新特正在一步步脫掉“新生”的外衣，用實(shí)力為自己拼得一席之地

新能源補(bǔ)貼政策退坡意味著，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)即將走出溫室，直面全球車(chē)企的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

硬幣的另一面則是新能源補(bǔ)貼政策退坡，完全開(kāi)放的市場(chǎng)也帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。

“2019年也是新能源汽車(chē)產(chǎn)品和品牌的洗牌元年?！毙绿仄?chē)CEO先越說(shuō)，對(duì)于某些至今仍未有產(chǎn)品落地、單靠融資度日的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年是極其危險(xiǎn)的一年。但同時(shí)，對(duì)于那些早有準(zhǔn)備并且思路清晰的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年反而是其彎道超車(chē)的大好機(jī)會(huì)。

新特顯然更傾向于做后者。

“政府早就透露2020年左右會(huì)結(jié)束補(bǔ)貼，所以2019年有較大幅度退坡早就在意料之中。”先越說(shuō)，新特自成立之初就意識(shí)到補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此公司的核心發(fā)展思路是靠技術(shù)和產(chǎn)品策略取勝。

在先越看來(lái)，未雨綢繆是決定能否活下去的重要因素之一。

為此，新特汽車(chē)在去年便已經(jīng)開(kāi)始思考在后補(bǔ)貼時(shí)代公司在產(chǎn)品層面的主要打法和在戰(zhàn)略層面的核心競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，為今年的政策變動(dòng)做足前期準(zhǔn)備工作，并且明確了公司在接下來(lái)的三年內(nèi)發(fā)展路線。

初生者的努力

2014年到2016年兩年間，新興造車(chē)勢(shì)力陸續(xù)涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)兩年醞釀，各種發(fā)布會(huì)和融資動(dòng)作后，許多項(xiàng)目已經(jīng)基本完成了一輪“成果”展示，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始擺上發(fā)布會(huì)展臺(tái)，正在進(jìn)行未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型的研發(fā)甚至測(cè)試工作。

2017年9月誕生于貴安新區(qū)的新特汽車(chē)，成為不折不扣的“后來(lái)者”。但其用實(shí)際行動(dòng)證明了，雖為后來(lái)者也可以快速居上。

2018年4月19日，新特發(fā)布了首款電動(dòng)汽車(chē)DEV 1。從2017年9月1日正式成立到首款產(chǎn)品發(fā)布，新特用了230天。

4個(gè)月后，DEV1正式上市，且在上市前就已經(jīng)積累了4萬(wàn)輛訂單，目前擁有可觀數(shù)量的真實(shí)用戶。

后來(lái)居上的背后是新特?fù)碛械母咝И?dú)立的全體系研發(fā)能力，且已形成的全球布局。

采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GVDP開(kāi)發(fā)體系，新特目前已經(jīng)擁有完整自主的正向研發(fā)平臺(tái)核心技術(shù)。包括核心的自主的三電技術(shù)、獨(dú)立的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能研發(fā)能力。

在全球布局方面，新特已經(jīng)形成了美國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛研發(fā)中心、歐洲的造型設(shè)計(jì)中心、杭州的整車(chē)研發(fā)中心、北京的資本與品牌中心、貴安的總部及生產(chǎn)制造中心。

但當(dāng)后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候，這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

新特認(rèn)為，DEV 1雖然是一款頗有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)車(chē)，但其N(xiāo)EDC續(xù)航里程305公里，較高的里程難免增加成本上的負(fù)擔(dān)，在補(bǔ)貼大幅退坡的不利局面下其競(jìng)爭(zhēng)力難免會(huì)受到影響，而且也不利于公司長(zhǎng)久可續(xù)持發(fā)展。

基于以上考慮，新特汽車(chē)推出了“產(chǎn)品+智能+出行”三線并舉的戰(zhàn)略打法，同時(shí)發(fā)力C端和B端客戶，試圖跳出單一的產(chǎn)品端來(lái)定位公司的核心競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，并且建立起一套卓有成效的價(jià)值服務(wù)體系。

新特的后補(bǔ)貼時(shí)代

先越認(rèn)為，后補(bǔ)貼時(shí)代將催生電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加速走向兩極分化。一端是以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的高端電動(dòng)汽車(chē)將憑借出色的產(chǎn)品力和突破性的服務(wù)模式占領(lǐng)高端優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，一端則是持續(xù)深耕大眾市場(chǎng)的“小而美”產(chǎn)品，而新特的布局正是基于這一考慮。

新特本身的戰(zhàn)略將更加下沉。先越表示，在未來(lái)新特將會(huì)繼續(xù)深耕二三線甚至四五線的大眾市場(chǎng)，推出迎合大眾市場(chǎng)需求的高智能、高顏值、高性價(jià)比產(chǎn)品，將大眾電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真正的做實(shí)。

產(chǎn)品端，在上海車(chē)展展出的DEV Lite，就是新特汽車(chē)在后補(bǔ)貼時(shí)代的首款產(chǎn)品。

DEV Lite的續(xù)航里程為150公里，是新特汽車(chē)首款不考慮補(bǔ)貼因素的產(chǎn)品，但是其仍然保持的較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，先越承諾，DEV Lite的售價(jià)不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)元。在產(chǎn)品配置上，DEV Lite保留了DEV 1大部分的配置，包括DEV 1的全尺寸和內(nèi)飾造型都得以保留，但DEV Lite將更加年輕、簡(jiǎn)潔。

同時(shí)，新特汽車(chē)還將形成以“D·ACE”命名的全新產(chǎn)品矩陣。其中D代表已經(jīng)上市的DEV 1和即將推出的DEV Lite，這兩款產(chǎn)品聚焦A0級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)。

A代表新特汽車(chē)即將在今年底發(fā)布的A00級(jí)產(chǎn)品AEV，這款產(chǎn)品的亮點(diǎn)是3門(mén)和2-4座，承擔(dān)新特汽車(chē)戰(zhàn)略下沉的任務(wù)，將聚焦3-5線城市用戶，通過(guò)高性價(jià)比和個(gè)性化設(shè)置吸引當(dāng)?shù)氐哪贻p消費(fèi)群體。

AEV將在今年年底發(fā)布、明年交付；C代表新特汽車(chē)于2021年推出的自出研發(fā)的A級(jí)車(chē)；E則代表新特汽車(chē)于2022年推出的自主研發(fā)車(chē)型A級(jí)SUV。

智能端，新特的“后補(bǔ)貼時(shí)代”基因圍繞著用戶為核心構(gòu)建智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，為此新特汽車(chē)打造了基于D.OS系統(tǒng)的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

新特汽車(chē)智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東表示，新特汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為客戶構(gòu)建了更加個(gè)性和便捷的智能用車(chē)環(huán)境，就目前的使用情況來(lái)看，用戶對(duì)于新特車(chē)聯(lián)網(wǎng)有著良好的認(rèn)可度。截止3月份，新特汽車(chē)特FUN群體注冊(cè)用戶已達(dá)到15.5w+，覆蓋全國(guó)76個(gè)中小城市，用戶使用APP操控車(chē)輛次數(shù)達(dá)到11W次以上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)正在不斷改變用戶的生活方式。

智能將會(huì)打通新特汽車(chē)從產(chǎn)品，到銷(xiāo)售，再到售后服務(wù)的每一環(huán)節(jié)，智能是新特汽車(chē)今后要構(gòu)建的價(jià)值服務(wù)體系的重要一環(huán)。

先越表示，新特汽車(chē)將會(huì)以汽車(chē)為鏈接，鏈接用戶的衣食住行。通過(guò)APP的形式吸引用戶關(guān)注，然后以精準(zhǔn)推送和積分反饋的力度從中篩選出想要購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的用戶。

目前，新特汽車(chē)在智能端的表現(xiàn)持續(xù)推進(jìn)，年底特FUN群體注冊(cè)用戶將達(dá)到30萬(wàn)規(guī)模。

出行領(lǐng)域，新特或?qū)⒊蔀樵燔?chē)新勢(shì)力中第一個(gè)涉足共享出行領(lǐng)域的企業(yè)。

目前，新特已完成了前期的準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目即將進(jìn)入到線下運(yùn)營(yíng)層面。先越透露，新特目前已獲出行領(lǐng)域相關(guān)牌照，將于今年5月份召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將會(huì)宣布其出行品牌，并且將和一汽合作生產(chǎn)一款A(yù)級(jí)車(chē)用于出行市場(chǎng)。

在先越看來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)玩家們競(jìng)爭(zhēng)的最核心領(lǐng)域不在于產(chǎn)品端，而是以汽車(chē)為中心的核心資源，誰(shuí)能為用戶提供一整套出行解決方案，誰(shuí)就有可能在這場(chǎng)造車(chē)長(zhǎng)跑賽道中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

初步見(jiàn)未來(lái)

雖然新特汽車(chē)將主要市場(chǎng)聚焦在了四五線，甚至五六線市場(chǎng)，來(lái)規(guī)避一、二線市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。但隨著各大車(chē)企電動(dòng)化發(fā)展提速，對(duì)于小型代步純電動(dòng)汽車(chē)的投放也正在不斷增加。

除了長(zhǎng)城歐拉、北汽LITE之外，國(guó)內(nèi)較早涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪汽車(chē)也在今年3月份正式推出了e系列。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，先越頗為坦然，表示會(huì)關(guān)注市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但會(huì)走好自己的節(jié)奏。雖然市場(chǎng)中車(chē)型很多，但是市場(chǎng)增量也在擴(kuò)大。

“不一定所有的汽車(chē)公司都要做成比亞迪、吉利這樣規(guī)模的公司，就像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣，一定有在你的細(xì)分領(lǐng)域做的精彩的公司?！毕仍奖硎?，能給用戶帶來(lái)更多的出行便利、使用價(jià)值便已是新特的成功。

新特的野心不大，在大眾市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)做到第一，足以。

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