiàn)在我們就可以把很多東西迭代掉，特別是老用戶(hù)。而且我還要把D90打回來(lái)。一萬(wàn)多用戶(hù)，我在盯他們。

種子用戶(hù)一萬(wàn)多，很不容易。我們現(xiàn)在推G50，如果有這些東西，我估計(jì)他眼淚都下來(lái)了。

那你說(shuō)的迭代更多的是基于硬件還是軟件？

目前D90還是在硬件上面迭代。

硬件的迭代也可以讓他們?cè)诘昀锩嫒ピ贀Q？

也可以的，有些東西我們可以做的，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做了。另外下一代的智能駕駛，有個(gè)性化，我們爭(zhēng)取盡快把下一代的產(chǎn)品做出來(lái)。

這樣就可能做軟件迭代了？

對(duì)，厲害了。我們現(xiàn)在的軟件工程師有很多，一般性的軟件公司也沒(méi)有我們?nèi)诉@么多。

你現(xiàn)在有多少人？

有幾百個(gè)人。我們現(xiàn)在在南京有一個(gè)軟件智能中心，南京有四五十所大學(xué)；從去年就開(kāi)始在那邊招人。

C2B方向我覺(jué)得都沒(méi)變，但是在做的過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上也在不斷修正自己。我最大的困境就是一直要找到大規(guī)模。我就講，“市場(chǎng)是檢驗(yàn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)”，這我還是有點(diǎn)清醒的認(rèn)識(shí)，我和我們團(tuán)隊(duì)就是這樣認(rèn)為。

以前企業(yè)做什么東西都是我們主觀想象，C2B實(shí)際上是讓用戶(hù)來(lái)做選擇，通過(guò)用戶(hù)選擇的數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)企業(yè)不斷迭代。

其實(shí)好多企業(yè)也這么說(shuō)，但是它所謂的用戶(hù)選擇是找調(diào)研公司，拿出來(lái)的那些數(shù)據(jù)都是假的，不像你們這個(gè)。

對(duì)，我們是不斷積累數(shù)據(jù)。我以后就是把大通做成這樣。大概在四年前，我就講了，我們要變成一個(gè)用戶(hù)驅(qū)動(dòng)的公司。當(dāng)時(shí)還是樸素的思想，我們?yōu)榱擞脩?hù)做，用戶(hù)會(huì)選擇我們，現(xiàn)在更加清晰了，而且是靠數(shù)據(jù)的積累，不是我們自以為是。

現(xiàn)在說(shuō)的C2B2.0，它的標(biāo)志是什么呢？

第一個(gè)標(biāo)志就是規(guī)模，大規(guī)模，這是一個(gè)比較核心的標(biāo)志。第二個(gè)就是我們產(chǎn)品的平臺(tái)化和數(shù)據(jù)化，原來(lái)可能是用信息化來(lái)支持定制化，現(xiàn)在變成以數(shù)據(jù)化來(lái)支持定制化。

原來(lái)的信息化可能是孤島？

它是信息流，節(jié)奏是按照內(nèi)部的節(jié)奏，現(xiàn)在是按照平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏，這有非常明顯的變化。

如果要講第三個(gè)指標(biāo)，可能就是更加關(guān)注用戶(hù)層面了，就是用戶(hù)的使用環(huán)節(jié)的這些觸點(diǎn)都已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)化，和第二個(gè)有點(diǎn)像。然后就是提供給用戶(hù)的服務(wù)更加多了。這是比較難的。

C2B做到現(xiàn)在這樣子，大規(guī)?？隙ㄊ窍乱徊降囊粋€(gè)重點(diǎn)，除此之外還有什么？

平臺(tái)化的能力，還是互聯(lián)網(wǎng)化，平臺(tái)化能力是重點(diǎn)。目前只初步形成了數(shù)字化的平臺(tái)，但是能力的建設(shè)是不是能夠把平臺(tái)的效能十倍、百倍的效率體現(xiàn)出來(lái)？還需要驗(yàn)證。

你的定義是，D60加G50，月銷(xiāo)一萬(wàn)？

G50今天上市，D60年中上市。今年達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，達(dá)不成也搞個(gè)八九不離十。

剛才講C2B有一個(gè)事情，就是天時(shí)比較有利，就是看到了需求。現(xiàn)在換購(gòu)比例非常高，因?yàn)橐郧坝脩?hù)不愿意等，他想好以后，三個(gè)禮拜車(chē)到他可以接受，因?yàn)樗ㄖ频能?chē)，然后在線他可以看到他的車(chē)。這就是天時(shí)。

我就感覺(jué)到這幾年，大通的變革還是挺強(qiáng)烈的，一直在變?！白儭睂?shí)際上不是個(gè)貶義詞，是個(gè)褒義詞。

我比較愿意講“進(jìn)化”。我們自己對(duì)C2B業(yè)務(wù)的理解實(shí)際上也在進(jìn)化。原來(lái)就講方向，就是說(shuō)每個(gè)階段都有什么，解決什么問(wèn)題，就是我們要自證價(jià)值。

而且我的一個(gè)體會(huì)，創(chuàng)新的東西真的不是一蹴而就的，的確不是一個(gè)沖鋒就能夠?qū)崿F(xiàn)的。我經(jīng)常和團(tuán)隊(duì)講，急于求成實(shí)際上是不可能的事情，我們還在路上。

我記得當(dāng)初做的時(shí)候我說(shuō)需要三到五年。但是，有些覺(jué)得很難做，沒(méi)十年是不可能的。

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