日前乘聯(lián)會公布了4月份汽車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)悉4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。不過新能源汽車行業(yè)卻依然火爆，據(jù)悉4月份新能源狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環(huán)比下降18.9%；1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。

從銷量排名前十的車型來看，除了江淮IEV之外，大部分車型都實(shí)現(xiàn)了大幅上漲，其中北汽EU系列同比增長了1246%，而比亞迪唐DM更是同比增長了2179.2%。隨著政策的進(jìn)一步推動，今年新能源汽車市場有望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅提升。

在4月份比亞迪元EV銷量達(dá)到6428輛，成功登頂新能源市場第一的位置，這款純電動小型SUV憑借時尚的外觀、出色的續(xù)航里程以及十足的性價比，獲得了不少消費(fèi)者的青睞，在部分地區(qū)等待提車的時間甚至一度超過2個多月。而帝豪EV在4月份同樣表現(xiàn)不俗，銷量達(dá)到了5225輛，同比增長了91.7%，依然是當(dāng)前吉利新能源的“頂梁柱”。雖然說幾何A在4月份也已經(jīng)正式上市，但是千余輛的成績并未達(dá)到預(yù)期。

北汽EU系列在4月份的銷量達(dá)到了4738輛，同比去年增長了1246%，此前北汽新能源一度在新能源市場下滑嚴(yán)重，不過經(jīng)過短暫的調(diào)整后實(shí)力開始重新恢復(fù)，更加高品質(zhì)的車型到來也將逐漸幫助其奪回“失地”。

在4月份比亞迪e5的銷量達(dá)到4602輛，同比增長了12.8%，作為比亞迪新能源產(chǎn)品中的一員“老將”，其光芒逐漸被新車型所遮蓋，不過其當(dāng)前的銷量依然能讓不少其他車型羨慕。而奇瑞eQ系列在4月份的銷量達(dá)到4129輛，同比增長了8.7%，作為主打家用代步的小型新能源車型，奇瑞eQ憑借時尚的外觀以及不俗的續(xù)航也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

在4月份榮威Ei5的銷量達(dá)到了4003輛，同比增長了186.5%，同樣表現(xiàn)搶眼。不俗的續(xù)航以及強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)功能，讓其在同級中擁有不錯的優(yōu)勢。而比亞迪唐DM在4月份的銷量達(dá)到了3829輛，同比增長了2179.2%。雖然新能源SUV新品不斷推出，但是比亞迪唐DM依然能夠憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢在市場上站穩(wěn)腳跟。

歐拉R1自上市以來銷量持續(xù)火熱，4月份的銷量達(dá)到3505輛。呆萌十足的外觀再加上領(lǐng)先同級的安全性能以及續(xù)航里程，讓歐拉R1獲得不少年輕消費(fèi)者的青睞，此外它還在近期推出了“女神版”車型，進(jìn)一步迎合了年輕女性消費(fèi)者的需求。而帕薩特PHEV在4月份的銷量也達(dá)到了3081輛，在同級市場同樣保持強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。此外江淮IEV在4月份銷售3002輛，同比下降了15.9%。

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