在新能源領(lǐng)域，自主品牌還是有很大機(jī)會(huì)可以戰(zhàn)勝合資品牌的，具體原因分析如下。

相對(duì)于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低

相對(duì)于燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，純電動(dòng)汽車(chē)或者插電混動(dòng)汽車(chē)，整體的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)于較低，三電技術(shù)的突破，很多也都是控制芯片技術(shù)的突破，電池儲(chǔ)能技術(shù)的突破也是行業(yè)的難題。這也是為什么國(guó)內(nèi)很多自主品牌選擇新能源車(chē)型作為彎道超車(chē)的主要原因。

新能源布局要明顯早于合資品牌

當(dāng)下，不管是插電混動(dòng)市場(chǎng)，還是純電市場(chǎng)，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)的保有量都是來(lái)自于自主品牌，絕大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始接受并且認(rèn)可自主品牌的新能源車(chē)型。例如，比亞迪、吉利新能源、廣汽新能源等，市場(chǎng)口碑都是不錯(cuò)的。

自主品牌的高端新能源車(chē)型慢慢獲得消費(fèi)者認(rèn)可

根據(jù)2019年3月乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，排名前十的新能源車(chē)型中，比亞迪唐排名第四，要知道，唐DM這款車(chē)型的終端也在30萬(wàn)上下了，到了這個(gè)價(jià)位，銷(xiāo)量依然可以進(jìn)前五，足以見(jiàn)得，現(xiàn)在自主品牌的新能源產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)是很不錯(cuò)了。

同時(shí)，4月，吉利新能源和廣汽新能源相繼推出了旗下首款純電動(dòng)轎車(chē)幾何A和Aion S，從前期收到的訂單可以看出，綜合產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。

自主品牌可以獲得更多國(guó)家和地方政策扶持

前幾年，自主品牌的新能源業(yè)務(wù)，能夠獲得這么大的發(fā)展， 肯定是離不開(kāi)地方和國(guó)家的大力扶持。雖然補(bǔ)貼會(huì)慢慢退坡，但可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)家和地方肯定會(huì)在其他方面繼續(xù)大力支持自主品牌，例如，新能源汽車(chē)創(chuàng)新類(lèi)基金支持，各類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目審批支持，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等。

小結(jié)

不論是前期的新能源技術(shù)和產(chǎn)品的布局，還是國(guó)家和地方的政策扶持，外資品牌入場(chǎng)之后，自主新能源汽車(chē)品牌肯定是可以抗住的。

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